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途銳混合動(dòng)力車型數(shù)周前才剛在歐洲上市,這也是我們首次親身試駕新一代途銳,一來研究它的混合動(dòng)力系統(tǒng),二來也可以初步感受一下新途銳的變化。
新途銳是在今年3月日內(nèi)瓦車展上公布的,目前歐洲已經(jīng)開售。新車的外形連續(xù)了上代的整體輪廓,前臉設(shè)計(jì)融入大眾新家族風(fēng)格,整車顯得更有運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾做工的豪華品質(zhì)感比上代更強(qiáng)。
混合動(dòng)力新途銳采納一臺(tái)3.0L TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)安裝在8速自動(dòng)變速箱內(nèi),與發(fā)動(dòng)機(jī)一起為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
這套大眾全新的混合動(dòng)力系統(tǒng),工作方式跟豐田/雷克薩斯的混合動(dòng)力車型非常相近,怠速時(shí)會(huì)以純電力驅(qū)動(dòng),速度快起來就改以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電動(dòng)機(jī)僅在全力加速時(shí)提供輔助;剎車和滑行時(shí)通過車輪對(duì)電池充電,巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)適時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。
【啟動(dòng)后無聲無息,只看到儀表上綠色的“READY”提示就可以開動(dòng)了】
從靜止到慢行,途銳Hybrid的電力驅(qū)動(dòng)性能和豐田/雷克薩斯的系統(tǒng)也很相似。視乎踩油門的力度,純電動(dòng)行駛的最高速度可達(dá)50km/h,但只要油門加得略微急促點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作。和豐田系統(tǒng)最大的不同是途銳的純電力驅(qū)動(dòng)最大行駛里程惟獨(dú)2公里,不及豐田系統(tǒng)在電量充足時(shí)可純電力行駛數(shù)十公里的表現(xiàn)。由此可見,途銳的Hybrid系統(tǒng)對(duì)電池系統(tǒng)的保護(hù)性較強(qiáng),這也許有助于延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命(但豐田的系統(tǒng)壽命目前看來也沒有問題)?;诩冸妱?dòng)模式可持續(xù)時(shí)間短,它主要還是設(shè)計(jì)用來應(yīng)對(duì)市區(qū)走走停停的情況,不過對(duì)于這樣一臺(tái)大型SUV來說,能夠泯滅走走停停時(shí)的油耗和排放,已經(jīng)是一大公德了。
駕駛感受方面,途銳Hybrid的電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式切換很自然,它沒有提供任何操縱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作的方式(僅能從顯示屏看到動(dòng)力如何傳遞和轉(zhuǎn)換),所以開起來大可省心,總之在能省油的時(shí)候,它就會(huì)自動(dòng)給你省油的。官方數(shù)據(jù),途銳Hybrid的綜合油耗可以低至8升/百公里,相比同等動(dòng)力車型至少省油20%。
至于新途銳,開起來比上代有不少進(jìn)步,主要表現(xiàn)在坐在駕駛席上感覺整部車小巧了,不像上代明顯覺得自己開著一個(gè)大家伙。這種小巧感來自更穩(wěn)扎的底盤(仍采納四輪空氣懸掛,軟硬三級(jí)可調(diào))以及更輕快精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,方向盤操作起來的靈敏感覺,與同場(chǎng)試駕的高爾夫6相差不遠(yuǎn),新途銳已能夠躋身有公路駕駛樂趣的SUV陣營(yíng)了。
電動(dòng)版朗逸是完全由上海大眾在國(guó)內(nèi)研發(fā)和創(chuàng)造的,它的電池組與e-GOLF采納相同供應(yīng)商,電機(jī)最大功率同為85千瓦(持續(xù)功率:50千瓦/60馬力),廠方發(fā)布的性能數(shù)字也完全一樣:百公里加速11.8秒,極速135km/h,最大續(xù)航里程150km。
啟動(dòng)采納感應(yīng)鑰匙,轉(zhuǎn)向柱上的鑰匙孔變成了啟動(dòng)按鈕,這是它比eGolf更高級(jí)的地方。其它方面的功能就比eGolf簡(jiǎn)單,沒有加減撥片,沒有三種D擋模式,也沒有“長(zhǎng)里程”和“舒適”模式可選,但仍保留了可以增加減速力度的B擋。
【細(xì)節(jié)的不同:改用按鈕啟動(dòng);儀表中的轉(zhuǎn)速表改為功率表;變速箱有B擋;中控臺(tái)前方的按鈕用來操縱能量顯示屏】
開起來,電動(dòng)朗逸的動(dòng)力表現(xiàn)跟電動(dòng)高爾夫是完全一樣的,動(dòng)力輸出同樣非常易掌控,只是狠狠提速時(shí)的勁度比eGolf在最強(qiáng)模式時(shí)要慢一點(diǎn),這可能是因?yàn)槔室莸能嚿砀蠛透刂省?/p>
實(shí)際上,這臺(tái)看上去和我們街上所見朗逸一樣的電動(dòng)朗逸,里頭的內(nèi)容可不一樣。四個(gè)車門和前后蓋都改用輕量化的鋁鎂合金,以降低車重,抵消315公斤的電池組帶來的負(fù)重,最終電動(dòng)版朗逸只比一般 版重了144kg。車身包圍有助于降低風(fēng)阻。底盤的后半段有較大變動(dòng),為了容納電池組,后軸改用了和高爾夫6一樣的構(gòu)造。按理說輪胎也應(yīng)該配上更高級(jí)的節(jié)能輪胎,但我們?cè)囻{車的輪胎與一般版本沒有任何不同。
隨著車重增加、懸掛改動(dòng),電動(dòng)版朗逸行車中底盤厚實(shí),盡管動(dòng)力系統(tǒng)毫無聲色,來自底盤的路噪依舊相當(dāng)?shù)统良?xì)微,乘坐感很舒適。方向盤略感偏重,一問之下原來是為了減低電力損耗,將電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功率稍微調(diào)小了,所以轉(zhuǎn)向變重了一些,和e-GOLF的純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比,電動(dòng)朗逸的操控主要就差在轉(zhuǎn)向一環(huán)上。
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