這就是2020 Ford Mustang EcoBoost高性能套件背后的理念

把東西稱為特殊部分并不總是一個貶義詞。有時，這意味著需要一個有趣的發(fā)動機并將其拍到車輛中，以使其更具推力。這就是2020 Ford Mustang EcoBoost高性能套件背后的理念，該套件借用Focus RS熱門艙將發(fā)動機借入并將其放入適當(dāng)?shù)募∪廛囍小?/p>

這款全新Mustang EcoBoost高性能套件采用Coupe和敞篷車車身兩種款式，搭載最新停產(chǎn)的福特?？怂筊S的2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機，將其旋轉(zhuǎn)90度，并將其放入福特最新款小馬的發(fā)動機艙內(nèi)汽車。作為一個優(yōu)秀的性能部件 - bin raid應(yīng)該得到另一個，EcoBoost High Performance也從其他各種現(xiàn)有的Mustang模型中借用了許多零件。由于性能零件目錄與今天的Mustang一樣深，這種“比特汽車”的方法看起來是一個合理的(比特，這是......)。

出生于一小群野馬工程師，想知道“如果......怎么辦?” 這輛車主要被認為是一個非工作時間的預(yù)算項目。全能，EcoBoost高性能套裝僅用了大約10個月的時間 - 一個異常短暫的醞釀期 - 即使是缺少全新型號的東西。

這是一款高性能汽車，你首先要知道的是動力數(shù)據(jù)：2.3升渦輪增壓四輪車在高級汽油上提供了大約330馬力和350磅 - 英尺的扭矩。這與現(xiàn)有的Mustang EcoBoost基礎(chǔ)相比已接近310馬力和350磅英尺的額定值，但福特保證新發(fā)動機的特性明顯更加狡猾，轉(zhuǎn)速表上的扭矩更低，并且發(fā)動聲音顯著更大。

與5.0升V8發(fā)動機相比，2.3升發(fā)動機比Stang的發(fā)動機懸掛重約150磅。

為此，我們?yōu)檫@種應(yīng)用開發(fā)了一種帶有5%大型63毫米雙渦旋壓縮機的獨特渦輪增壓器，并且還安裝了更大的散熱器。此外，踏板映射，變速箱換檔時間表，ABS，穩(wěn)定性控制和標(biāo)準(zhǔn)多模式排氣都專門針對此型號進行了調(diào)整。當(dāng)設(shè)置為全生氣模式時，后者會在超限時自由彈跳和噼啪聲，與熱門孵化不同 - 請在下面的視頻中聆聽它。

零到60英里每小時估計為4.5秒，最高時速限制在155英里/小時。

(為了比較起見，5.0升V8 GT發(fā)出460馬力和420磅 - 英尺，速度達到60英里/小時約半秒。然而，GT比EcoBoost高性能車型重約200磅。)

堅持并移動

當(dāng)然，福特并不只是在Stang的擋泥板之間使用功能更強大的引擎Focus RS引擎，并稱它為一天，還有視覺和懸架模塊。

從前到后，從視覺上看，EHP從GT Performance Pack中選擇了更具侵略性的分離器和空氣平滑的腹部平底鍋。其他視覺指示器包括一個帶有不對稱的部落小馬徽章的黑色格柵，以及駕駛員側(cè)面，以及模特特定的徽章和細微的金屬灰色條紋沿著引擎蓋的特征線延伸。(Mustang首席工程師Carl Widmann在底特律媒體預(yù)覽活動中令人難忘地將這些口音稱為“胡須”。)回來后，你會發(fā)現(xiàn)從GT上刷下的后唇擾流板，以及一個類似于那個的后部氣帽。在 福特野馬布利特。

堅持并移動

當(dāng)然，福特并不只是在Stang的擋泥板之間使用功能更強大的引擎Focus RS引擎，并稱它為一天，還有視覺和懸架模塊。

從前到后，從視覺上看，EHP從GT Performance Pack中選擇了更具侵略性的分離器和空氣平滑的腹部平底鍋。其他視覺指示器包括一個帶有不對稱的部落小馬徽章的黑色格柵，以及駕駛員側(cè)面，以及模特特定的徽章和細微的金屬灰色條紋沿著引擎蓋的特征線延伸。(Mustang首席工程師Carl Widmann在底特律媒體預(yù)覽活動中令人難忘地將這些口音稱為“胡須”。)回來后，你會發(fā)現(xiàn)從GT上刷下的后唇擾流板，以及一個類似于那個的后部氣帽。在 福特野馬布利特。