一項(xiàng)價(jià)值83億歐元的計(jì)劃 用于更新地鐵

法蘭克福機(jī)場(chǎng)(IDFM)董事會(huì)周三通過(guò)了新的巴黎地鐵總體規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2040年將投資83億歐元，IDFM表示致法新社

第一部分涉及購(gòu)買(mǎi)至少338列火車的3號(hào)線，3號(hào)線，7號(hào)線，7號(hào)線，7號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，12號(hào)線和13號(hào)線，“鐵路上”，地鐵。

目前的招標(biāo)令鐵路建設(shè)者垂涎三尺，包括提供最新設(shè)備的阿爾斯通和龐巴迪。合同的簽署預(yù)計(jì)將在2019年底完成。

具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)名為MF19的程序(“鐵地鐵訂單2019”)涉及7號(hào)線，10號(hào)線和12號(hào)線的76米短列車，7號(hào)線，8號(hào)線和13號(hào)線的77.40米的較長(zhǎng)版本，以及第3a和第7a行的62米的非常短的版本。

這些是線10，圖3a和7a將首先分別提供服務(wù)，在2024-26，2025和2026隨后將線路13(2026-29)，12(2026-28)，3(2028-30)，然后7和8(2029-33)。

關(guān)于目前問(wèn)題最多的13號(hào)線，區(qū)域運(yùn)輸當(dāng)局已經(jīng)驗(yàn)證了項(xiàng)目前期研究的啟動(dòng)，以確定線路自動(dòng)化的方式。

“我希望在13號(hào)線的全自動(dòng)化方面取得進(jìn)展”，向法國(guó)法蘭西島和IDFM地區(qū)總裁AFPValeriePécresse解釋。

“RATP現(xiàn)在必須研究顯示，通過(guò)這種自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的所有益處。這項(xiàng)研究也將指定任何不便整個(gè)工作的持續(xù)時(shí)間旅行者”，以“通知旅客和適應(yīng)運(yùn)輸?shù)墓?yīng)因此，“她補(bǔ)充道。

2號(hào)線，5號(hào)線和9號(hào)線的其他地鐵線路的材料在2008年至2017年間由MF01型槳機(jī)更新。他們必須在2035年之前進(jìn)行翻修。

IDFM提供的約3.3十億歐元在2016年至2033年期間為MF19列車，列車MF01翻新和MF77的那--in cours--當(dāng)前循環(huán)上線7和8的預(yù)算。

關(guān)于第1,4,6,11和14行的輪胎材料，周三通過(guò)的文件確認(rèn)了2016年已經(jīng)批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針。

對(duì)于1號(hào)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，IDFM計(jì)劃對(duì)2035年的MP05(用于“輪胎控制2005”)列車進(jìn)行翻新。計(jì)劃于2030年對(duì)Val-de-Fontenay的擴(kuò)建將需要額外的列車。

在第4行，這是在2022年被自動(dòng)化，火車將從2021由MP89和MP05地鐵替換來(lái)自管線14和通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新的列車MP14(一個(gè)新的模型通過(guò)阿爾斯通建)。

6號(hào)線，它將繼承2021 MP89列車，目前在4號(hào)線上流通，并將在2023年至2028年之間進(jìn)行翻新。

最后，第11行 - 在東部延伸 - 和14 - 自動(dòng)，以及在南北擴(kuò)展 - 將從2022年開(kāi)始接收新的MP14材料分別于2019年底。

IDFM 2040年基金估計(jì)8.28十億歐元的需求，其中包括3.67十億鐵地鐵1.78十億對(duì)輪胎3.4億地鐵講習(xí)班2.48十億系統(tǒng)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性。

該計(jì)劃不涉及大巴黎地鐵的未來(lái)15,16,17和18號(hào)線，其設(shè)備也由地區(qū)當(dāng)局提供資金。