評(píng)測吉利6AT怎么樣及2012奧迪多少錢

用“三年磨一劍”來形容吉利自主6前速自動(dòng)變速器的出爐正合適。吉利在2009年成功收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，這家全球第二大的變速器公司擁有成熟完善的6前速自動(dòng)變速箱產(chǎn)品，還具有研發(fā)7、8前速自動(dòng)變速器的實(shí)力。所以吉利何時(shí)推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)擋車型是業(yè)界翹首以盼的事。

吉利

吉利

固然只把硬件產(chǎn)品裝上車是無法開動(dòng)的，還需要軟件功夫到家，這意味著長期的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)、包括針對(duì)中國路況的適應(yīng)性路試。歷經(jīng)三年功夫，吉利宣布6AT匹配作業(yè)修煉成功，新車評(píng)網(wǎng)受邀第一時(shí)間參與了這次吉利6AT大型試駕會(huì)。根據(jù)官方資料，吉利的這臺(tái)6AT能夠承受400Nm的最大扭矩，具有安裝在大排量車上的潛力，并且擁有手動(dòng)換擋模式。

試駕車型包括全球鷹GX7 2.4、帝豪EC8 2.0/2.4、英倫SC7、全球鷹GC7四款車。由于時(shí)間有限，我著重體驗(yàn)了GX7和帝豪EC8的三款車型，接下來就逐個(gè)談?wù)撛囻{感受。

2.全球鷹GX7 2.4AT試駕感受

現(xiàn)在有一臺(tái)全球鷹GX7 2.0手動(dòng)擋在接受長測，所以我先開上GX7 2.4AT最能體驗(yàn)出新款動(dòng)力的表現(xiàn)。

首先來看吉利這臺(tái)2.4L GETEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在GX7車上的輸出參數(shù)是最大功率119kW/5700rpm、最大扭矩220NM/4000-4200rpm。看紙面數(shù)字，GX7和長城哈弗H6、比亞迪S6的2.4L基本處于同一檔次，功率比CR-V、ix-35、智跑這些合資車型還有一些差距。

開起來感覺GX7 2.4和2.0的動(dòng)力調(diào)校思路很相近，都擁有很好的低扭，起步很有沖勁。3000-5000轉(zhuǎn)向來保持平整的動(dòng)力輸出，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱的把轉(zhuǎn)速上限操縱在5000轉(zhuǎn)，開起來沒法像2.0手動(dòng)擋那樣榨取后勁。綜合這次體驗(yàn)和之前開長測車的經(jīng)驗(yàn)，GX7屬于頭段有力、中后段動(dòng)力輸出平穩(wěn)的特性，和ix-35這樣的韓系SUV有許多相似之處。對(duì)于SUV而言，重視初段動(dòng)力確實(shí)能給人這車動(dòng)力好的印象。日常環(huán)境GX7轉(zhuǎn)速一般都在3000之內(nèi)，不容易暴露出后勁平淡的特點(diǎn)。

因?yàn)樽詣?dòng)變速器的傳動(dòng)效率有些損耗，2.4L自動(dòng)擋的動(dòng)力水平和2.0L手動(dòng)擋沒有明顯差異。這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)在于音量操縱的更好，拉到高轉(zhuǎn)聲音比較結(jié)實(shí)，相比2.0L在高級(jí)感上有一些加分。接下來我們就看看吉利的6前速自動(dòng)變速箱和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配水平如何。

我開GX7的路段主要是在深圳市區(qū)，有慢行、也有快速路，很考驗(yàn)自動(dòng)擋的完善程度。這臺(tái)6AT變速箱對(duì)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力脾性把握的挺到位，擅長利用1500-2500這段很有力的低扭。興許正是為了發(fā)揮很好的頭段動(dòng)力，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱降擋起來不是很積極，稍稍踩深一點(diǎn)油門GX7喜歡保持當(dāng)前檔位加速。這點(diǎn)和我們平時(shí)開GX7 2.0手動(dòng)擋的習(xí)慣還挺像。

