瑪莎拉蒂 阿爾法羅密歐捆綁包是一個錯誤

隨著新任菲亞特-克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官Mike Manley的入駐，他的戰(zhàn)略開始變得清楚。作為其一部分，我們將看到瑪莎拉蒂將來會偏離阿爾法·羅密歐。

曼利說，根據(jù)《星期六汽車新聞》(需要訂閱)的報道，將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐捆綁在一個領導人的戰(zhàn)略是錯誤的。這位首席執(zhí)行官表示，此舉將焦點轉移給了瑪莎拉蒂，而該品牌一度被視為大眾市場品牌，“ 這不是也不應該那樣對待，”他補充說。

自接任以來，Manley 任命Harald Wester擔任品牌負責人。他從2008年到2016年領導瑪莎拉蒂，此后向來擔任FCA首席技術官。隨后，韋斯特(Wester)聘請了法拉利(Ferrari)經驗豐富的銷售和市場營銷專家Jean-Philippe Leloup。

瑪莎拉蒂可能會錯過該品牌今年的目標，即銷售50,000輛汽車。該數(shù)字在年中已從FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(Sergio Marchionne)最初預計的75,000輛汽車中削減了。AN報道瑪莎拉蒂銷量下降26%前9個月的一年惟獨26400輛新車交付。分析師表示，瑪莎拉蒂的干貨產品組合無濟于事，其推出節(jié)奏各異，在重要領域領先競爭對手。

例如，兩年前推出的Levante SUV面臨著來自寶馬，梅賽德斯·奔馳和保時捷的新型豪華SUV。Levante的大型豪華SUV細分市場也在下降，而小型SUV起飛?，斏儆媱澯弥行秃廊ASUV進行補救。Levante是該品牌的最新車型。它的汽車要老得多。

FCA 最新的五年計劃要求在瑪莎拉蒂，上述SUV和量產的Alfieri光暈車上實現(xiàn)廣泛的電氣化。后者將從2014 Alfieri概念車中吸收靈感，但其轎跑車和敞篷車車身樣式的到來很可能意味著GranTurismo的終結。

到2022年，我們還將看到一款新的Ghibli轎車，因為該品牌力爭當年利潤率至少達到15%。曼利說，他沒有理由不相信該品牌不會實現(xiàn)這一目標。