評測新途銳混合動力版怎么樣及電動版朗逸（e-LAVIDA）多少錢

途銳混合動力車型數(shù)周前才剛在歐洲上市，這也是我們首次親身試駕新一代途銳，一來研究它的混合動力系統(tǒng)，二來也可以初步感受一下新途銳的變化。

新途銳是在今年3月日內(nèi)瓦車展上公布的，目前歐洲已經(jīng)開售。新車的外形連續(xù)了上代的整體輪廓，前臉設(shè)計(jì)融入大眾新家族風(fēng)格，整車顯得更有運(yùn)動感。內(nèi)飾做工的豪華品質(zhì)感比上代更強(qiáng)。

混合動力新途銳采納一臺3.0L TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，電動機(jī)安裝在8速自動變速箱內(nèi)，與發(fā)動機(jī)一起為全時四驅(qū)系統(tǒng)提供動力。

這套大眾全新的混合動力系統(tǒng)，工作方式跟豐田/雷克薩斯的混合動力車型非常相近，怠速時會以純電力驅(qū)動，速度快起來就改以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)僅在全力加速時提供輔助;剎車和滑行時通過車輪對電池充電，巡航中發(fā)動機(jī)也會適時對電池進(jìn)行充電。

【啟動后無聲無息，只看到儀表上綠色的“READY”提示就可以開動了】

從靜止到慢行，途銳Hybrid的電力驅(qū)動性能和豐田/雷克薩斯的系統(tǒng)也很相似。視乎踩油門的力度，純電動行駛的最高速度可達(dá)50km/h，但只要油門加得略微急促點(diǎn)，發(fā)動機(jī)就會介入工作。和豐田系統(tǒng)最大的不同是途銳的純電力驅(qū)動最大行駛里程惟獨(dú)2公里，不及豐田系統(tǒng)在電量充足時可純電力行駛數(shù)十公里的表現(xiàn)。由此可見，途銳的Hybrid系統(tǒng)對電池系統(tǒng)的保護(hù)性較強(qiáng)，這也許有助于延長系統(tǒng)壽命(但豐田的系統(tǒng)壽命目前看來也沒有問題)?；诩冸妱幽Ｊ娇沙掷m(xù)時間短，它主要還是設(shè)計(jì)用來應(yīng)對市區(qū)走走停停的情況，不過對于這樣一臺大型SUV來說，能夠泯滅走走停停時的油耗和排放，已經(jīng)是一大公德了。

駕駛感受方面，途銳Hybrid的電動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式切換很自然，它沒有提供任何操縱驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)作的方式(僅能從顯示屏看到動力如何傳遞和轉(zhuǎn)換)，所以開起來大可省心，總之在能省油的時候，它就會自動給你省油的。官方數(shù)據(jù)，途銳Hybrid的綜合油耗可以低至8升/百公里，相比同等動力車型至少省油20%。

至于新途銳，開起來比上代有不少進(jìn)步，主要表現(xiàn)在坐在駕駛席上感覺整部車小巧了，不像上代明顯覺得自己開著一個大家伙。這種小巧感來自更穩(wěn)扎的底盤(仍采納四輪空氣懸掛，軟硬三級可調(diào))以及更輕快精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，方向盤操作起來的靈敏感覺，與同場試駕的高爾夫6相差不遠(yuǎn)，新途銳已能夠躋身有公路駕駛樂趣的SUV陣營了。

電動版朗逸是完全由上海大眾在國內(nèi)研發(fā)和創(chuàng)造的，它的電池組與e-GOLF采納相同供應(yīng)商，電機(jī)最大功率同為85千瓦(持續(xù)功率：50千瓦/60馬力)，廠方發(fā)布的性能數(shù)字也完全一樣：百公里加速11.8秒，極速135km/h，最大續(xù)航里程150km。

啟動采納感應(yīng)鑰匙，轉(zhuǎn)向柱上的鑰匙孔變成了啟動按鈕，這是它比eGolf更高級的地方。其它方面的功能就比eGolf簡單，沒有加減撥片，沒有三種D擋模式，也沒有“長里程”和“舒適”模式可選，但仍保留了可以增加減速力度的B擋。

【細(xì)節(jié)的不同：改用按鈕啟動;儀表中的轉(zhuǎn)速表改為功率表;變速箱有B擋;中控臺前方的按鈕用來操縱能量顯示屏】

開起來，電動朗逸的動力表現(xiàn)跟電動高爾夫是完全一樣的，動力輸出同樣非常易掌控，只是狠狠提速時的勁度比eGolf在最強(qiáng)模式時要慢一點(diǎn)，這可能是因?yàn)槔室莸能嚿砀蠛透刂省?/p>

實(shí)際上，這臺看上去和我們街上所見朗逸一樣的電動朗逸，里頭的內(nèi)容可不一樣。四個車門和前后蓋都改用輕量化的鋁鎂合金，以降低車重，抵消315公斤的電池組帶來的負(fù)重，最終電動版朗逸只比一般 版重了144kg。車身包圍有助于降低風(fēng)阻。底盤的后半段有較大變動，為了容納電池組，后軸改用了和高爾夫6一樣的構(gòu)造。按理說輪胎也應(yīng)該配上更高級的節(jié)能輪胎，但我們試駕車的輪胎與一般版本沒有任何不同。

隨著車重增加、懸掛改動，電動版朗逸行車中底盤厚實(shí)，盡管動力系統(tǒng)毫無聲色，來自底盤的路噪依舊相當(dāng)?shù)统良?xì)微，乘坐感很舒適。方向盤略感偏重，一問之下原來是為了減低電力損耗，將電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功率稍微調(diào)小了，所以轉(zhuǎn)向變重了一些，和e-GOLF的純電動助力轉(zhuǎn)向相比，電動朗逸的操控主要就差在轉(zhuǎn)向一環(huán)上。