安波福推倒沿用30年的汽車電氣架構(gòu)

普雷斯利：在電氣化方面的挑戰(zhàn)，其實(shí)是重量。因?yàn)榫€束的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，體積越大，它會(huì)增加車輛的重量，車重增加會(huì)減少車的續(xù)航里程，這是電動(dòng)汽車現(xiàn)在面臨的一個(gè)問(wèn)題。

安波福的解決方案是通過(guò)材料科學(xué)方法來(lái)解決。

所以，其實(shí)現(xiàn)在汽車上有兩種不同的線纜，一種是小型的線纜，是一種非常細(xì)的線纜，這是主要的線纜類型。還有些非常粗，比如像電池的導(dǎo)線。對(duì)這兩種線纜我們有不同的解決方案。

對(duì)于細(xì)的線纜，我們使用合金來(lái)保證它的強(qiáng)韌度，并且能夠保證它的傳導(dǎo)性仍然能像使用銅線一樣的效果，同時(shí)重量減半。

對(duì)于粗的導(dǎo)線，在電動(dòng)汽車當(dāng)中是非常重的，因?yàn)橹饕怯勉~來(lái)做的。在這方面，安波福工程師首次用鋁導(dǎo)線替代銅導(dǎo)線。鋁的導(dǎo)電性能不如銅，體積也要大一點(diǎn)。但是因?yàn)橐恍┲饕木€纜體積減小了，所以我們能夠?yàn)檫@些大的線纜挪出一些地方。這樣的話部件重量都降低了，所以就能夠提高汽車的可行駛里程。

智能汽車架構(gòu)的目的就是把線束分成可管理的小段，不再需要很長(zhǎng)的線束，只需從一個(gè)電氣中心連接到另一個(gè)電氣中心，并由一個(gè)中央集成的計(jì)算中心控制。

還有智能汽車架構(gòu)，

Q：智能汽車和自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨，汽車電控做出了哪些相應(yīng)的變化？從哪些方面來(lái)保證自動(dòng)駕駛的安全性？

普雷斯利：自動(dòng)駕駛造成的主要變化就是如果一個(gè)系統(tǒng)失靈，就必須要有一個(gè)備份的冗余系統(tǒng)。如果車輛一旦出現(xiàn)故障，牽引失去動(dòng)力，但在自動(dòng)駕駛當(dāng)中無(wú)法制動(dòng)，所以必須要給重要的電機(jī)等供電。

在自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)當(dāng)中就有一個(gè)冗余系統(tǒng)，來(lái)為主要的系統(tǒng)提供備份，這也是自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)和傳統(tǒng)汽車架構(gòu)之間最大的區(qū)別。

所以

還有一點(diǎn)變化就是，汽車的空間并沒有擴(kuò)大，所以必須要減少汽車配件的體積和重量，比如說(shuō)用材料科學(xué)還有智能汽車架構(gòu)的方法來(lái)解決。希望在汽車有限的物理空間中盡可能加入更多功能和特性。

Q：新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)車企相比，在架構(gòu)或者思路上會(huì)有怎樣的不同？中國(guó)目前是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，針對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，線束的類型要發(fā)生改變，安波福在這方面如何應(yīng)對(duì)？目前中國(guó)市場(chǎng)上L2級(jí)別自動(dòng)駕駛車型越來(lái)越多，隨著5G技術(shù)在某些地區(qū)開始商業(yè)化的運(yùn)行，這些技術(shù)對(duì)于安波福有哪些影響或者挑戰(zhàn)？

在汽車架構(gòu)方面和傳統(tǒng)電動(dòng)車市場(chǎng)上的公司是差不多的。

朗智文：第一個(gè)問(wèn)題，造車新勢(shì)力的架構(gòu)和傳統(tǒng)車企的區(qū)別。近年來(lái)，中國(guó)確實(shí)有很多造車新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)，它們主要是做電動(dòng)車。

第二個(gè)問(wèn)題，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，安波福也在中國(guó)建立了本土支持能力，我們有針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的高壓電氣分配系統(tǒng)(包括高壓線束、連接器等)，使我們能夠提供高壓方面的產(chǎn)品和服務(wù)。

這并不是所有公司都能做到的，它需要很多的資本投入。在目前的市場(chǎng)上，電動(dòng)車其實(shí)給我們帶來(lái)了一些潛在優(yōu)勢(shì)。

普雷斯利：高壓線束系統(tǒng)不是一個(gè)大宗商品，它需要有特別的處理工藝，這樣才能達(dá)到合適的電壓來(lái)通過(guò)電池、系統(tǒng)給目標(biāo)器件供電。

