中國(guó)船舶業(yè)如何應(yīng)用大模型？看重經(jīng)濟(jì)性和安全性

2023-07-08 18:30:59 編輯：許罡怡來源：

導(dǎo)讀 7月6日，世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士吳有生在論壇上作出表述：無(wú)人駕駛并不是船舶智能化的終極目標(biāo)，主要考慮傳播的節(jié)能能力和安...

7月6日，世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士吳有生在論壇上作出表述：無(wú)人駕駛并不是船舶智能化的終極目標(biāo)，主要考慮傳播的節(jié)能能力和安全性，如今船只的發(fā)展主要看重經(jīng)濟(jì)性和安全性。

從船舶的決策和控制能力出發(fā)，將智能化水平一共分為5個(gè)等級(jí)，明確劃分了5個(gè)等級(jí)所在的協(xié)同關(guān)系和監(jiān)管地點(diǎn)，這5個(gè)等級(jí)之間可實(shí)現(xiàn)不同程度的自主條件。如今的智能化傳播已經(jīng)成為全球航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的方向，隨著決策和技術(shù)等諸多技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用探索，智能傳播正循序漸進(jìn)地從局部到全面發(fā)展。主要體現(xiàn)在船舶的建造和全過程智能這兩個(gè)方面，雖然中國(guó)的造船規(guī)模和產(chǎn)能是世界最大的，但船舶工業(yè)發(fā)展仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，多數(shù)配套產(chǎn)品中國(guó)無(wú)法自主生產(chǎn)。