梅賽德斯-奔馳逐步淘汰V-6發(fā)動(dòng)機(jī) 改用inline-6s

梅賽德斯-奔馳V-6發(fā)動(dòng)機(jī)對于這個(gè)世界來說并不長久，但這并不是所有的壞消息。梅賽德斯研發(fā)部負(fù)責(zé)人OlaKällenius確實(shí)確認(rèn)該品牌將淘汰V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這意味著inline-6的回歸。

在2018年底特律車展上的一次圓桌訪談之后， Road&Track在周二報(bào)道了凱勒紐斯的評論。新的inline-6和V-6退役的背后策略是轉(zhuǎn)向更多的inline-4動(dòng)力汽車。研發(fā)負(fù)責(zé)人說，inline-6和inline-4是自然的伙伴，就像V-8和V-6發(fā)動(dòng)機(jī)已有數(shù)十年的歷史一樣。

卡爾雷紐斯說，梅賽德斯·奔馳的inline-4和6發(fā)動(dòng)機(jī)“ 是同一棵樹的分支”，它們可以在同一條生產(chǎn)線上建筑。他補(bǔ)充說，六號機(jī)的柔滑操作僅是櫻桃。

德國豪華品牌展示了其首款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為M256，2016年排量為3.0升。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)和集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)。該單元用一個(gè)更強(qiáng)大的單元代替了標(biāo)準(zhǔn)的啟動(dòng)器和發(fā)電機(jī)，該單元位于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)帶之間。該設(shè)計(jì)還有助于克服inline-6的缺點(diǎn)之一：全長。

在高負(fù)載情況下，ISG還可以增加20馬力的功率和162磅-英尺的扭矩提升，梅賽德斯·奔馳宣稱它將提供類似于V-8的性能和6缸效率。

盡管該品牌全部采納直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但改變不會(huì)一overnight而就。Road&Track還報(bào)告說，沒有計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在C級中，但是美國市場將看到該發(fā)動(dòng)機(jī)采納新的E53， CLS450和 CLS53。但是最好的可能尚未到來。去年，梅賽德斯-AMG宣布它也在生產(chǎn)基于M256的inline-6。我們迫不及待地想看看該發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生多少功率以及將在哪種車輛上使用它。