人們希望在車內(nèi)聽到熟悉的語音助手

汽車公司希望利用亞馬遜Alexa和Google智能助理等語音識(shí)別系統(tǒng)的日益普及，開發(fā)出司機(jī)可以使用的車載語音助手。但這種努力可能會(huì)浪費(fèi)大量資金：車主越來越喜歡熟悉的語音助手，比如他們?cè)诩抑惺褂玫恼Z音助手，而不是那些專門為汽車制造商設(shè)計(jì)的語音助手。

根據(jù)JD Power的一項(xiàng)新調(diào)查，76%的車主有興趣在下一輛車上使用同一品牌的家用語音服務(wù)。其原因非常明顯：他們不想學(xué)習(xí)新技術(shù)，而只是將自己的喜好和從家到車的經(jīng)驗(yàn)保持一致。該報(bào)告由亞馬遜贊助，調(diào)查了5000名擁有語音設(shè)備的人。

這一消息令汽車制造商感到沮喪，特別是那些已經(jīng)投入數(shù)百萬美元用于開發(fā)自己的車載語音助手以與亞馬遜，谷歌和蘋果競(jìng)爭(zhēng)的汽車制造商。最近幾個(gè)月，梅賽德斯 - 奔馳和寶馬等主要汽車制造商推出了功能強(qiáng)大的語音助手，可以深入控制車輛的功能。

多年來，汽車制造商擔(dān)心將儀表板屏幕的控制權(quán)移交給主要的科技公司。在向蘋果和谷歌授權(quán)運(yùn)營(yíng)其各自的車載信息娛樂系統(tǒng)以及汽車本土車輛操作系統(tǒng)時(shí)，顯而易見的拖延顯而易見。但那場(chǎng)戰(zhàn)斗基本結(jié)束了; 即使像豐田這樣的重要控股人也默許了。

但汽車行業(yè)并沒有在沒有戰(zhàn)斗的情況下走下坡路。像福特和戴姆勒這樣的主要汽車制造商都有信心，他們有資金和技術(shù)知識(shí)來競(jìng)爭(zhēng)。他們投入數(shù)百萬美元建立自己的數(shù)字體驗(yàn)，包括智能手機(jī)應(yīng)用程序和語音識(shí)別系統(tǒng)，因此他們可以掌控整個(gè)流程并最終獲得所有利潤(rùn)。據(jù)麥肯錫公司估計(jì)，這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品到2030年可創(chuàng)造高達(dá)7,500億美元的新收入，其中包括基于位置的廣告和預(yù)測(cè)性汽車維護(hù)。

當(dāng)然，消費(fèi)者將擁有終極發(fā)言權(quán)，其中許多人已經(jīng)下定決心。根據(jù)JD Power調(diào)查顯示，近60%的人表示“在下一輛汽車上提供相同的家庭語音服務(wù)將增加從特定汽車公司購(gòu)買的可能性”。

Alexa Automotive的首席傳播者阿里安娜·沃克(Arianne Walker)表示，調(diào)查中突出的一個(gè)問題是人們對(duì)車內(nèi)語音助手的“挫敗感”。“它確實(shí)要求客戶確切地知道要說什么條款，并且以正確的順序，以及正確的命令結(jié)構(gòu)來實(shí)際使其發(fā)揮作用，”她說。這就是為什么大多數(shù)人更喜歡熟悉的語音助手。

Walker說，消費(fèi)者更喜歡使用自然語言理解和自動(dòng)語音識(shí)別，與語音助理進(jìn)行更“自然而有機(jī)的交互方式”。她補(bǔ)充說，他們希望“能夠?qū)⒏嗍走x的家庭體驗(yàn)帶入他們的車輛中”。“我們從消費(fèi)者那里聽到的聲音非常明確，而這正是我們專注于為行業(yè)做的事情。”

亞馬遜希望利用這一新數(shù)據(jù)說服更多汽車制造商讓Alexa將Alexa集成到他們的車輛中。只有少數(shù) - 豐田，寶馬，福特，以及最近的奧迪 - 宣布直接與其信息娛樂系統(tǒng)整合Alexa，而且并非所有型號(hào)都能達(dá)成協(xié)議。

并非每個(gè)汽車制造商都會(huì)默認(rèn)亞馬遜的集成需求。對(duì)于這些車輛的駕駛員，亞馬遜提供稱為Echo Auto的售后設(shè)備。信用卡大小的小工具位于儀表板上，通過輔助插孔或智能手機(jī)現(xiàn)有的藍(lán)牙設(shè)置為您的汽車帶來Alexa功能。亞馬遜最近表示已收到超過一百萬的設(shè)備預(yù)訂。

“我們的北極星真的是關(guān)于車輛主體的嵌入式體驗(yàn)，”Walker說，“讓消費(fèi)者真正輕松無縫地體驗(yàn)這種體驗(yàn)。”

不過，所有這一切可能很快就沒有實(shí)際意義。越來越多的車輛配備名牌語音助手，分析師預(yù)測(cè)會(huì)有越來越多的車輛出現(xiàn)。根據(jù) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)咨詢公司ABI Research 的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2023年將有2000萬輛汽車運(yùn)送這些助手中的一名或多名。ABI Research的智能移動(dòng)和汽車分析師Shiv Patel表示，這可能是硅谷的重大突破。

“總的來說，這些合作伙伴關(guān)系代表了亞馬遜和谷歌邁出的重要一步，因?yàn)樗麄兛梢詾樗麄冏罱K取代車載OEM品牌助手鋪平道路，成為車輛中唯一的語音助手，擴(kuò)展他們的品牌并提供訪問權(quán)限。新的車載數(shù)據(jù)，“帕特爾說。