海平面上升威脅著澳大利亞的主要機場

澳大利亞的大多數(shù)主要機場都位于再生沼澤地，距離現(xiàn)今海平面僅幾米。氣候變化導致海平面上升的風險對我們的機場構成了比我們準備的更大的威脅。

事實上，一些頂級氣候科學家現(xiàn)在認為到2100年全球海平面上升超過兩米可能是我們目前的高碳排放軌跡。

這使凱恩斯(海拔不到3米)，悉尼和布里斯班(400萬以下)，以及湯斯維爾和霍巴特(均在500萬以下)的機場成為最脆弱的機場。

在美國，國家海洋和大氣管理局(NOAA)建議在規(guī)劃沿海基礎設施時應考慮本世紀全球平均海平面上升2.7米。

這比澳大利亞推薦的海平面上升預測上限高出兩到三倍。

但總的來說，我們可以預期在下個世紀海平面上升的數(shù)量是不確定的。這是因為全球變暖引起的冰蓋退縮率是不可預測的。

鑒于海平面上升時間的重大中斷成本和深度不確定性，我們必須采用基于風險的方法，將極端海平面上升情景視為沿?；A設施規(guī)劃的一部分。

我們準備好了嗎?

由于極地海水溫暖，它們可能導致冰川從下面融化，導致更多的冰山闖入海洋，然后全球海平面迅速上升。這種情況多次發(fā)生在地球的過去，有時甚至是幾十年。

政府間氣候變化專門委員會(IPCC)預測，到2090年，澳大利亞的海平面上升預測在50至90厘米之間，相對于1986年至2005年間的平均海平面。但新興科學表明，這可能是低估的。

一些研究表明，如果西南極冰蓋的實質冰川盆地坍塌，它可能會對全球海平面造成至少兩米的影響。

大多數(shù)澳大利亞機場都對IPCC預測進行了風險評估。

事實上，沒有州級政策考慮最關鍵基礎設施的極端海平面上升，盡管海平面可能超過IPCC在下個世紀建議的水平。

對于機場而言，當你比較當前海平面上升不到一米的預測和本世紀后期至少增加兩米的潛力時，規(guī)劃的影響是顯而易見的。

以澳大利亞最低洼的主要機場為例，我們的模型表明，西南極冰蓋的坍塌會使其接近完全淹沒 - 沒有任何適應措施。

對于更高的位置，當考慮風暴潮，海浪，高地下水或河水泛濫的綜合影響時，沿?；A設施可能仍然無法更頻繁地運行。

一個2000億美元的問題

我們的機場和海岸線附近的其他形式的基礎設施對澳大利亞經(jīng)濟至關重要。航空業(yè)估計年收入超過430億澳元，2017年為經(jīng)濟增加約160億澳元。

雖然海平面上升的未來成本存在很多不確定性，但氣候委員會的一項研究表明，超過一米的海平面上升將使價值超過2000億澳元的澳大利亞基礎設施處于危險之中。

很難為冰蓋崩塌分配概率和時間框架，但科學估計正在將這個時間框架縮短到一個世紀而不是一個千年。

不確定性通常伴隨著成本，因此主動規(guī)劃將具有經(jīng)濟意義。

在海平面迅速上升的情況下調整我們最關鍵的沿海資產(chǎn)不是一種選擇 - 減緩基礎設施可能需要數(shù)十年才能建成，而且可能過于昂貴。

鑒于與冰蓋崩塌時間有關的深層不確定性，我們建議對機場和其他重要的沿?；A設施進行二至三米海平面上升的風險分析。