為了全面考驗(yàn)這套新動(dòng)力的匹配，我有意變換節(jié)奏來開車。這臺(tái)6AT還是挺聰慧識(shí)趣：比如慢踩油門變速箱就很克制的盡量不換檔，哪怕是逐漸踩盡油門最多降一檔提速從而保證平順性;快速深踩油門的話，變速箱立刻連降兩擋榨取高轉(zhuǎn)速動(dòng)力，不同節(jié)奏下?lián)Q擋都保持了很好的平順性。因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的擋位多，所以在6降3、5降2這樣比較極端的情況下，它會(huì)先降1擋稍停片刻再連降2擋，這時(shí)候動(dòng)力驀地涌出會(huì)有點(diǎn)沖擊。

經(jīng)過市區(qū)、高速100多公里的駕駛，我認(rèn)為GX7 2.4和6前速自動(dòng)變速箱的匹配沒有什么可以挑剔的地方，是款追求平順性、表現(xiàn)很正常的自動(dòng)擋。同級(jí)自主品牌還沒有相近規(guī)格的車型，和價(jià)位稍高的ix-35、智跑這樣的合資SUV相比，全球鷹2.4自動(dòng)擋在選擇擋位、換擋平順等方面的完善表現(xiàn)不逞多讓。這臺(tái)6AT變速箱只是缺少運(yùn)動(dòng)、雪地、低速擋等模式，顯得有點(diǎn)樸實(shí)。

車廂內(nèi)部，全球鷹GX7 2.4自動(dòng)擋把駐車修改成腳剎。去除了原來有點(diǎn)掉價(jià)的手剎設(shè)計(jì)，車廂整體觀感有明顯提升。同時(shí)配置有所升級(jí)，比如前排座椅加熱和駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)。

3.帝豪EC8 2.0/2.4 AT試駕感受

當(dāng)天同組里提供了帝豪EC8可以輪換試駕，自主品牌中高級(jí)車的水準(zhǔn)能否挑戰(zhàn)合資品牌，從帝豪EC8可以大致了解。

【EC8的機(jī)艙遮蓋嚴(yán)實(shí)，細(xì)節(jié)上給人高級(jí)印象】

論動(dòng)力表現(xiàn)帝豪EC8 2.4AT和全球鷹GX7非常相似，畢竟兩臺(tái)車用的是一個(gè)“芯”。不過EC8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大一些，因?yàn)檫@臺(tái)試駕車已經(jīng)跑了挺多里程，很可能是經(jīng)過之前試駕者的摧殘所致。

從駕駛角度出發(fā)，在平順得體的6AT輔助之下動(dòng)力表現(xiàn)很暢順，無論是轉(zhuǎn)向的順滑感、還是跑山路的車身姿態(tài)，EC8體現(xiàn)出的從容確實(shí)比自主A級(jí)車高出一截。如果你把目光從方向盤上的Logo挪到前方道路，恐怕你很難說出EC8和經(jīng)典凱美瑞、索納塔這些合資品牌中高級(jí)車有多大差距。這也正是我們返程時(shí)所作的——在山路快跑。

經(jīng)過山路駕駛我對(duì)這套EC8的2.4L自動(dòng)擋有進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，偏向初段發(fā)力的特性很適合以自己的節(jié)奏行駛，過彎可以減少降擋次數(shù)。但是深圳海邊的山路車流不斷，經(jīng)常遇到大巴、貨車這樣的慢車。這時(shí)候暴露出EC8后勁比較平淡，想要超車得留出一段空當(dāng)提前加速?？赡苷且?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)動(dòng)力平平，這臺(tái)6AT變速箱把轉(zhuǎn)速上限操縱在5000轉(zhuǎn)左右，手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速高了也自動(dòng)升擋。

