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快速增長的乘車共享公司Lyft終于準(zhǔn)備好進入公共市場。在其最新的S-1申請中,該國第二大乘車服務(wù)稱其將以每股62美元至68美元的價格出售3077萬股股票,帶來約20億美元現(xiàn)金,該公司計劃用于營運資金和一般的企業(yè)宗旨。首次公開募股將使該公司的估值高達(dá)230億美元。
投資者對Lyft感到興奮有很多原因,Lyft的股票預(yù)計將在3月29日開始交易。除了它是第一個進入市場的乘坐股票,Uber預(yù)計將在2019年晚些時候首次亮相,該公司透露了一些令人eye目的數(shù)字。2018年的收入增長了103%,達(dá)到21.6億美元,前一年增長了209%,該公司預(yù)計將繼續(xù)快速增長,因為它將破壞1.2萬億美元的國內(nèi)運輸市場。其市場份額從2016年12月的22%躍升至2018年12月的39%。
Lyft利用行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)步在一系列負(fù)面新聞和普遍不良宣傳中的崩潰,最終于2017年1月達(dá)到高潮,當(dāng)時#DeleteUber活動席卷全國,以響應(yīng)優(yōu)步在約翰肯尼迪國際機場打破出租車罷工的聲稱作用。Lyft努力將自己打造成更友好的乘車共享服務(wù),贏得了不少優(yōu)步車手。
然而,盡管Lyft的重磅增長和市場份額增長,投資者可能希望避免首次公開募股的原因有很多。
Lyft的損失很深,而且越來越深
利潤沒有跟隨Lyft的收入增長。事實上,其凈虧損從2017年的6.883億美元擴大到2018年的9.111億美元,增長了32.3%。盡管該公司的凈利潤率從負(fù)64.9%逐年改善至負(fù)42.2%,但近十億美元的損失不能簡單被拋到一邊。
數(shù)據(jù)清楚地表明,Lyft在銷售和營銷方面投入了大量資金來推動其增長。2018年,它在銷售和營銷上花費了8.038億美元,占總收入的37.3%; 這是收入成本后最大的項目,主要包括保險,支付處理成本,托管成本和其他技術(shù)支出。銷售和營銷包括廣告費,騎車人和司機獎勵以及退款。Lyft一直積極為車手提供折扣,以便將他們留在平臺上,并增加新用戶; 該公司表示,從長遠(yuǎn)來看,它預(yù)計銷售和營銷費用占收入的比例下降。
盡管大量科技公司在銷售和營銷方面積極投入,但Lyft仍然會在沒有營銷費用的情況下虧損1.74億美元,導(dǎo)致對商業(yè)模式的基本盈利能力產(chǎn)生疑問。該公司還支付了3億美元的研發(fā)費用,去年的營業(yè)利潤為1.26億美元。
除了廣泛的損失之外,該公司似乎還沒有計劃提供利潤,至少在可預(yù)見的未來不會。管理層承認(rèn)其風(fēng)險因素可能無法實現(xiàn)或維持盈利能力。
2.進入門檻很少
Lyft從優(yōu)步獲得市場份額的能力證明了公司的實力,但也突顯了乘車共享行業(yè)進入市場的障礙很少 - 而且乘車共享并不容易為競爭優(yōu)勢帶來好處。由于許多司機為多項服務(wù)工作,因此車手甚至司機之間的品牌忠誠度很低。
在其競爭對手中,Lyft包括Uber,Gett / Juno,Via和傳統(tǒng)的出租車。該公司還面臨來自通用汽車 (紐約證券交易所代碼:GM)等傳統(tǒng)汽車制造商的潛在競爭,通用汽車公司計劃在今年晚些時候推出自己的自動乘坐共享服務(wù),而Alphabet公司(納斯達(dá)克股票代碼:GOOG) (納斯達(dá)克股票代碼:GOOGL) Waymo,通常被認(rèn)為是自動駕駛汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
Lyft在其招股說明書中所宣傳的競爭優(yōu)勢在于其對目標(biāo)和人員的關(guān)注,品牌的實力,與車手的可信賴關(guān)系以及在大規(guī)模運營乘車共享網(wǎng)絡(luò)方面的專業(yè)知識。然而,這些因素似乎都不足以阻止競爭,特別是如果自動駕駛汽車?yán)^續(xù)接管該行業(yè)。
3.股東缺乏投票權(quán)
由于該公司的雙層結(jié)構(gòu),Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green和John Zimmer將控制Lyft投票權(quán)的近一半:它給予B類股東每股20票,相比之下,A類股東每股只有一股。
雖然這種結(jié)構(gòu)在科技行業(yè)已經(jīng)很普遍,但它們可能導(dǎo)致濫用。Lyft的競爭對手優(yōu)步經(jīng)歷了被淘汰的創(chuàng)始人Travis Kalanick。在社交網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域,許多觀察家認(rèn)為Facebook創(chuàng)始人馬克扎克伯格已經(jīng)踐踏了隱私權(quán),并且?guī)缀鯖]有給予監(jiān)督。
雖然沒有明顯的理由讓投資者不相信Green和Zimmer,但他們的公司正在通過現(xiàn)金快速燃燒,而且在未來幾年可能不得不做出一些艱難的決定。投資者應(yīng)該意識到,由于股權(quán)結(jié)構(gòu),他們對董事會的組成或公司的方向幾乎沒有發(fā)言權(quán)。
Lyft去年虧損9.11億美元,似乎是新上市公司有史以來最大的虧損。即使增長迅猛,該公司仍未能縮減虧損。鑒于這些巨額虧損,缺乏可持續(xù)的競爭優(yōu)勢,以及股東的投票權(quán)很少,投資者可能希望等待觀望 - 至少在出現(xiàn)更清晰的盈利之路之前。
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