航空公司要么削減到非樞紐市場的航線航空公司要么削減到非樞紐市場的航線

小型和區(qū)域性機場為生存而斗爭

航空公司要么削減到非樞紐市場的航線，要么沒有提供足夠的座位容量來滿足需求。

6月，位于堪薩斯州威奇托的德懷特·艾森豪威爾國家機場開通了一個新的275,000平方英尺的12門終端。根據(jù)機場新聞稿，新設(shè)施“表達(dá)了......威奇托在航空領(lǐng)域作為世界航空之都的全球知名度。”這個價值2億美元的終端(包括一個新的綜合租賃汽車設(shè)施)每年可處理200萬乘客。它(由HTNB設(shè)計)支持未來增長高達(dá)240萬。

2014年，機場(前身為威奇托中陸機場)的客運量約為150萬人次，比上一年增長6%。威奇托機場管理局機場主任維克多懷特說，截至2015年中期，它與去年的情況相同。

艾森豪威爾國家機場等地區(qū)機場提供往返亞特蘭大，芝加哥，達(dá)拉斯，丹佛，休斯敦，拉斯維加斯，洛杉磯，明尼阿波利斯 - 圣保羅的航班。保羅和菲尼克斯正竭盡全力保住業(yè)務(wù)。但是，中小型機場仍然在為生命而戰(zhàn)，因為大型航空公司被削減或取消了對非樞紐城市的服務(wù)。

麻省理工學(xué)院國際航空運輸中心2013年的一份報告發(fā)現(xiàn)，中小型機場“因服務(wù)減少而受到不成比例的影響”，中型機場感受到了“航空網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略中最大的沖擊”。

該報告預(yù)測，到2018年，靠近主要樞紐的小型機場可能面臨失去所有航空公司服務(wù)的風(fēng)險。這對于將其機場視為經(jīng)濟(jì)引擎的當(dāng)?shù)厥姓?dāng)局來說是個壞消息。

圣路易斯奧比斯波縣(加利福尼亞州)地區(qū)機場就是一個很好的例子。2008年，達(dá)美航空停止向鹽湖城提供服務(wù)，美國航空停止了飛往拉斯維加斯的航班，美國航空公司完全退出了機場。根據(jù)報道該市場報道的The Tribune，該地區(qū)大約60%的旅客現(xiàn)在飛離洛杉磯或舊金山灣區(qū)。

縣官員認(rèn)為圣路易斯奧比斯波的繁榮取決于其機場的增長。盡管與多家航空公司正在進(jìn)行討論，但機場仍難以找到愿意為達(dá)拉斯，鹽湖或丹佛提供服務(wù)的航空公司。

懷特說，在過去十年中，威奇托的機場通過積極的營銷和航空公司招聘成功實現(xiàn)了增長。全美最大的四個航空公司 - 美國航空公司，達(dá)美航空公司，聯(lián)合航空公司和西南航空公司 - 都飛出了艾森豪威爾，而Allegiant Air則迎合了休閑旅客的需求。

威奇托機場也是首批以保證收入和其他補貼形式向運營商提供獎勵的機場之一，這種做法現(xiàn)在在中小型機場中很常見。懷特說：“如果我們沒有提供擔(dān)保和補貼，西南航空公司就不會來這里。”

航空公司的租金收入是Wichita為其新航站樓支付的收入來源之一，以及用戶費用，零售銷售傭金以及每乘客設(shè)施費4.50美元。懷特說，它還獲得了6000萬美元的FAA撥款，以及來自TSA的另外700萬美元。

麻省理工學(xué)院的報告指出，雖然航空公司已經(jīng)開始使用較舊的小型渦輪增壓飛機并轉(zhuǎn)向擁有更多座位的大型噴氣式飛機，但他們?nèi)匀粵]有為中小型機場提供足夠的航班來滿足需求。

在艾森豪威爾，懷特表示，航空公司主要是空中客車或波音噴氣式飛機。但是，他很快補充說，需求繼續(xù)超過可用性。“乘客最大的抱怨是航班太滿，而且他們想要飛行的時間和價格很難找到座位。”