CT4-V和CT5-V是凱迪拉克表演部門中不斷壯大的家庭的最新成員

2004 CTS-V不是你祖父的凱迪拉克。搭載5.7升V8發(fā)動機可產(chǎn)生400馬力(后來為6.0馬力)，這款新款V系列賽車在4.6秒內(nèi)達到60英里/小時。凱迪拉克的特種車輛表現(xiàn)團隊于2002年在Ken Morris的指導(dǎo)下成立，旨在為奢靡品牌提供嚴肅的街頭信譽。配備手動變速器，第一臺CTS-V將在兩年后獲得成功，在德國著名的紐伯格林賽道上嶄露頭角。

“從一開始，凱迪拉克的V系列代表了我們的設(shè)計，技術(shù)和性能的最終體現(xiàn)，”通用汽車總裁馬克羅伊斯說。“它為凱迪拉克展廳引入了一批全新的具有表現(xiàn)意識的客戶，并幫助將品牌的傳統(tǒng)形象轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂胁煌矫娴男蜗?，以滿足客戶不同的駕駛品味。”

家庭事務(wù)

V系列家族樹增長到包括五個平臺：CTS，XLR，STS，ATS和CT6，該樹的分支仍在增長。新的CT6-V是一個 字面上的怪物，非常精美 ; 一個展示凱迪拉克現(xiàn)在為期15年的V計劃的最佳元素。在CT6-V的后面是CT4-V和CT5-V，它們的尺寸較小，但絕對不具備耐力或強度。兩者都是由凱迪拉克最新的發(fā)動機技術(shù)推動的; 兩者均由通用汽車的后輪驅(qū)動Alpha架構(gòu)支持; 并且都使用具有V系列特定調(diào)諧的Magnetic Ride Control 4.0。

下面是2020款凱迪拉克CT4-V和CT5-V。選擇最喜歡的東西很難。

“新系列擴展了V系列的風格，吸引更多客戶加入凱迪拉克性能系列，”Reuss解釋道。“最新的Vs專注于提升運動能力和豪華精巧，為想要動態(tài)日常駕駛的客戶提供服務(wù)。”

2020凱迪拉克CT4-V：發(fā)動機和變速箱

事實上，馬上推出的CT4-V將成為日常的駕駛員。它將擁有美麗，豪華的內(nèi)飾和充足的連接選項; 它內(nèi)部將是肅靜和平靜的 - 基本上，它將擁有人們合理地相信凱迪拉克應(yīng)該擁有的一切。在引擎蓋下，我們有足夠的速度沿著匝道快速沖刺，并在高速公路上一次心跳。換句話說，2020凱迪拉克CT4-V是一款非常平衡的機器。

以2.7升的氣門機構(gòu)為例，它包括一個三級滑動凸輪軸和雙頂置凸輪軸，每個氣缸帶有四個氣門; 延續(xù)可變氣門正時和可變氣門升程; 并且，為了更好的衡量，主動燃料治理(或通用汽車的說法中的汽缸停用)。這些系統(tǒng)結(jié)合起來平衡性能和燃油經(jīng)濟性，同時駕駛員舒適地坐著。

通過直列四缸發(fā)動機，我們發(fā)現(xiàn)了一個單一的雙蝸殼渦輪增壓器(33 psi)，帶有電控廢氣門和特別冷卻系統(tǒng)。下游是10速自動(Hydra-Matic 10L60)，配有限滑后差速器?？偠灾?，2020款凱迪拉克CT4-V撥出320馬力和369磅英尺。扭矩通過2.85最終傳動比。(撰寫本文時尚待SAE認證)。

CT4-V：底盤和懸架

在前面，CT4-V采納帶有雙下球節(jié)的麥弗遜式懸架; 在后面，它是一個五連桿獨立設(shè)置。全輪驅(qū)動車型采納ZF MVS無源減震器和直動式穩(wěn)定桿。相比之下，實輪驅(qū)動變型采納具有V系列特定校準的Magnetic Ride Control 4.0。V系列校準處理繼續(xù)進行電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

