馬自達(dá)CX-3仍然不是真正吸引人的緊湊型跨界車司機所希望的

它是什么?

修改后的作為在超迷你尺寸，排序的SUV，一個是馬自達(dá)希翼將投放CX-3和競爭對手不斷擴大的領(lǐng)域之間有一定距離。

當(dāng)它在2015年問世時，這種稱職的分頻器成為所有行業(yè)的杰克。它看起來很重要，行駛良好，而且相當(dāng)經(jīng)濟，但在各個競爭對手都在倡導(dǎo)有用性，價值和純粹的利基吸引力的時候，它在任何一個領(lǐng)域都沒有真正出色。

這個改版版本將改變這種情況，除了視覺調(diào)整和內(nèi)部添加之外，該版本還進(jìn)行了一系列的機械升級。

MacPherson支桿前懸架和扭力梁后懸架上安裝了新的螺旋彈簧和減震器，以增強控制性能，電動助力轉(zhuǎn)向已重新調(diào)整為更具響應(yīng)性，并且前穩(wěn)定器的尺寸已減小，以改善側(cè)傾響應(yīng)。那么，不只是一張美麗的臉蛋。

它也是首款采納馬自達(dá)新型1.8升Skyactiv-D柴油發(fā)動機的模型，該發(fā)動機取代了馬上公布的模型中的1.5升單元。經(jīng)改進(jìn)的多級噴油器和蛋形活塞可提高效率，從而實現(xiàn)更好的燃燒。但是，由于有85%的英國客戶選擇了汽油衍生物，因此我們專注于此。

2.0升四缸裝置的輸出功率為119bhp或148bhp，可與六速手動或自動變速箱配對。在此測試了它的入門級效能，并結(jié)合了自動'box。

在英國，汽油CX-3也可以配備四輪驅(qū)動，但是像我們的測試對象這樣的前驅(qū)車型幾乎肯定會是銷量最大的車型。

它像什么?

更加注重駕駛員的參與度會制造一個崇高的目標(biāo)，特殊是對于不以動力而聞名的汽車類別，但CX-3卻在道路上留下了深刻的印象。

轉(zhuǎn)向器可能不如馬自達(dá)的運動型產(chǎn)品那么銳利，并且缺乏任何真實的道路感覺，但是它卻很重。它可以處理分量轉(zhuǎn)移而不會產(chǎn)生明顯的傾斜，并且轉(zhuǎn)彎在很大程度上很有信心。身體滾動并不像某些競爭對手那么引人注目，但是如果您繼續(xù)追尋它，它仍然存在。

懸架調(diào)整提供了一種仍然堅固的行駛體驗，但能夠汲取沖擊和缺陷，而不會造成汽車嚴(yán)峻晃動。

令人欣喜的汽油發(fā)動機讓您感覺自己正在迅速進(jìn)步，但令人鼓勵的聲音卻可以欺騙人。達(dá)到轉(zhuǎn)速范圍的高端時，峰值轉(zhuǎn)矩早已消逝。

進(jìn)入運動模式可增強油門響應(yīng)，但在升檔之前，自動變速器甚至更渴望保持盡可能長的檔位。手動換擋感覺很慢，但是在以小型渦輪馬達(dá)為主導(dǎo)的類別中，CX-3的自然吸氣發(fā)動機仍然具有很多魅力。

柴油版本提供合理的速度，小型渦輪增壓器努力保持動力。它在巡航中得到了完善，但是一旦您忽略升檔指示器，就會有些緊張。六速手動“箱”以最小的力提供干凈的更改。

在機艙內(nèi)部，CX-3 保留了高級但不十分豪華的氛圍，并帶有許多柔軟的塑料。7英寸的信息娛樂屏幕還沒有完全趕上競爭對手的競爭，雖然還增加了Android Auto和Apple CarPlay的歡迎功能，但它們是一個選項，而不是標(biāo)準(zhǔn)配置。交換手剎以使用電子駐車制動器可以節(jié)省中控臺的空間，從而為加墊的扶手留出了空間。

后排乘客可自行配備扶手，并配有杯架，但腿部空間仍小于競爭對手的跨界車。

2018年的外觀變化很小，這意味著CX-3可以形容為帥氣但內(nèi)斂。盡管馬自達(dá)的Kodo設(shè)計語言比競爭對手的分頻器要微妙得多，但前格柵稍顯突出，柱子周圍的黑色裝飾和霧燈使事物保持新奇。

我應(yīng)該買一個嗎?

就緊湊型跨界車而言，CX-3 已經(jīng)是更具吸引力的跨界車之一，最新的更新版本幫助馬自達(dá)進(jìn)一步領(lǐng)先。

是的，它可能是有益的，但仍然受到其身體風(fēng)格的機械限制的約束。因此，期望真正參與的汽車讀者可能會發(fā)現(xiàn)缺乏參與。

引人注目的雪鐵龍C3 Aircross和豐田C-HR繼續(xù)給人留下深刻的印象，而西亞特阿羅納(Seat Arona)仍然是更好的全能型賽車，但現(xiàn)在CX-3無疑是更好的駕駛-如果只是在這種情況下同類的。