設計新聞報道了汽車行業(yè)的進步和創(chuàng)新

最近，“設計新聞”報道了汽車行業(yè)的進步和創(chuàng)新，這些都使汽車更安全，更高效，對環(huán)境的危害更小。這些突破中的許多也可以應用于重型卡車的世界，但是，它并不像插入更大尺寸的相同技術(shù)那么簡單。我們與位于邁阿密的領(lǐng)先卡車運輸和物流公司Ryder的首席技術(shù)和采購官員Scott Perry進行了交談，了解了8級(牽引車 - 拖車)卡車的發(fā)生情況，這些變化反映了乘客發(fā)生的變化。汽車，他們不同的地方。

根據(jù)佩里的說法，除了顯而易見的，汽車和大卡車之間最大的技術(shù)差異可能是自動變速器的問題。創(chuàng)建牽引車 - 拖車的自動版本所需的努力將被限制為與手動變速器一起工作，這將比已經(jīng)強大的自主乘用車挑戰(zhàn)大一個數(shù)量級?？紤]到所需的額外響應時間和慣性，在航行，轉(zhuǎn)向，保持交通位置的同時預測加速和減速的需要將是計算的主宰。再加上一個文化問題，即卡車司機對于自動變速器的換檔會有什么感覺，而且你有一個真正的挑戰(zhàn)。

幸運的是，這座橋已經(jīng)越過了，主要是以碳減排和燃油效率為名。這是為了響應EPA規(guī)定的2018年燃油經(jīng)濟性改進?？紤]到確定最佳換檔點所需的因素數(shù)量，即使是最有經(jīng)驗的駕駛員也只能接近自動化的效率。一些司機抱怨在冰雪上操作。但考慮到許多其他因素，例如減少駕駛員疲勞，讓駕駛員更多地關(guān)注周圍環(huán)境，以及更加用戶友好的操作，這為包括女性在內(nèi)的更多新車手開辟了領(lǐng)域，Perry估計會出現(xiàn)臨界點在未來一兩年內(nèi)，大多數(shù)新卡車將采用自動變速器制造。

根據(jù)國家公路交通安全管理局的說法，有五級自動駕駛卡車。其范圍從無自動化(0級)到全自動駕駛(4級)。中間級別包括功能特定的自動化，例如制動或穩(wěn)定性控制(1級);組合功能自動化(2級)，多個系統(tǒng)自動化。3級是有限的自動駕駛自動化，駕駛員可以選擇轉(zhuǎn)換對安全關(guān)鍵功能的控制，但仍然參與該過程。

已經(jīng)進行了幾次自主半成品的示范運行，其中包括一輛奧托(最近被優(yōu)步收購)的卡車，從柯林斯堡到科羅拉多州科羅拉多斯普林斯的120英里跑道上運送百威貨物。

佩里表示，這顯然會成為行業(yè)的改變者。至于車隊翻車需要多長時間，可能長達20年。但由于投資回報率非常高，船隊可能會找到提前升級的理由。許多較低級別的自動化系統(tǒng)，如自動變速器或具有前視雷達的自動制動系統(tǒng)，由于節(jié)省燃料，避免碰撞，降低保險費和提高駕駛員可用性，已經(jīng)顯示出快速回報?？紤]到長達20年的駕駛員短缺，這可以幫助駕駛員在退休或因違規(guī)而被迫退休之前工作更多年。

然后是排隊的問題，你很可能會看到用卡車而不是汽車。當兩輛或兩輛以上的卡車沿著高速公路行駛時，緊隨其后，相當大的空氣動力學阻力顯著降低，這與在經(jīng)典V型飛機中飛行的鵝不同。在這兩種情況下，領(lǐng)先者的工作最為困難，但根據(jù)Perry的說法，即使是領(lǐng)頭卡車通常也會看到4%的燃油經(jīng)濟性提升，而追隨者使用的燃油量卻減少了10%。當然，這里有安全考慮因素，但隨著車對車通信的加入，風險基本上消除了。今年夏天，歐洲卡車排隊挑戰(zhàn)賽發(fā)生了十幾輛卡車在整個歐洲排成一千英里的排，沒有發(fā)生任何事故，在這個過程中越過四個國界。

最后，還有替代能源的問題。卡車和汽車再次展示了它們的獨特差異。Perry說，這里的一個關(guān)鍵區(qū)別是占空比問題，也就是說，車輛在一天內(nèi)停止和啟動的混合。雖然燃氣 - 電動混合動力車由于使用方式的原因而在乘用車方面表現(xiàn)良好，但對于卡車來說它們效果較差，除非占空比匹配。這并沒有阻止像Freightliner /戴姆勒卡車，國際/ Navistar，Kenworth，Peterbilt，福特和GMC這樣的制造商進入市場。例如，較小的本地運輸卡車看起來非常適合混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。

您可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)，純電池電動推進器正被本地和區(qū)域運營商使用的拖拉機拖車視為優(yōu)勢，平均每天不超過250英里。電池電氣往往比混合電動機更有效，并且考慮到車輛及其電動機的尺寸，電池的重量比汽車更重要。特斯拉已宣布打算最早在明年進入該市場，配備300英里范圍的電池。其他進入電動市場的新卡車制造商是比亞迪，Wrightspeed(混合動力車)和Nicola。

至于遠程越野鉆機，那些帶有臥鋪駕駛室的鉆機，Perry承認，由于它們需要的范圍，他們可能會使用某種高能量密度的化學燃料，可以迅速填滿無論是某種形式的清潔柴油，天然氣，還是燃料電池的氫氣。這個細分市場可能會看到完全自治系統(tǒng)帶來的最大好處。

RP Siegel，PE，擁有機械工程碩士學位，在施樂公司研發(fā)工作了20年。擁有50項專利的發(fā)明家，現(xiàn)在是全職作家，RP在技術(shù)與社會的交叉點上找到了自己的主要興趣。他的作品出現(xiàn)在多個消費者和工業(yè)界，他還合著了生態(tài)驚悚片Vapor Trails。