造車界拼多多----零跑，困于性價(jià)比

擁有造車界拼多多之稱的零跑一直以來都是采用燒錢的方式來?yè)Q取市場(chǎng)的新勢(shì)力，一直以來都是。與性價(jià)比著稱，但是最終卻沒能守住性價(jià)比。零跑也因此陷入了一個(gè)循環(huán)，想要保持性價(jià)比，就需要降低毛利率，毛利率降低了卻不能夠應(yīng)對(duì)目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。想要應(yīng)對(duì)當(dāng)前高端化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻又限制于性價(jià)比的這個(gè)牢籠。

零跑汽車平均每輛車在2020年的虧損額為13.7萬(wàn)元，2021年虧損額為6.5萬(wàn)元，2022年的前三個(gè)季度虧損為6.3萬(wàn)元。目前領(lǐng)跑的主力車型T03的銷售價(jià)格為7萬(wàn)元左右，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的賠本賺吆喝型。

領(lǐng)跑的精神內(nèi)核與拼多多非常相似。拼多多的創(chuàng)始人黃崢曾經(jīng)說過拼多多的核心，并不是讓上海人過上巴黎人那樣的生活，而是為了讓安徽安慶的人都能夠使用廚房用紙。過去三年零跑高速增長(zhǎng)的功勞，主要?dú)w功于T03進(jìn)入下沉市場(chǎng)。采取了降維打擊的方式，針對(duì)的是低質(zhì)量的老頭樂，一共交付的使用量已經(jīng)超過了10萬(wàn)輛。

領(lǐng)跑的定價(jià)策略與眾多定位豪華的事例有所不同，主要突出的就是引入塵煙。在剛上市時(shí)，t03的售價(jià)僅為6.25萬(wàn)，在同等級(jí)別的車輛中，其智能化配置以及性能幾乎是沒有任何對(duì)手的。T03的成功給領(lǐng)跑帶來了比較高的增長(zhǎng)，但是也帶來了問題，就是毛利率過低的問題。領(lǐng)跑在t03之后又推出了一款純電的SUV-----C11，其實(shí)。所定的價(jià)格是15.98萬(wàn)元，處于15萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間中最低的1檔，但是所標(biāo)配的電池卻是80kwh的大容量，而且擁有智能駕駛輔助功能和雙叉臂懸架功能。在目前市場(chǎng)上這樣高大容量的電池的成本價(jià)就已經(jīng)逼近了10萬(wàn)元，領(lǐng)跑c11的這一定價(jià)，已經(jīng)幾乎是等于做慈善。領(lǐng)跑，以激進(jìn)的價(jià)格換取交付量，去年領(lǐng)跑的交付量為超過了11萬(wàn)輛，但是毛利率到去年的第三季度卻為-8.9%。