所以開全球鷹GX7或是EC8的自動(dòng)擋無法像開手動(dòng)擋那樣壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的全段動(dòng)力，這在日常駕駛沒有什么影響，山路需要全力超車的時(shí)候會(huì)覺得不夠長氣?？梢哉f自主品牌近年來的動(dòng)力完善性已經(jīng)有很大進(jìn)步，但在實(shí)際性能尤其是動(dòng)力輸出的廣域上與合資品牌存在差距，這是吉利以及其他品牌都需要繼續(xù)追趕的地方。

說回EC8這部自主中高級(jí)車來，駕駛層面已經(jīng)達(dá)到一定高度，但是日常車廂里聽到的路噪和懸掛聲響偏大、傳到車身的零碎震動(dòng)有點(diǎn)多。通常中高級(jí)車用戶而言對(duì)車廂的靜音、震動(dòng)會(huì)很敏感，所以帝豪EC8的說服力還不夠全面無懈可擊。

那么定位稍低的帝豪EC8 2.0AT如何?以它的規(guī)格而言，11.18萬元就可以買到2.0L自動(dòng)擋的中高級(jí)車確實(shí)很具有吸引力。首先2.0L動(dòng)力搭配自動(dòng)擋依舊有充裕的起步動(dòng)力，只是從60km/h之后加速力度都很平整，踩下油門沒2.4L那樣有沖勁。所以2.0L版本適合對(duì)動(dòng)力要求不高的用戶，假如經(jīng)常走山路的話也是2.4L更能滿足需求。

帝豪EC8有一項(xiàng)自主品牌里獨(dú)有的裝備，那就是全景攝像。這和逍客、大7 SUV上的全景影像類似，可以實(shí)現(xiàn)車身360度無死角視野，日常停車能大大提高便利性。

4.吉利6AT試駕小結(jié)

吉利在推出全球鷹GX7、帝豪EC8自動(dòng)擋車型后，成為第三家掌握自動(dòng)變速箱知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌企業(yè)，另兩家是奇瑞的CVT無級(jí)變速箱和比亞迪的DCT雙離合。在試駕過各自品牌的自動(dòng)擋之后，可以進(jìn)行一番小結(jié)。

比亞迪的DCT雙離合目前只匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從早前的G6到最新的速銳，匹配完善程度在不斷進(jìn)步，但仍然存在低速行駛略有頓挫的現(xiàn)象，坊間也對(duì)雙離合的可靠性存在疑慮。奇瑞的CVT自動(dòng)擋車型目前主要用于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠嫒鸢l(fā)動(dòng)機(jī)向來偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力，加速時(shí)容易上到4、5000轉(zhuǎn)，整套動(dòng)力的動(dòng)靜有點(diǎn)大，低速行車不夠從容。

吉利是目前唯一一家使用傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的，實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)做到換擋平順，表現(xiàn)正常。因?yàn)槠ヅ淞?.0和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)使得自動(dòng)擋車型的應(yīng)用范圍擴(kuò)大，我們?cè)囻{的GX7、EC8分別是SUV和中高級(jí)車。環(huán)顧自主品牌，吉利的6AT組合是少見的高規(guī)格。而全球鷹GX7 2.4L自動(dòng)擋處于最熱門的SUV市場，目前尚沒有同樣規(guī)格的自主品牌對(duì)手，以平順好開的完善度而言全球鷹GX7將是自動(dòng)擋SUV潛在用戶的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

12月8日，我去參加了在上海F1國際賽車場打響的“2012奧迪駕控匯”總決賽。這個(gè)總決賽是讓90名來自全國各地，經(jīng)過層層選拔的分站“優(yōu)勝者”，在歷經(jīng)8個(gè)月、19個(gè)城市、20個(gè)分站的激烈選拔后，最后聚集到上海，角逐16個(gè)明年前往瑞典參加奧迪海外冰雪培訓(xùn)，和10個(gè)在國內(nèi)滿洲里的冰雪培訓(xùn)的珍貴名額，并且還可獲得中汽聯(lián)認(rèn)可的專業(yè)車手證書。

