評測廣汽豐田逸致怎么樣及捷豹2012款XF多少錢

每個人用車都會各自的故事，而按我的經驗，一旦開上MPV或者SUV這類多功能車，就更容易發(fā)生點什么事，因為它們能做到的事更多。

最近辦公室來了一部廣汽豐田逸致，為1.8CVT七座版，如果有什么事情需要用車的，大家都會先想到逸致。比如同事們外出吃午餐，最近一段時間都是乘坐五座的長測車出去就餐，總會協(xié)商是哪五個外出，午餐時間我就特意交代“這個車可以去七個人”，這樣就少了兩個肚子咕嚕叫卻又不得不等待打包外賣的同事了。再比如需要搬點大件東西，說一聲“這個MPV尾廂大”，大家就不用再去費勁腦筋算計怎樣才干將大件物品塞進三廂車的尾廂。這簡潔的兩句話，顯出的是七座MPV有用性的底氣。

所以，雖然它停留的時間不到兩周，就幫我們做了好幾件事。

細心有用的尾廂

關注新車評網長測的朋友，都知道長測車經常出入搬運物品場景(大家可能會好奇我們怎么會有那么多的東西要搬呢?因為每次都是不同同事的需求嘛，誰讓我們的長測車那么樂于助人呢，呵呵)。最近又有個同事想去朋友家搬件單人沙發(fā)回家，請求長測車出手相助，但因為目前長測車隊為清一色的傳統(tǒng)三廂車型，我們先用尺子估算了一下，結果發(fā)現幾部三廂車都很難放下這張沙發(fā)。沒幾天逸致來了，我們連尺子都沒有拿出來，就敢跟同事打包票逸致一定輕松運走這張單人沙發(fā)，結果也順利完成任務。

另一件事是，我還開著逸致到深圳大芬油畫村買了一套油畫回來。幾幅裝裱好的油畫其實非常輕，但因為尺寸不小(最長的有1.6米，最寬的有1.2米)，要是三廂車得費點勁才干將它們裝進去，但逸致放倒后兩排的深度超過1.8米，輕松得可在尾廂里隨意擺放這幾幅油畫。

其實從我們做過的對比測試就可知道，逸致的尾廂空間不是同級最寬大的，但它一定是用起來最方便的。除了座椅變化組合非常好操作外，它的尾廂遮蓋簾的設計更令人嘆服，五座可以安裝，七座也可以安裝，不需要時還可以完全收藏于地臺下面，也就是說，不管怎么用，那塊遮物簾都能發(fā)揮作用，同時絕不會成為車主多余的“累贅”(有些車的遮物簾拆卸后無處安身)。

用兵一時的七座

七座的逸致，除了每天午餐時間滿載出門，還讓我?guī)е脦孜煌乱黄鹱吡颂碎L途。元旦期間YYP參與肇慶賽車場的4小時耐力賽，我們打算前去捧場，剛好有七個同事都想去，好在逸致就能坐七個人，所以皆大歡喜。不過出發(fā)當天有兩位同事暫時未能前去，回程時候逸致終究有機會發(fā)揮長處，多載了一位同行回深圳。

來回的路上，都是阿光坐在第三排，據他的反映，第三排的總體夠用，唯獨是局促的腿部空間，單程兩個多小時坐下來，讓他的雙腳發(fā)酸。逸致為了擁有靠近大兩廂車的形象，尾部的長度就不及同級對手，也同時犧牲了第三排的乘坐空間，所以這只是個“用兵一時”的第三排。平時短途乘坐七人就很方便，若真要滿載走長途，最好安排體型合適的年輕人乘坐第三排。

再說回第二排。大家可能都知道，逸致是豐田針對歐洲市場開辟的車型，它的車廂里最像歐洲車的部分是它的座椅設計，尤其是三個獨立座椅設計的第二排。

在高一級的中型MPV上(比如國內的福特S-max)，第二排做成三張獨立座椅就會讓它失去商務感。但完全面對家用的緊湊型MPV無需兼顧商務用途，三張獨立座椅就會讓第二排的全部乘客都開心，尤其中間乘客不會有低兩邊乘客一等的感覺，如果彼此的肩膀“打架”的話，還可以讓中間座椅跟兩邊前后錯開，就能坐得更舒暢。

