到2030年電動汽車有望占據(jù)新車銷量的20%左

電動汽車需求正在超車道上蓄勢待發(fā)。盡管電動汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據(jù)麥肯錫預(yù)計，到2030年，電動汽車有望占領(lǐng)新車銷量的20%左右。在激進(jìn)情景中，增速甚至可能更快。消費(fèi)者調(diào)研印證了上述預(yù)計。最新調(diào)查顯示，30%的購車者和近50%的“千禧一代”表示下一輛車會考慮購買電動汽車，而不是傳統(tǒng)燃油汽車。伴隨著電動汽車的高速進(jìn)展，其對能源、土地及礦物原材料的影響將發(fā)人深省。

1、化石燃料：電動汽車的導(dǎo)入在短期內(nèi)不會對石油消費(fèi)帶來實質(zhì)性影響從原油開始談起。電動汽車的增多會大幅降低石油需求——難道不是嗎?

其實不然。預(yù)計在未來10至15年，電動汽車的保有量增長對石油需求的影響微乎其微。事實上，石油需求的下行壓力大部分來自內(nèi)燃機(jī)效率的提升和汽車輕量化。自2005年以來，傳統(tǒng)汽車的燃油效率每年提升近2%。我們預(yù)計，從現(xiàn)在到2025年，燃油效率每年會繼續(xù)提升2.5%以上。然而，即便燃油汽車效率越來越高且市場份額受到電動汽車的沖擊， 全球原油需求仍會持續(xù)增長。石油需求的增加涉及多個來源，包括：化工和航空等行業(yè)、中國和其他新興市場、包括燃油汽車在內(nèi)的全球汽車銷量持續(xù)增長，以及全球汽車行駛里程數(shù)不斷提升等。

然而，電動汽車的普及會顯著影響另一種化石燃料的需求：天然氣。電動汽車的增加意味著需要生產(chǎn)更多電力。盡管煤炭也是電力生產(chǎn)的原料，但在美國電力需求的預(yù)期增長中，預(yù)計約有80%將由天然氣發(fā)電滿足。如果在美國道路上行駛的汽車半數(shù)為電動汽車，美國的天然氣日需求量預(yù)計將會提升20%以上。

2、土地：在哪里建筑充電站?

目前，全球有超過40萬個在用公共充電站點(diǎn)為300多萬輛電動汽車提供支持。根據(jù)對2030年全球電動汽車普及度的預(yù)測，未來需大幅增加公共充電站點(diǎn)方能滿足需求。僅用充電站點(diǎn)替換加油站或僅增加與加油站規(guī)模相當(dāng)?shù)某潆娬军c(diǎn)，都不足以滿足預(yù)期電動汽車數(shù)量的增長。根據(jù)我們的測算，若想達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格加油站所輸出的每小時里程數(shù)，我們需要部署若干個配備8個120千瓦快速充電位的充電站。

電動汽車充電站建設(shè)給中國和歐洲帶來的土地方面的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于美國。惟獨(dú)40%的歐洲電動汽車車主和30%的中國電動汽車車主擁有私人車位和壁掛充電樁，而在美國這一數(shù)字為75%。

除了充電位之外，電網(wǎng)容量也是考慮因素。目前的電力基礎(chǔ)設(shè)施確實可以滿足電動汽車保有量大增帶來的用電需求，但前提是電動汽車必須在非高峰時段充電。目前看來，這一前提還很難實現(xiàn)。單臺電動汽車使用快充所需的負(fù)荷可達(dá)到一般 家庭峰值用電負(fù)荷的80倍，我們必須承認(rèn)，在高峰時段大規(guī)模使用快充會給電網(wǎng)帶來實質(zhì)性影響。

這些潛在的制約因素需要全社會通力合作才干解決。中國政府制定了2020年建成500萬個充電樁的目標(biāo);鑒于中國政府在推進(jìn)公共基礎(chǔ)設(shè)施方面的上佳表現(xiàn)，我們相信該目標(biāo)會按時達(dá)成。但是，對中國以外的國家，事情就沒有那么按部就班了。例如，加州公用事業(yè)希翼通過設(shè)置強(qiáng)制回報率來增加公共投資。除公共投資之外，不同來源的私人投資對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也至關(guān)重要。一些零售業(yè)巨頭已開始考慮向客戶提供邊充電邊購物的便利，希翼將充電體驗轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢。正如大型商場早已勾勒出以購物體驗為中心的領(lǐng)先零售商形象一樣，以零售為導(dǎo)向的大型充電站可能會成為商業(yè)格局中的新星。

3、礦業(yè)：路向何方?

一輛電動汽車的成本大致可分解為電池(40%~50%)、電驅(qū)系統(tǒng)(約20%)和其他車輛元件(30%~40%)。毫無疑問，其中最重要的是電池成本。目前，電池成本約為每千瓦時200至225美元。隨著全球各地政府開始逐步削減電動汽車補(bǔ)貼，我們估量，在沒有補(bǔ)貼的情況下，對于大多數(shù)緊湊型及中型車而言，電池成本需降至每千瓦時100美元，方能與燃油車成本匹敵。

隨著各大電池創(chuàng)造商競相擴(kuò)大產(chǎn)能，電動汽車銷量的增加有望實質(zhì)性地降低電池成本。與此同時，電動汽車的增長會驅(qū)使包括鈷和鋰在內(nèi)的關(guān)鍵電池原材料價格上漲，而這種上漲早已拉開序幕。自2015年以來，鈷和鋰的價格上漲逾一倍，直接導(dǎo)致了電動汽車的生產(chǎn)成本在此期間浮現(xiàn)凈增長。

原材料的相對稀缺是否會抑制電動汽車的普及?樂觀地說，不會。即便原材料價格預(yù)期會上升，電池成本仍有望逼近100美元左右的閾值。轉(zhuǎn)向其他電池化學(xué)配方能緩解短缺風(fēng)險;對礦業(yè)的持續(xù)投入也有望擴(kuò)大原材料的供應(yīng)。固然，后者需要巨額的持續(xù)投入，而且從勘探到原材料商業(yè)化開采將需要若干年的時間。同時，我們也不能忽視礦業(yè)的嚴(yán)酷現(xiàn)實，尤其是擁有豐富原材料的非洲及南美洲地區(qū)的生態(tài)及社會問題。

盡管電動汽車是一個受人推崇的綠色解決方案，但它對社會、環(huán)境及資源消耗而言，并非完美無缺。