電廠運(yùn)營(yíng)和維護(hù)業(yè)務(wù)EGAT的另一項(xiàng)專業(yè)知識(shí)隨時(shí)準(zhǔn)備提供全面的服務(wù)

據(jù)知情人士周四透露，波音公司計(jì)劃提供一個(gè)安全功能標(biāo)準(zhǔn)，該安全功能可能早些時(shí)候曾警告可能在埃塞俄比亞和印度尼西亞飛機(jī)失事中發(fā)揮作用的問(wèn)題，這些飛機(jī)造成近350人喪生。這些官員表示，波音公司將要求先前可選的駕駛艙警示燈作為737 MAX機(jī)隊(duì)的軟件更新的一部分，這些機(jī)組是在致命事故發(fā)生后停飛的。

3月10日埃塞俄比亞航空公司墜毀事故導(dǎo)致全部157人喪生，這引發(fā)了航空史上最廣泛的調(diào)查之一，并為數(shù)十年來(lái)打算成為標(biāo)準(zhǔn)的波音MAX車型蒙上陰影。

初步調(diào)查顯示埃塞俄比亞事故與10月印尼事故造成的相似之處導(dǎo)致所有189名機(jī)組人員和乘客死亡。碰撞之間的直接聯(lián)系尚未得到證實(shí)，但人們的注意力集中在兩年前與MAX一起投入使用的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))。

官員們表示，總部位于芝加哥的波音公司也將使用駕駛艙警示燈改裝舊飛機(jī)，之前提供了警報(bào)，但航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未要求這樣做。

目前還不清楚波音公司需要多長(zhǎng)時(shí)間才能用新的軟件或硬件改裝現(xiàn)有的MAX飛機(jī)。專家表示，可能需要數(shù)周或數(shù)月才能完成，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)審查并批準(zhǔn)這些變化。歐洲和加拿大的監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將對(duì)任何新系統(tǒng)進(jìn)行自己的評(píng)估。

該軟件旨在防止失去升力，這可能導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)失速，使飛機(jī)以不受控制的方式向下發(fā)送。研究人員認(rèn)為，在獅子飛機(jī)墜毀事件中，它可能被錯(cuò)誤的傳感器錯(cuò)誤地激活。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，安裝新軟件和相關(guān)培訓(xùn)是首要任務(wù)。

提高安全性的步驟

波音公司沒(méi)有立即對(duì)制定安全功能標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。

然而，在周四的倫敦，波音公司商業(yè)營(yíng)銷副總裁Randy Tinseth表示，制造商正在迅速改變軟件，預(yù)計(jì)升級(jí)將在未來(lái)幾周內(nèi)得到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的批準(zhǔn)。

“這包括飛機(jī)控制規(guī)則的變化，顯示器的更新，飛行手冊(cè)以及訓(xùn)練，”他在一次會(huì)議上說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)波音已經(jīng)測(cè)試了模擬器和空中的改進(jìn)。

Tinseth說(shuō)，產(chǎn)品和培訓(xùn)更新正在“進(jìn)一步提高安全性，確保不再發(fā)生這種情況”。

他說(shuō)現(xiàn)在推測(cè)調(diào)查將會(huì)顯示的內(nèi)容為時(shí)尚早，但為波音的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程辯護(hù)。

波音公司還表示，它將減緩下周西雅圖737工廠的工作，讓員工趕上之前推遲的工作，但表示這是因?yàn)槎颈╋L(fēng)雨和供應(yīng)商延誤，而不是因車禍造成的后果。

與此同時(shí)，在雅加達(dá)，印度尼西亞調(diào)查人員描述了在獅子航空飛行的最后時(shí)刻飛行員對(duì)空速和高度問(wèn)題的恐慌。

印度尼西亞國(guó)家交通委員會(huì)調(diào)查員Nurcahyo Utomo表示，“飛行員似乎覺(jué)得他無(wú)法再恢復(fù)飛行了。然后出現(xiàn)了恐慌情緒。”

據(jù)路透社周三報(bào)道，獅子航空飛行員通過(guò)一本手冊(cè)匆匆忙忙地了解為什么噴氣式飛機(jī)在最后幾分鐘撞到水面之前向下傾斜。

關(guān)于獅子航空事故的最終報(bào)告預(yù)計(jì)將在8月份公布。

波音公司表示，有一個(gè)文件化的程序來(lái)處理問(wèn)題的核心自動(dòng)化系統(tǒng)。

在這兩次飛行中，機(jī)組人員在起飛后不久就向控制問(wèn)題發(fā)出無(wú)線電，并試圖轉(zhuǎn)回。

多研訊

波音公司的行為的調(diào)查已經(jīng)開(kāi)始堆積起來(lái)，與已提交的代表獅子空難指的是埃塞俄比亞事故遇難者的多起訴訟。波音拒絕對(duì)訴訟發(fā)表評(píng)論。

消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者和前美國(guó)總統(tǒng)候選人拉爾夫·納德(Ralph Nader)在埃塞俄比亞事故中失去了一位侄女，并敦促告密者幫助挑戰(zhàn)航空業(yè)，并深入了解所發(fā)生的事情。

“他們讓我們自滿，”他在周四的華爾街日?qǐng)?bào)接受采訪時(shí)說(shuō)。

模擬器

MAX的模擬器現(xiàn)在正在制造中，但尚未交付給大多數(shù)訂購(gòu)它們的航空公司。埃塞俄比亞航空公司周四表示，模擬器并非旨在復(fù)制MCAS問(wèn)題。

一名飛行員同事說(shuō)，該航空公司是少數(shù)擁有這種模擬器的航空公司之一，但在致命的墜機(jī)事件發(fā)生前，該航空公司的船長(zhǎng)沒(méi)有機(jī)會(huì)在其上練習(xí)。

在華盛頓，波音公司面臨美國(guó)司法部的刑事調(diào)查，高管們也將被召集到美國(guó)參議院小組聽(tīng)證會(huì)進(jìn)行訊問(wèn)。