豐田汽車仍反對(duì)全面電動(dòng)化

隨著新能源汽車技術(shù)不斷成熟，全球消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求逐漸提高，哪怕是在最近的三年時(shí)間內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)遭受到了疫情和供應(yīng)鏈的影響不過依舊沒能夠影響到新能源汽車逐漸增長的趨勢(shì)。相對(duì)而言日本地區(qū)的汽車企業(yè)并沒有太過于傾向新能源汽車，在最近舉辦的G7峰會(huì)中豐田汽車前社長豐田章男為首的多名日本車企負(fù)責(zé)人再次表達(dá)出了針對(duì)于全面電動(dòng)化的抵觸心理。

在近些年以來豐田汽車的前任社長日本汽車制造協(xié)會(huì)的主席兼日本汽車制造協(xié)會(huì)的主席豐田章男一直提倡各大汽車品牌應(yīng)該采取措施來應(yīng)對(duì)碳排放的問題，不過一直受到知名新能源汽車品牌特斯拉和比亞迪等多個(gè)車企的反對(duì)。在外國媒體采訪的過程中以豐田汽車為首的日本制造商表示制作新能源汽車的電池材料可能會(huì)長期稀缺，而用于充電的電力很有可能會(huì)成為非完全清潔能源。

日本的汽車制造商鈴木公司在2023年的1月份就正式宣布將會(huì)與印度政府和亞洲最大的奶制品制造商達(dá)成合作，鈴木公司希望能夠從印度地區(qū)的牛糞中提取生物氣體為為公司旗下的車型提供清潔能源。另外日本汽車制造商五十鈴和雅馬哈同樣持相同觀點(diǎn)，他們并不認(rèn)為新能源汽車可以成為公司的主營業(yè)務(wù)，相反他們把大部分的精力保留在摩托艇和卡車板塊中。

雅馬哈公司認(rèn)為如果將電池融入到摩托艇中有可能會(huì)導(dǎo)致重量出現(xiàn)問題，摩托艇的承載能力也會(huì)受到限制，在五十鈴公司旗下的所有產(chǎn)品中電動(dòng)版本的車型續(xù)航里程僅僅只是達(dá)到了燃油車型的1/6。在2022年的時(shí)候日本能源智庫可再生能源研究所官方發(fā)布了一則公告，表示日本在新能源的戰(zhàn)略布局中出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，主要表現(xiàn)在日本汽車制造商無法滿足日本市民針對(duì)于電動(dòng)汽車的需求，對(duì)此多家汽車制造商表示并不能夠因此而影響到公司的決策。