今年的“奧迪駕控匯”根據(jù)不同用戶的駕馭需求，設(shè)定不同的培訓(xùn)體驗(yàn)，涵蓋頂尖運(yùn)動(dòng)車系的“奧迪運(yùn)動(dòng)車型培訓(xùn)”、專業(yè)汽車駕駛技巧培訓(xùn)的“奧迪深度集訓(xùn)”、具備國際化賽道的試乘試駕活動(dòng)“奧迪賽道特訓(xùn)”、初級(jí)駕乘試駕活動(dòng)“奧迪駕乘體驗(yàn)”、以及為自駕游愛好者提供了獨(dú)具特色的“奧迪探究之旅”五大試駕體驗(yàn)?zāi)K。從初級(jí)駕駛者到專業(yè)駕駛者，從車主到非車主都可以從中得到深度的體驗(yàn)和豐富的收獲。

2.2012奧迪駕控匯總決賽——場地競技

總決賽分為團(tuán)體賽與個(gè)人賽，作為媒體，我參加的是個(gè)人賽的角逐。個(gè)人賽是通過兩項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的比賽記錄每一位選手的成績，以兩個(gè)人項(xiàng)目合計(jì)的時(shí)間排序最終的名次，下面我來介紹一下比賽的過程。

兩項(xiàng)比賽項(xiàng)目分別是場地競技和賽道競速。首先舉行的是第一個(gè)項(xiàng)目場地競技，是在用樁桶擺好的小型賽道里作繞圈計(jì)時(shí)比賽，駕駛的是S5敞篷版。這條小賽道很狹窄也很復(fù)雜，有直角彎，有U型彎，有緊急變線，最后還要停在指定的位置，是一條有難度的賽道。

S5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在這么小的賽道上似乎發(fā)揮不出來，但得益于S5極小的渦輪遲滯，速度提升并不不慢，而且看似寬大的S5在這里卻是十分的靈便，過彎和緊急變線時(shí)轉(zhuǎn)向和懸掛表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但不知道是否因?yàn)槲冶荣惖捻樞虮容^靠后，而且前面參賽者幾乎每個(gè)彎都催逼出了S5的極限，到我上場的時(shí)候輪胎已經(jīng)有點(diǎn)吃不消了，而剎車也有了一定的熱衰減，導(dǎo)致最后的成績并不理想?？磥?，即使是高性能取向的S5也是受不起這種高強(qiáng)度的競賽，所以S5是介乎A5和RS5的折中選擇，賽道確實(shí)還是有點(diǎn)力不從心，而日常公路才是它的菜。

由于每位參賽者都沒有熟悉路線的機(jī)會(huì)，都是取一次的成績，而且碰樁的罰時(shí)非常重，很多有策略的參賽者選擇開得比較穩(wěn)當(dāng)，慎重。很多人都情愿將實(shí)力保留到第二個(gè)重頭戲項(xiàng)目。

3.2012奧迪駕控匯總決賽——賽道競技

的確，第二個(gè)項(xiàng)目賽道競速項(xiàng)目涵蓋了2/3個(gè)上賽道，可以讓參賽者縱情地享受在真正賽車場上馳騁的快感，更重要的是，比賽的車型是剛剛公布不久的高性能雙門轎跑RS5，著實(shí)讓不少從未開過如此高性能的車在賽車場上駕駛的選手顯得十分興奮。主辦方采納了精準(zhǔn)的計(jì)時(shí)模塊來統(tǒng)計(jì)成績，而且為了保證比賽的安全和公正，主辦方還用S8作為裁判車尾隨，一方面是看得出主辦方對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的比賽的認(rèn)真和重視程度，另一方面也讓人深刻感受到作為行政車型的S8，雖然擁有龐大的身軀，但絕對(duì)不是吃素的。