歐系MPV上常見的座椅靠背小桌板，也在逸致上能見到，長途時在上面擺放飲料、食物、隨身物品都方便，也讓人感覺有家居氣息。

除了座椅設計，逸致的底盤也明顯偏向歐洲化。坐進逸致的駕駛位，很像坐進了卡羅拉的駕駛位，但開動后主觀感受到底盤的“硬”味更濃。用快一點的速度過彎，能感受到懸掛對于車身的支撐，有點像一部歐系硬朗MPV的感覺，快開能有一定的信心。固然，偏硬的底盤調校也使得它成為我接觸過的震動最直接的豐田車。不過真正讓人不太中意的是，逸致的零碎震動偏多，有其他部門的同事直言坐在逸致上容易暈車，我還發(fā)現逸致底盤的支撐是足夠了，但欠缺貼服感，高速公路上容易受到大車或大風的氣流影響，走過起伏大的路面時底盤動作不夠安定。

總之，底盤給人的信心還不是能達到同級優(yōu)秀的水準，缺乏高級感。但就像我們之前做緊湊MPV對比測試說到的，這個級別車型總體的底盤高級感既不如中型MPV也不如A級轎車，所以逸致跟同級對手的底盤差距也不算太大。

動力環(huán)節(jié)是逸致最有豐田傳統(tǒng)的地方。首先它的動力搭配就完全沒有歐洲車色彩——1.8L自然吸氣加CVT，實際開起來超級好開，尤其在市區(qū)里，逸致的起步反應非常輕巧、自然。

擁堵跟車踩油門本不是件輕松的差事，但踩著逸致的油門就覺得一點都不用張緊神經。繼讓我們大贊的奧德賽之后，我還是第一次感受如此好控的起步動力。偷偷地往逸致的儀表敲個究竟，就會發(fā)現它的CVT變速箱悄悄做了不少事——每次起步都很容易沖上3000轉，這樣起步不有力才怪，固然這也說明逸致CVT的變速動作很快。

只要是踩油門加速，逸致1.8CVT就會上到3000轉，從低速到100km/h的高速狀態(tài)都有不錯動力輸出，所以駕駛者主觀上都不會有動力不足的感受。

逸致

如此積極地上轉速，不免讓我們覺得這不利于省油，但我們試駕的這段時間綜合油耗在9L/100km上下，已打消了我們的疑慮。

小結

繼單車測試、對比測試后，我們又再有機會開上廣汽豐田逸致，經過十多天的用車，讓我們了解到更多關于逸致的表現。這些新的細的感受，更加印證了我們之前對于逸致的結論：這部緊湊型MPV有著大兩廂車的形象，機械平平，但親和好用好開，第三排空間僅夠短途應急使用。

捷豹悄無聲息地更新了它們的XF，并借著路虎極光做試駕會，順道舉辦了半天的2012款新XF試駕。試駕會前后，廠方并沒有對我們進行產品講解，好在當晚我“逮”著了來自捷豹廠方的產品技術負責人，讓他非常概括性地給我點出了2012款XF的變化之處。

2012款XF的主要改動包括：外形的頭燈、尾燈和輪圈稍作修改;內飾按鈕布局輕微修改;動力和底盤根據中國路況進行了升級調整。XF是捷豹近年一款相當突破而成功的作品，下面就來親身體驗它的中期改款變化有多大。

2.捷豹2012款XF-外形變化

外形上，2012款乍看變化很小，因為這款車至今還算比較稀有，浮現在面前時依舊有足夠的新奇感。

【左為老款，右為2012款】

XF的外形設計是十分成功的，所以2012款僅進行了很小幅度的微調——車頭大燈的形狀變了，去掉了原來的半圓形突起，改為更一體化的形狀，底部增設了彎勾形LED日間行車燈。輪圈換上新的款式，高低配有18和19寸選擇;尾燈增加了LED照明。其它成功的設計元素大多保留，包括肌肉感豐富的發(fā)動機艙蓋、兼具復古和運動的金屬網狀隔柵、兩側下方進氣口的彎刀形鍍鉻裝飾件等，整部XF依舊瀟灑、華美。

3.捷豹2012款XF-車廂內飾變化

【老款內飾】

【2012款內飾】

內飾改變也相當細微，對比新老款的圖片，才干發(fā)覺儀表中央的顯示屏變得更精巧，方向盤輻條加入了一點點新造型，中控臺上的按鈕功能和顏色稍作更改，僅此而已。XF初出道時那些令我們驚嘆的細節(jié)——點火啟動時才翻出的空調出風口、升降的圓形擋位選擇器、有節(jié)律感的燈光變化，都依舊健在，至今仍對大部分人來說足夠新鮮。

