波音公司宣布對其737 MAX進行修改以恢復(fù)信心

波音公司周三發(fā)起大規(guī)模攻勢，重新獲得公眾信任，并允許監(jiān)管機構(gòu)自3月中旬以來再次停飛737 MAX。

制造商在他的倫頓的大本營介紹，數(shù)百名記者，飛行員和航空公司的高管，如預(yù)期的737 MAX的飛行系統(tǒng)之前的變化，牽連已經(jīng)殺死了346兩個平坦的崩潰相隔幾個月。

他認為這些變化會使系統(tǒng)“更強大”，同時又拒絕這些變化表明原始設(shè)計不充分的觀點。

丹Elwell宣布，負責給了綠燈，任何在美國在這之前，在世界許多地區(qū)的基準飛機構(gòu)的代理團長，試圖解釋為什么美國參議員在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生悲劇之后，美國聯(lián)邦航空局推遲了MAX。

這架埃塞俄比亞公司的波音737 MAX 8于3月10日在亞的斯亞貝巴附近墜毀，造成157人死亡。

這種延誤引起了美國機構(gòu)和美國飛機制造商之間勾結(jié)的懷疑，特別是因為中國和歐洲當局很快決定不讓這些飛機飛行，因為這次事故與墜機有相似之處10月29日印度尼西亞公司Lion Air的737 MAX 8。

- 飛行員重新獲得控制權(quán) -

在MCAS(機動特性增強系統(tǒng))的干預(yù)將是對船員更加透明，駕駛者可以更容易地解決問題，如果，波音公司在這個新的版本呈現(xiàn)給數(shù)百名專業(yè)人才，為物質(zhì)說一顆定心丸。

根據(jù)制造商的說法，該軟件的新版本需要進行“數(shù)百小時的分析，實驗室測試，飛行模擬器檢查和兩次測試飛行，包括一次認證飛行美國聯(lián)邦航空局代表作為觀察員出席“。

波音說，目標是“在異常情況下減少機組人員的工作量，防止因錯誤數(shù)據(jù)而激活MCAS”。

他說，美國聯(lián)邦航空局和其他監(jiān)管機構(gòu)尚未對這些變化進行認證。

波音還計劃在MCAS和737 MAX的細微差別中更好地培訓(xùn)飛行員，其發(fā)動機改裝顯著改變了行為。

- “直接參與” -

美國聯(lián)邦航空局，這已經(jīng)委托一些波音737 MAX認證工作的，“直接參與”在審批MCAS，是在國會宣稱丹Elwell宣布，在他的開場白其法新社獲得副本。

“FAA工程師和測試飛行員參與了MCAS的運行評估，”他說，同時解釋說“在新產(chǎn)品認證中總是這樣，他們是及時的數(shù)據(jù)，允許連續(xù)分析(系統(tǒng))并改進它“。

在周三早上的另一場聽證會上，美國交通部長Elaine Chao表示“擔心任何與任何公司關(guān)系過于密切的指控”。

它還認為允許波音公司接受部分飛機認證的系統(tǒng)是必要的，因為“美國聯(lián)邦航空局不能獨自完成”。

“我們與監(jiān)管機構(gòu)就飛機設(shè)計觀察到的程序總能帶來更安全的飛機，”一位波音公司高管表示。

“圍繞MAX的設(shè)計的嚴謹性和深度以及我們所做的測試讓我們可以說，我們正在進行的修改會對每一次事故做出反應(yīng)，”他補充道。

據(jù)制造商官員稱，最終版本應(yīng)“在本周末”提交給美國聯(lián)邦航空局。

- 待批準 -

根據(jù)Lion Air航班的初步調(diào)查，其中一個事故傳感器發(fā)生故障，但她繼續(xù)向ECU發(fā)送信息，包括仍在努力的MCAS。盡管飛行員試圖拉直飛機，但仍然要求飛機重新獲得速度。

在該軟件的新版本中，飛行員還能夠推斷出MCAS不再有效，這要歸功于一個名為“AOA disagree”的警告系統(tǒng)，表明這兩個探測器發(fā)出相互矛盾的數(shù)據(jù)。

同時，船隊的固定成本很高，特別是隨著夏季的到來和交通高峰。美國西南航空公司周三下調(diào)了第一季度收入預(yù)測，原因是737 MAX航班禁令取消，該航班是全球最大的機隊。