WestJet的結(jié)果超出預(yù)期但轉(zhuǎn)機仍然需要繁重

WestJet Airlines Ltd.結(jié)束了動蕩的一年，其結(jié)果超出了分析師的預(yù)期，但首席執(zhí)行官Ed Sims承認，由于該航空公司在勞資談判中徘徊并爭相吸引低成本和高價旅客，因此仍需要“繁重”。

總部位于卡爾加里的航空公司報告2018年第四季度的利潤為2920萬美元，每股攤薄收益為26美分，比去年同期下降39%，但分析師預(yù)計每股收益13美分。結(jié)果推動其股價上漲3.6%，多倫多證券交易所的股價收于20.95美元。

這是Sims任職期間的第一次 - 在Gregg Saretsky與飛行員工會緊張談判中突然離職后，他于3月被任命為首席執(zhí)行官，WestJet在分析師預(yù)期之前交付了結(jié)果，Sims在電話會議上表示與分析師周二。雖然他對WestJet的戰(zhàn)略表示了信心，但他強調(diào)WestJet的轉(zhuǎn)變策略剛剛起步。

“我們?nèi)匀环浅Ｇ宄覀冋幱谵D(zhuǎn)型期的早期階段，”西姆斯說。“我們還有很多繁重的工作要領(lǐng)先于我們。”

“David and Goliath”的戰(zhàn)斗促成了WestJet：Flair首席執(zhí)行官的掠奪性定價調(diào)查

這包括全面的勞資談判，發(fā)展其優(yōu)質(zhì)票價和航班，以及擴大其超低成本航空公司Swoop。

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WestJet正在與其地區(qū)航空公司W(wǎng)estJet Encore及其工程師和空乘人員進行談判，他們?nèi)ツ晗奶焱镀奔尤爰幽么蠊补蛦T聯(lián)盟。高管們不會透露有關(guān)會談的細節(jié)，但表示其結(jié)果是在其指引中估計，今年可用座位里程的成本將在零至2%之間增加。

與此同時，WestJet正在努力推動高端乘客登陸，這是一個傳統(tǒng)上并未追逐的細分市場。在2019年的前三個月推出三架新的波音787夢想飛機，首次飛行將在多倫多和卡爾加里之間進行，這將有助于這項努力。由于WestJet認為北美西部的國際航線服務(wù)不足，即使美國航空公司因經(jīng)濟和市場不確定性而在跨大西洋航班上踩剎車，因此該飛機將設(shè)在卡爾加里。

Sims表示，早期需求一直是積極的，并指出第四季度優(yōu)質(zhì)票價收入比去年同期增長了70%。

高管此前曾表示，他們計劃出售高端席位，與其最大競爭對手加拿大航空公司(Air Canada)平價，該公司已經(jīng)享有對加拿大公司旅游市場的壟斷地位。

Raymond James分析師Ben Cherniavsky在一月份的一份報告中寫道：“這種壟斷為(加拿大航空公司)提供了急需的緩沖，以應(yīng)對其在市場休閑領(lǐng)域所面臨的無情的價格壓力。”“這是WestJet決定升級其產(chǎn)品并將航空公司重新定位為更多全方位服務(wù)運營商的主要因素。”

Cherniavsky在電話會議上指出，WestJet的廣告商業(yè)票價明顯低于加拿大航空公司。西姆斯說，較低的價格部分是吸引那些可能沒有選擇WestJet優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客人的一種方式。高管們強調(diào)他們的意圖是將服務(wù)定價為平價，即使它還沒有機場休息室這樣的裝飾。

切爾尼亞夫斯基對價格走低并不感到驚訝，也不認為這是“絕對壞事”。

“我們認為，競爭價格(或至少是'價值')是WestJet在這個市場上獲得牽引力的唯一現(xiàn)實途徑，”他在1月向客戶表示。

WestJet正在資助其向高端市場的擴張，部分原因是三個787的銷售和回租約為5億美元。預(yù)計第一季度三架飛機的交付額將達到5.15億美元至5.35億美元，其余的資本支出將在2019年剩余時間內(nèi)增加約5億美元。

它還計劃在2018年底將Swoop的機隊從6架飛機增加到10架，因為它追逐愿意為隨身行李和座位選擇支付額外費用的客戶以換取便宜的基本價格。預(yù)計這會降低WestJet的總體成本，即使它會削弱收入。

國家銀行分析師卡梅倫·多爾克森(Cameron Doerksen)將目標價從17.50美元上調(diào)至19.50美元。Doerksen在一次采訪中表示，令人鼓舞的是WestJet注意到對優(yōu)質(zhì)票價和國際航班的早期需求。

“到目前為止，它確實看起來很有希望，”他說。

然而，他維持了他的表現(xiàn)不佳。

“我們?nèi)匀豢吹絿@公司國際增長戰(zhàn)略增加超低成本航空公司競爭，勞動力和執(zhí)行力的風(fēng)險，”他對客戶說。