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市面上在售的SUV車型同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻,它們都有著頗高的顏值和不錯(cuò)的有用性,不過,論魅力,大部分車型都談不上。
這里說的魅力,并不是指有著昂貴的價(jià)格,或無車能及的銷量。真正有魅力的SUV,是既能有著獨(dú)特的品牌調(diào)性,又能滿足消費(fèi)者的真正需求,譬如轱轆哥此次試駕的東風(fēng)雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS(下文簡稱:云逸),就是其中一款。
法系車的造型,一如既往地驚艷
轱轆哥對云逸的外觀設(shè)計(jì)并不陌生,因?yàn)槿ツ暝囻{天逸時(shí),轱轆哥已對該造型進(jìn)行了詳細(xì)琢磨。不過,雖然云逸的顏值沒能給轱轆哥帶來新奇感,但每次見到它,依舊忍不住多看它幾眼,因?yàn)樗脑煨驮O(shè)計(jì)確實(shí)太個(gè)性和驚艷了,特殊是活力橙配色的車身。
云逸大量采納圓角矩形元素,加上與車標(biāo)相連的“小瞇瞇眼”和四葉草幸運(yùn)輪轂,以及小巧的車身,看上去相當(dāng)可愛,相信不少女性同胞們會為之著迷。
值得一提的是,云逸的外觀還可以根據(jù)自身需求進(jìn)行定制,工作人員介紹,這款車的大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡這些配置的顏色都可以根據(jù)自己的喜好來挑選,全方面滿足你對個(gè)性的追求。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)不如外觀驚艷,但斑馬系統(tǒng)是加分項(xiàng)
然而,與外觀形成較大反差的是,試駕車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡潔,也許是這款車的造型過于亮眼,以致轱轆哥心里對云逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)抱有的期望過大,所以剛坐進(jìn)車內(nèi),感覺心里落差很大,即便云逸的中控臺大面積、中央扶手箱和座椅都采納頗具質(zhì)感的皮質(zhì)材料包裹,并且縫線和做工也難以挑剔。
不過,轱轆哥的這種心理認(rèn)知在見到頂配的云逸后有所改善(也許是它的表現(xiàn)終于符合心理預(yù)期)。頂配的云逸的內(nèi)飾采納了與外觀一樣的撞色設(shè)計(jì),橙黑配色,看上去相當(dāng)有活力,加上質(zhì)感上乘的內(nèi)飾用料,整體氛圍很有檔次感。同時(shí),儀表盤上方的HUD抬頭顯示屏也凸顯了科技感,不過由于轱轆哥試駕的車型沒有搭載,所以沒能體驗(yàn)顯示屏的有用性。
坐在車內(nèi),轱轆哥最喜歡的是云逸搭載的Alios斑馬智行系統(tǒng),這也是斑馬系統(tǒng)首次應(yīng)用在合資車型上??傮w而言,這套系統(tǒng)的有用性還是不錯(cuò)的,語音識別功能和中控屏的流暢度都達(dá)到較高的水平,雖然它無法像上汽的斑馬系統(tǒng)一樣通過語音打開天窗,但是很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很人性化,譬如可以隨心更換喚醒詞的喚醒功能,以及能夠隨時(shí)隨地拍照的盯盯拍。
云逸的盯盯拍用起來相當(dāng)簡單,只需通過跟斑馬系統(tǒng)說一句拍照,或在方向盤上按拍照按鍵即可,并且盯盯拍的像素也較高,拍出來的圖片清楚度相當(dāng)不錯(cuò)。更故意思的是,當(dāng)試駕車遇到類似碰撞般的大顛簸時(shí),盯盯拍會自動拍照,并且開啟視頻模式,以記錄當(dāng)時(shí)的情景。
除此之外,云逸的空間表現(xiàn)同樣給轱轆哥很大的驚喜,特殊是后排的乘坐空間。這款車的軸距達(dá)到同級領(lǐng)先的2655mm,身高175cm的轱轆哥坐在后排能獲得較為舒適的坐姿,并且真皮座椅的包裹性和柔軟度也不錯(cuò),加上開啟面積達(dá)到1.01㎡的全景天窗,后排乘客能獲得很好的愜意感,只是后排座椅沒有靠背調(diào)節(jié)功能,否則,舒適性會更上一層樓。
動力總成有寶馬車的滋味,HRS懸掛可圈可點(diǎn)
云逸有1.2T和1.6T兩款發(fā)動機(jī)供選擇,而轱轆哥試駕的是1.6T車型,看到這里,估量你會說,不是走量的車型,下文的動態(tài)表現(xiàn)沒必要看了。實(shí)則不然,如果預(yù)算同意 ,轱轆哥建議大家購買動力更強(qiáng)勁的車型。
車輛的動力更強(qiáng)悍,不是為了飆車,而是為了更飽滿、更平順的駕乘感受,以及為了更從容地對付道路上的各種情況,譬如緊急加速避險(xiǎn),這就好比你努力賺錢,并不一定為了把它花完,而是為了面對未來的生活更有信心,所以相對而言,1.6T排量的云逸更值得大家擁有,它的動態(tài)表現(xiàn)也更值得關(guān)注。
試駕車搭載的發(fā)動機(jī)是PSA與BMW合作開辟出來的產(chǎn)物,而它的表現(xiàn)確實(shí)與寶馬發(fā)動機(jī)有很多相似的地方,動力輸出比較柔和且線性,渦輪介入的突兀感很輕微,加上較為輕快的油門踏板和方向盤調(diào)教,以及換擋平順的6AT變速箱,所以在城市道路行駛時(shí)能給人很好的舒適感。
如果想要獲得更強(qiáng)勁的動力輸出,可以將駕駛模式調(diào)整到S擋,此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間升高500rpm,并且油門和動力輸出也較為敏感,加上更為高昂的引擎聲,激情度比一般 模式(D擋)更強(qiáng)烈,不過,由于云逸的S擋設(shè)置在檔把前方的儲物槽,所以每次觸碰S按鍵,身子都需要往前傾,這并不利于駕駛安全。
云逸最能給轱轆哥好感的是它的底盤表現(xiàn),這也是法系車的亮點(diǎn)之處。試駕車配備了HRS液壓回彈緩沖懸架系統(tǒng),這套系統(tǒng)的工作原理與天逸的可變懸掛系統(tǒng)大抵相同,都是利用限流孔對油液的阻尼效應(yīng)設(shè)計(jì),當(dāng)避震器往上壓,油孔數(shù)量逐漸減少,懸掛變得越來越硬,也就是先軟后硬,所以試駕車既能對路面的小顛簸進(jìn)行很好地過濾,面對大坑洼,以及快速變道和過彎時(shí),后段較硬的懸掛又能提供出色的支撐力。也就是說,無論面對何種路況,云逸的底盤都能讓你感到舒適。
如今是消費(fèi)升級時(shí)代,消費(fèi)者購車已從當(dāng)年的注重空間和功能性,轉(zhuǎn)向追求個(gè)性和高品質(zhì)感,而云逸可謂迎合了當(dāng)代國人的購車需求,它不僅有著驚艷的顏值,配備年輕人喜歡的Alios斑馬智行系統(tǒng),并且內(nèi)飾質(zhì)感和駕乘舒適感也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
除了產(chǎn)品力出色,云逸的售價(jià)也較為親民,目前,云逸已正式開啟預(yù)售,價(jià)格為11.58萬元,并將于9月下旬進(jìn)入市場,而按照廠家的定價(jià)策略,新車的上市價(jià)有望進(jìn)一步下降,見此,你心動了么?
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