RS5的強(qiáng)大動(dòng)力在上賽道可謂完全派上了用場，我在駕駛RS5比賽時(shí)，起步的直線加速相當(dāng)兇狠，伴隨著渾厚雄壯的排氣聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至8200轉(zhuǎn)才斷油，比起S5真是賽車味十足。有看賽車的朋友都知道上海國際賽車場的賽道有不少高難度的連接彎，RS5在過彎時(shí)動(dòng)作相當(dāng)流暢，傾側(cè)抑制得非常到位，倍耐力P ZERO跑車輪胎死死地咬住地面，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更是比S5提升了一個(gè)層次。

我覺得RS5的性格有一定偏向轉(zhuǎn)向不足，但是這種極限來得非常晚，大部分情況下只要操縱好油門，并且在quattro的幫助下，它又會(huì)即將回到應(yīng)有的軌跡上。值得提出的是本次參賽的所有RS5全部都選裝了前陶瓷剎車盤，即使高強(qiáng)度高頻率地制動(dòng)，也沒有浮現(xiàn)任何熱衰退，制動(dòng)力依舊給人信心十足，相比起S5更適合或者說更擅長于在賽道上駕駛。并且我覺得RS5的強(qiáng)大是它對(duì)駕駛員的技術(shù)要求并不那么高，即使是一個(gè)一般 的駕駛員，只要經(jīng)過一定的基礎(chǔ)培訓(xùn)，就能輕松地開出非?？斓娜λ?。

4.2012奧迪駕控匯總決賽——比賽總結(jié)

賽后，我采訪了一些車主，他們紛紛表達(dá)了對(duì)奧迪駕控匯這樣的活動(dòng)的支持和愛慕。一位A4L的車主說，他是第一次參加這樣的活動(dòng)，不僅玩得開心，還得到了收獲。平時(shí)在日常的道路上，很少機(jī)會(huì)能體驗(yàn)到自己愛車的極限性能，通過專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，讓自己既對(duì)車輛的性能有了更深的認(rèn)知，也提高了自己的駕駛技術(shù)。讓人難忘的就是能到賽車場上縱情疾馳，這種感覺實(shí)在太好了。另一位A5的車主說，自己也去過很多高檔品牌的賽道日，很多都是教練車帶頭繞圈，操縱在一個(gè)比較慢的速度，其實(shí)感受不出來些什么。而奧迪則利用完整的培訓(xùn)后，完全放開讓客戶自由的駕駛，這樣能讓客戶有更深更好的體驗(yàn)。

最后，在晚宴上，主辦方發(fā)布了獲得前往瑞典參加冰雪駕駛培訓(xùn)的獲勝者名單，16名表現(xiàn)出色的車主獲得了這份殊榮。特邀的三位奧運(yùn)運(yùn)動(dòng)員楊凌、楊波和樂靖宜為獲獎(jiǎng)選手頒發(fā)了獎(jiǎng)項(xiàng)。

從前不久奧迪RS高性能運(yùn)動(dòng)車戰(zhàn)略的公布，再到今天奧迪駕控匯的成功舉辦，可以看出，奧迪正不遺余力地在推廣其向來被人忽略的“運(yùn)動(dòng)基因”。其實(shí)奧迪在賽道上的傳奇早在百年前奧迪C型車就開始了，直到后來的WRC、DTM、勒芒等國際知名賽事，大家都能常?？吹綂W迪的身影。不可否認(rèn)，通過這樣一個(gè)和消費(fèi)者深度互動(dòng)的活動(dòng)，讓大家知道奧迪并不只是官車的代名詞，能夠讓更多的人認(rèn)識(shí)到不一樣的奧迪，而且能到賽道上體驗(yàn)其產(chǎn)品性能，以客戶的體驗(yàn)來達(dá)到宣傳的效果，是一個(gè)非常好的活動(dòng)。

據(jù)廠家透露，明年的奧迪駕控匯不僅還會(huì)繼續(xù)搞下去，規(guī)模還將變得更大，讓更多對(duì)賽車、對(duì)駕駛、對(duì)奧迪產(chǎn)生更深的了解，有興趣的朋友不妨參與其中體驗(yàn)一番。