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從工廠出發(fā)，2020款凱迪拉克CT4-V將采納18 x 8.0英寸鋁合金輪轂，配備235 / 40R18夏季輪胎。如果您選擇全輪驅(qū)動，CT4-V將獲得全季節(jié)踏板。一切盡在掌控之中的是Brembo前制動系統(tǒng)，帶有通風轉(zhuǎn)子。

2020凱迪拉克CT5-V：發(fā)動機和變速箱

當我們跳到CT5-V時，我們看到更多的肌肉和咕嚕聲。3.0升雙渦輪增壓V6運行低慣量渦輪增壓器，確保在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供動力。與CT4-V一樣，該發(fā)動機也使用電子操縱的廢氣門，而冷卻則通過水 - 空氣系統(tǒng)進行。深潛，我們看到直接噴射的V6有雙頂置凸輪軸和每缸四氣門; 以及雙獨立氣門正時和主動燃油治理。

CT5-V的10速自動(Hydra-Matic 10L80)與電子限滑后差速器相連。在一天結(jié)束時，2020款凱迪拉克CT5-V發(fā)動機輸出功率為355馬力，功率為400磅 - 英尺。扭矩通過2.85最終傳動比。與CT4-V一樣，這些數(shù)字尚待SAE批準，但仍然如此。這是一個堅實的哼聲。

2020凱迪拉克CT5-V。照片：凱迪拉克。

保持平衡

這是與CT4-V類似的方法。我們的想法是在性能和??燃油經(jīng)濟性之間保持理想的平衡，而您作為駕駛員則享受駕駛室的舒適性。通過連接選項，駕駛員可以提升他們的音樂并安頓下來進行長途旅行; 發(fā)動機將完成其工作以最大限度地增加里程數(shù)，但在需要額外動力時，例如通過或爬山時，可以恢復(fù)活力。

CT5-V是一個理想的中間接地，在某種意義上它比CT4-V更有力，但沒有CT6-V那么強勁。在成本方面，它將落在兩者之間，這有其自身的優(yōu)勢。像這樣的方法可以作為CT5-V的最大資產(chǎn)。是的，它比CT4-V運行的錢多，但功率更大。不，它沒有CT6-V那么強大，但它的錢更少。在這款凱迪拉克V系列新車中，CT5-V很可能成為寶石。

CT5-V：底盤和懸架

CT5-V采納麥弗遜式前懸架，雙下球節(jié)，后部采納五連桿獨立設(shè)置。與CT4-V一樣，Magnetic Ride Control 4.0和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可接受V系列校準。與CT4-V的相似之處是故意義的，盡管凱迪拉克強調(diào)前后穩(wěn)定桿，作為CT5-V懸架的重要部件。

車輪略大一些：19×8.5英寸鋁輪轂，245 / 40R19夏季輪胎。Brembo前制動系統(tǒng)帶有四活塞固定卡鉗和通風轉(zhuǎn)子。

高級駕駛輔助系統(tǒng)

在技??術(shù)和安全方面，兩者都可以與SuperCruise一起使用。凱迪拉克的Super Cruise可以在一定的最佳條件下自動轉(zhuǎn)向，制動并保持車輛在高速公路上的位置。該系統(tǒng)使用高精度LiDAR地圖和GPS數(shù)據(jù)，先進的駕駛員注意系統(tǒng)，以及攝像頭和雷達傳感器網(wǎng)絡(luò)。凱迪拉克表示，客戶可以在美國和加拿大超過130,000英里的限制訪問高速公路上免提，只要他們有緊急服務(wù)的OnStar計劃。

換句話說，對于這兩款V系列汽車，它完全取決于性能; 包括在技術(shù)方面的表現(xiàn)。

定價和供貨

CT4-V和CT5-V將于明年初到達，并在通用汽車位于密歇根州的Lansing Grand River工廠生產(chǎn)。準確的定價和其他產(chǎn)品信息馬上公布。凱迪拉克告訴我們，這兩款V系列轎車在未來的進展方面僅代表“開始”?？紤]到這一點，我們將展望未來; 與此同時，我們迫不及待地駕駛CT4-V和CT5-V。