講到5G技術(shù)，在未來(lái)出行解決方案中確實(shí)會(huì)帶來(lái)商業(yè)化的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在也有人在討論數(shù)據(jù)怎樣變現(xiàn)，安波福和整車廠之間也在進(jìn)行討論?，F(xiàn)在我們有能力可以收集到這些數(shù)據(jù)，怎么使用還要取決于和整車廠之間討論的結(jié)果。

朗智文：現(xiàn)在大部分整車廠平臺(tái)都有一定程度的自動(dòng)駕駛功能，基本上已經(jīng)達(dá)到L1.5或者L2的級(jí)別。這對(duì)電氣分配系統(tǒng)來(lái)說(shuō)相當(dāng)于汽車內(nèi)有了更多的組件、攝像頭、驅(qū)動(dòng)、傳感器等等。這也說(shuō)明了為什么智能汽車架構(gòu)(SVA)代表著未來(lái)，因?yàn)椴荒軉渭兊刂辉黾右粋€(gè)內(nèi)容，要從根本上去改變這個(gè)架構(gòu)。

普雷斯利：安波福很重要的一個(gè)事業(yè)部就是主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)(AS&UX)，負(fù)責(zé)研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，所以L2級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)我們來(lái)講是一個(gè)機(jī)會(huì)。

Q：對(duì)于燃油車和新能源汽車來(lái)說(shuō)，安波福的線束和智能汽車架構(gòu)的產(chǎn)品在應(yīng)用上有什么區(qū)別？公司未來(lái)的發(fā)展重心放在哪個(gè)方向？

普雷斯利：講到電氣化的時(shí)候我們要分層思考?；A(chǔ)層就是傳統(tǒng)的12伏系統(tǒng)，不管是電動(dòng)車還是燃油車，基本都需要這個(gè)系統(tǒng)，兩者之間沒有太大區(qū)別。

再往上就是48伏或者更高壓的系統(tǒng)，這樣的話就會(huì)有一些區(qū)別了。比如說(shuō)在電動(dòng)車當(dāng)中就需要更加多的資本投入以及技術(shù)專長(zhǎng)，把整個(gè)端子和線束牢牢連接在一起，線束周圍還要有包裹，這樣確保電磁不會(huì)對(duì)車輛行駛造成干擾。

電動(dòng)車高壓線束對(duì)于安全性還會(huì)有更高的要求，因?yàn)榘堰B接器從模塊撤出來(lái)之前先要將高壓纜線斷電。

我們有專門的工程部件事業(yè)部來(lái)生產(chǎn)這種特殊的連接器，為高壓系統(tǒng)提供保護(hù)，能夠安全地?cái)嚯?，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。我們有主動(dòng)安全與用戶體驗(yàn)事業(yè)部，因此我們了解整個(gè)系統(tǒng)有什么樣的要求，可以將中央計(jì)算集群、電氣分配系統(tǒng)和導(dǎo)線三者更好地結(jié)合在一起。

Q：在架構(gòu)上，傳統(tǒng)汽車和智能汽車在冗余設(shè)計(jì)上有什么區(qū)別？

朗智文：在傳統(tǒng)汽車(標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車)中，冗余的設(shè)計(jì)會(huì)更加少，因?yàn)橹饕侨藖?lái)負(fù)責(zé)駕駛，也不需要有太多的傳感器和攝像頭。但是如果智能汽車的話，駕駛員的責(zé)任就變小了，有更多的攝像頭和傳感器在控制。這么多的傳感器系統(tǒng)在汽車中，控制器會(huì)有負(fù)責(zé)更多流程。這會(huì)帶來(lái)更多數(shù)據(jù)、更多軟件控制系統(tǒng)和更多內(nèi)容，這樣就會(huì)增加電氣分配系統(tǒng)的復(fù)雜性。

Q：請(qǐng)介紹一下未來(lái)安波福電子電氣架構(gòu)的規(guī)劃。

將來(lái)，汽車的計(jì)算系統(tǒng)會(huì)是一個(gè)中央化集群，和現(xiàn)在的架構(gòu)正好相反。

普雷斯利：目前，汽車的計(jì)算系統(tǒng)是分布式的，所以需要引擎控制器、車身控制器、信息娛樂(lè)控制器、電力分配中心等。

現(xiàn)在的汽車架構(gòu)系統(tǒng)有非常大的中央化電力分配中心，然后有分布式的計(jì)算系統(tǒng)。安波福要做的就是把它反過(guò)來(lái)，成為一個(gè)集成的中央計(jì)算系統(tǒng)，而配電系統(tǒng)則是分布式的，這樣就能夠利用現(xiàn)有的車輛當(dāng)中的這些模塊，減少電氣分配中心的體積和重量，從而可以實(shí)現(xiàn)減排，提升汽車的續(xù)航里程。