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上周,伯德的電動滑板車在馬里布的峰會上展出,這是一項(xiàng)為期兩天的活動,匯集了好萊塢、硅谷和華盛頓特區(qū)的精英人士。
在整個(gè)活動期間,不僅有十幾輛嶄新的踏板車可供乘坐,而且初創(chuàng)公司的投資人、前普通合伙人馬克·蘇斯特(Mark Suster)在舞臺上被看到騎著一只鳥登上了Cha千萬富翁的“Ridin‘Dirty”。此外,伯德創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·桑登(Travis Zanden)在結(jié)束峰會前現(xiàn)場與與會者交談,與蘇斯特本人進(jìn)行了一次消防聊天。
這兩個(gè)人談到了許多話題,包括單位經(jīng)濟(jì),安全和季節(jié)性的滑板車業(yè)務(wù)。據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù),這兩家公司都沒有確認(rèn)伯德的最新融資;據(jù)稱,這家初創(chuàng)公司正以23億美元的估值獲得另外3億美元的融資。在12個(gè)月的時(shí)間里,該公司以大約10億美元的估值帶來了超過2.5億美元的收入。
關(guān)于單位經(jīng)濟(jì)學(xué):當(dāng)伯德在2017年闖入現(xiàn)場時(shí),范德·桑登知道他必須迅速行動才能打敗模仿者,他解釋道。在里德·霍夫曼(Reid Hoffman)的“閃電鱗”哲學(xué)下運(yùn)作,他驅(qū)散了數(shù)百輛阿里巴巴進(jìn)口的電動滑板車,這些電動滑板車,很糟糕。
“這些東西很脆弱,”范德薩登告訴蘇斯特。“顯然,單位經(jīng)濟(jì)學(xué)在這些滑板車上不起作用,但無論如何,這是一個(gè)測試......一旦我們知道人們喜歡騎它們,我們很快就爭先恐后地開始創(chuàng)造我們自己的滑板車。“鳥零”是這方面的第一次迭代。我們在單位經(jīng)濟(jì)學(xué)中看到的,就像黑夜和白天。
該公司在10月推出了“鳥零”,配備了一個(gè)數(shù)字屏幕來顯示騎手的速度、更堅(jiān)硬的外表和更好的電池壽命。
他說:“2018年是關(guān)于規(guī)模的。“2019年是真正關(guān)注企業(yè)的單位經(jīng)濟(jì)。
伯德推出定制電動滑板車和送貨服務(wù)
關(guān)于季節(jié)性:一些人批評伯德的單位經(jīng)濟(jì)學(xué)差,而另一些人則指出,企業(yè)的成功在很大程度上取決于...天氣。沒有人愿意騎在雪地里的鳥,在寒冷的幾個(gè)月里削減它的收入潛力。范德贊說,他不關(guān)心季節(jié)性,并透露伯德經(jīng)營1億美元的收入運(yùn)行率,即使在冬天。然而,他沒有澄清,這一運(yùn)行率是基于2018年第四季度的預(yù)測-當(dāng)Bird引入BirdZero時(shí)-還是2018年的年收入。
他表示:“很明顯,滑板車行業(yè)存在季節(jié)性,這一點(diǎn)毫無疑問。“是的,12月的時(shí)候比較慢,但這個(gè)市場太大了,即使在我們緩慢的[幾周]時(shí)間里,大多數(shù)公司都希望在最好的[幾個(gè)月]時(shí)擁有這個(gè)市場......我們過去常說,當(dāng)我們進(jìn)入假日季節(jié)時(shí),鳥類會向南方遷徙,但事實(shí)證明物流確實(shí)很貴,所以鳥類冬眠。這是我們學(xué)到的教訓(xùn)。
關(guān)于安全:在一年左右的時(shí)間里,摩托車撞上了美國的主流,造成了傷亡。此外,許多孩子——包括在內(nèi)——意識到騎著無頭盔的摩托車逃跑是多么容易,而其他人則騎了整整一夜。伯德,為了讓孩子們遠(yuǎn)離滑板車,至少,客戶需要在他們注冊時(shí)提供駕駛執(zhí)照??紤]到隨著摩托車越來越受歡迎而出現(xiàn)的問題的數(shù)量,改進(jìn)的安全措施肯定會在未來一年的新聞中出現(xiàn)。
“安全必須優(yōu)先于增長,”范德薩登說。
華盛頓特區(qū)一名騎檸檬摩托車的人死亡,這是本月第二次死亡
電動自行車:伯德是少數(shù)幾家不提供自行車的滑板車企業(yè)之一。有了它所籌集到的全部資金,伯德會有飛躍嗎?凡德·桑登似乎對前景不太熱情。
“是的,我們考慮一下,”他說。“我們(不是)宗教(關(guān)于)滑板車本身,我們只是認(rèn)為這是人們最喜歡的東西,所以這是我們開始的地方,我們認(rèn)為這是現(xiàn)在最好的做法。我們對一般的微型機(jī)動性感到興奮......我們對未來各種不同的短程電動汽車都持開放態(tài)度。”
《鳥的平臺》:去年,伯德開始向企業(yè)家和小企業(yè)主出售電動滑板車,然后他們可以把它們租出去,作為一項(xiàng)名為Bird平臺的服務(wù)的一部分。萬德·桑登說,這項(xiàng)服務(wù)為伯德打開了大量的新市場。
他說:“從伯德早期開始,我們就有人問‘嘿,我們怎么帶伯德去我的城市’。“我們想,為什么不授權(quán)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家把伯德帶到他們的市場......現(xiàn)在我們有來自世界各地77個(gè)國家的人有興趣把伯德帶到他們的市場,這是令人興奮的,因?yàn)樽鳛橐患夜荆覀儧]有辦法在短期內(nèi)到達(dá)那里。這是把鳥帶到世界的一種方式。
如今,企業(yè)家只需繳納一小筆費(fèi)用,就可以管理自己的電子購物車
關(guān)于增長:考慮到伯德及其競爭對手在科技媒體上的報(bào)道數(shù)量,很容易忘記,該領(lǐng)域的大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)都是在去年左右推出的。范德·桑登花了一會兒時(shí)間提醒觀眾中的風(fēng)險(xiǎn)投資家,在那個(gè)時(shí)代,伯德已經(jīng)擴(kuò)展到了100個(gè)城市。令人印象深刻,是的,但讓我們記住伯德向新市場引入滑板車車隊(duì)的方式。例如,該公司在圣塔莫尼卡(Santa Monica)未經(jīng)宣布就露面,這一決定導(dǎo)致這家初創(chuàng)公司自己的家鄉(xiāng)發(fā)生訴訟。
“令人難以置信的是,100個(gè)城市已經(jīng)張開雙臂擁抱電動滑板車,”范德桑登說。
伯德撞上1000萬輛滑板車
《鳥的未來》:VanderZanden解釋說,盡管長期以來一直對交通感興趣——他的母親是30年的公立校車司機(jī)——但他最近才開始了解這個(gè)行業(yè)最迫切的需求。他計(jì)劃因此在2019年將更多能源投放到交通基礎(chǔ)設(shè)施。
他說:“越深入到交通領(lǐng)域,我就越意識到我們不需要自動駕駛汽車,我們不需要隧道,我們所需要的只是更多的自行車道。
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