一個有趣的改動是老款上那個“奇特”的輕觸式手套箱開關不見了，改回傳統(tǒng)的按鈕開關，估量是出于可靠性的考慮。

車廂色調照舊有多種搭配選擇，上圖為黑色主調，下圖為高配版的咖啡色皮料搭配棕紅色桃木，更有貴氣。

XF的座椅造型沒有變化，后座空間依舊處于同類、同價位車的“包尾”水平，但對于家里有多部車的買家(相信XF的用戶大多屬于這類)這似乎不是多要緊的事。配置方面，2012款全系標配全中文觸屏操作導航系統(tǒng)，界面和實際效用都不錯。頂配車型可以選裝頂級的寶華(Bowers & Wilkins)音響，17個揚聲器總功率高達1200W。高級真皮和桃木、通風座椅，均需要在高配的基礎上再選裝。

4.捷豹2012款XF-動力與操控性能

動力規(guī)格乍看沒有任何變化，還是原來那臺3.0L V6發(fā)動機。但技術人員告訴我，變速箱進行了軟件升級，特殊針對中國的駕駛環(huán)境和用戶習慣，修改了更合適的換擋程序。比如在頻繁的變速、走走停停時，變速箱會表現得更平順。

另一項針對中國調整過的是底盤懸掛，比原來的版本稍微調軟，提供更好的舒適性，但技術人員也強調沒有犧牲捷豹最重視的操控性。實際駕駛起來，XF確實保持著原來的良好超快感，這車的顯著特點是重心低，不需要很硬的懸掛就可以保證平穩(wěn)的過彎姿態(tài)，適中的體形很好地平衡了動感與穩(wěn)重，不如寶馬3系、奔馳C級那么扎實機靈，但要比寶馬5系、奔馳E這些商務型豪華車瀟灑許多。

之所以在中期改款特殊針對中國市場進行動力和底盤調較，并非原先的產品有什么不妥，而是中國市場已經成為捷豹的全球第三大市場，這樣的地位足以讓廠方加強重視程度，進一步提供更適合中國用戶的產品。

操控方面，XF的電子助力的轉向明顯偏輕，很輕巧，但回中力不明顯，雖然指向夠準確，卻未能提供一流的回饋感。整部車給人的感覺是一種經過“軟化”的功力——轉向、懸掛都有點綿綿的，彎前重剎、入彎一連串動作不會給你很清楚直接的反饋，因此不太容易在短時間內建立起信心，但侍機狠狠考驗它一下，包括在山路劈彎和在場地上進行激烈變線測試，甚至玩玩漂移，它都有足夠的能耐，可見這副底盤功底夠深。

3.0L發(fā)動機的動力在日常夠用，平順性好，整車底盤路噪和風噪密封性也做得出色，足夠高級風光。但是油門總體反應偏柔，感覺達不到“3.0L豪華車”那種心理預期。換到S擋，油門的虛位變小，動力依舊不是“拳拳到肉”，而是一種很細滑有致的輸出。

所以，我認為XF的動力、操控屬于有功力卻文質彬彬的類型，對那些講求駕駛刺激的人來說會有點隔靴搔癢的不快。但換個角度，與我們熟悉的德系運動型車那種“直白露”的機械運動感相比，又顯出一種獨特的“含蓄型動感”。

值得一提的是，XF招牌式的動聽排氣聲響沒有任何變化，怠速時站在車尾就能聽到清楚利索的低頻排氣聲，行車中一旦轉速上到中高轉(3000轉以上就可以)，尾喉會傳來很具古典風味的中低頻排氣回響聲，告訴你這是一部有血統(tǒng)的英國運動型汽車。

最后上一個試駕會上XF原地繞圈漂移的視頻，這是它作為后驅車的特長。關掉DSC等電子系統(tǒng)，擺一下方向盤入彎創(chuàng)造重心轉移然后加大油門，就可以讓XF甩尾，只是不算強大的動力輸出使得漂起來略有難度。視頻中駕車這位是廠方教練、漂移高手，開這種沒有改裝過LSD(限滑差速器)的原裝自動檔轎車做這樣的延續(xù)漂移是很高難度的，需要對油門和轉向有極為精準的掌控。一句話：玩漂移，先要車有這能力，然后人比車更重要。