波音公司邀請飛行員 監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行簡報(bào)

音公司表示，它已邀請200多位全球航空公司飛行員，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)參加周三的信息會議，因?yàn)樗Ｍ麑?37 MAX恢復(fù)為商業(yè)服務(wù)。此次會議標(biāo)志著波音公司計(jì)劃的軟件補(bǔ)丁即將完成，但仍需要獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

上周末，埃塞俄比亞航空公司的高管曾質(zhì)疑波音公司是否已經(jīng)告訴飛行員足夠的“侵略性”軟件推動(dòng)飛機(jī)失靈，調(diào)查本月埃塞俄比亞發(fā)生致命事故的調(diào)查重點(diǎn)導(dǎo)致737 MAX噴氣式飛機(jī)全球停飛。

波音公司在一份聲明中表示，星期三在華盛頓州倫頓舉行的信息會議是計(jì)劃向所有現(xiàn)有和未來737 MAX運(yùn)營商及其家庭監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論軟件和培訓(xùn)更新的計(jì)劃的一部分。印度尼西亞航空公司周五表示，計(jì)劃取消其訂購49架737 MAX噴氣機(jī)的訂單，理由是在墜機(jī)事件后失去了乘客信任，該公司首席執(zhí)行官Ari Askhara周一應(yīng)邀參加了此次簡報(bào)會。

“我們周五被告知，但由于時(shí)間緊迫，我們無法在那里派遣飛行員，”他說，并補(bǔ)充說該航空公司要求與波音公司舉行網(wǎng)絡(luò)研討會，但這個(gè)想法遭到拒絕。

波音發(fā)言人表示，周三的活動(dòng)是一系列面對面的信息會議之一。

“我們一直在安排并將繼續(xù)安排額外的會議，與所有當(dāng)前和未來的MAX客戶和運(yùn)營商進(jìn)行溝通，”她說。Garuda只有一架737 MAX，并且在埃塞俄比亞車禍之前一直在重新考慮其訂單，印度尼西亞航空公司Lion Air也在10月遭遇了致命的撞車事故。

Lion Air董事總經(jīng)理丹尼爾普圖特表示，波音已經(jīng)向航空公司通報(bào)了周三的會議，但可能沒有參加。他拒絕提供進(jìn)一步評論。

新加坡航空公司周一表示，其分支機(jī)構(gòu)勝安航空公司(SilkAir)已經(jīng)收到了周三活動(dòng)的邀請，并將派代表參加。

新加坡民航管理局的代表也將參加，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的發(fā)言人說。

韓國航空有限公司(Korean Air Lines Co Ltd)表示計(jì)劃派遣飛行員前往倫頓(Renton)。一位發(fā)言人稱，韓國低成本航空公司Eastar Jet將派出兩名飛行員。埃塞俄比亞航空公司沒有立即回應(yīng)有關(guān)會議的評論請求。

737 MAX是波音最暢銷的飛機(jī)，訂單價(jià)值超過5000億美元。

擁有737 MAX噴氣式飛機(jī)的三家美國航空公司的團(tuán)隊(duì)參加了倫頓周六審查計(jì)劃軟件升級的會議。

一位美國官員周六就這件事情進(jìn)行了簡報(bào)說，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)尚未簽署軟件升級和培訓(xùn)協(xié)議，但其目標(biāo)是在未來幾周內(nèi)對其進(jìn)行審核，并在4月前批準(zhǔn)。

目前尚不清楚美國聯(lián)邦航空局(FAA)稱之為“設(shè)計(jì)變更”的軟件升級是否會解決對3月10日埃塞俄比亞航空公司墜毀事件的持續(xù)調(diào)查所造成的擔(dān)憂，該事故導(dǎo)致全部157人喪生。

埃塞俄比亞航空運(yùn)營副總裁Yohannes Hailemariam告訴當(dāng)?shù)赜浾呤褂冒⒛饭Z說：“事故發(fā)生后我們注意到該系統(tǒng)具有攻擊性。”

“它給出了一個(gè)拖延的信息，它需要立即行動(dòng)，這比飛行員被波音公司簡要介紹的行動(dòng)要快，”Yohannes說，他本人是一名擁有30多年經(jīng)驗(yàn)的飛行員，包括飛行的波音777和787。

這位美國官員表示，計(jì)劃的變更包括15分鐘的培訓(xùn)，以幫助飛行員在傳感器數(shù)據(jù)或其他問題出現(xiàn)故障時(shí)停用稱為MCAS的防失速系統(tǒng)。該官員補(bǔ)充說，它還包括一些自我指導(dǎo)。

美國航空公司周日表示，由于737 MAX的停飛并削減了一些額外航班，它將在4月24日之前延長航班取消時(shí)間。