2018寶馬8系在11月銷售發(fā)布之前登陸古德伍德

寶馬 已經(jīng) 在其德國(guó)丁格爾芬工廠開(kāi)始生產(chǎn)新的8系雙門轎跑車，這意味著第一批客戶汽車將在11月到達(dá)英國(guó)公路。但是，一輛特別的汽車已經(jīng)到達(dá)英國(guó)，并在古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了表演。

寶馬發(fā)言人告訴《汽車報(bào)》，首批下線的汽車將是示威者和新聞車輛，如圖中的古德伍德汽車。它們后面將是客戶示例，這些示例建立在兩個(gè)可用的公布規(guī)范之一( M850i xDrive和840d xDrive)之一中，其價(jià)格分別為100,045英鎊和76,270英鎊。

在 新的雙門會(huì)提供 保時(shí)捷911 的性能與豪華的梅賽德斯-奔馳S級(jí)，按照寶馬的 全球產(chǎn)品經(jīng)理薩拉Lessmann。她在6月的勒芒 24小時(shí)耐力賽上公開(kāi)亮相時(shí)說(shuō)，簡(jiǎn)報(bào)是“定義跑車的風(fēng)格”，并補(bǔ)充說(shuō)：“項(xiàng)目中的每個(gè)人都有寶馬回到跑車的愿景，并且不只是運(yùn)動(dòng)型汽車。”

高端性能模型使1999年最后一次浮現(xiàn)的8系銘牌得到了復(fù)興，它還被認(rèn)為可以推動(dòng)寶馬進(jìn)入超豪華市場(chǎng)。正是這種模式的重要性，寶馬已在Dingolfing基地進(jìn)行了大量投資，以為 其配備更多的機(jī)器人創(chuàng)造機(jī)器和自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)。

推出時(shí)，頂級(jí)M850i采納4.4升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生523bhp的功率，在1800rpm至4600rpm之間可提供554lb ft的扭矩。它可以在3.7秒內(nèi)達(dá)到0-62mph，最高時(shí)速為155mph。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了廣泛的重新設(shè)計(jì)，包括新的擴(kuò)大的雙渦管渦輪增壓器，使功率從以前的版本提高了67馬力。

另一個(gè)發(fā)射模型840d由3.0升直列六缸柴油機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生316bhp和501lb ft，0-62mph的時(shí)間為4.9sec。

兩種型號(hào)均采納八速變速箱，齒輪比增加以提高運(yùn)動(dòng)性能。8系列還具有xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并具有后偏置設(shè)置，可將所有動(dòng)力作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)送給后輪。

問(wèn)答：Sarah Lessmann，8系列全球產(chǎn)品經(jīng)理

寶馬認(rèn)為，8系列的性能重點(diǎn)意味著它可以填補(bǔ)S級(jí)和911等車型在豪華跑車市場(chǎng)上的空白。

“我們擁有廣泛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;僅僅將8系列與一個(gè)系列進(jìn)行比較就感覺(jué)不對(duì)。”

“ [S級(jí)雙門跑車和911之間有很大的差距，我們認(rèn)為8系列不應(yīng)該在它們中間。它充分利用了一切，并定義了自己的差距。在性能方面，我們接近911，但我們還提供優(yōu)雅豪華的材料，以與S級(jí)轎車的最佳性能相匹配。”

盡管實(shí)際上這輛新車取代了6系列Gran Coupe，成為寶馬陣容中唯一的兩門雙門轎跑車，萊瑟曼堅(jiān)持認(rèn)為，它既不是該車型的后繼車型，也不是7系列的雙門轎跑車版本，與后者共享平臺(tái)建造元素(并將在Dingolfing工廠一起建筑)。她說(shuō)：“ ??6系是5系的衍生產(chǎn)品，但在這里，我們有一款獨(dú)立的汽車，在設(shè)計(jì)，性能和組件方面都是如此。

“我們可以從頭開(kāi)始定義跑車的外觀。”

8系列在勒芒公布，以表彰它與馬上推出的M8和M8 GTE耐力賽車一起開(kāi)辟。

這款公路車具有賽車風(fēng)格的雙叉骨前輪和五連桿后橋懸架。M850i已開(kāi)辟為集成套件。萊斯曼說(shuō)：“我們決定進(jìn)行特別設(shè)置，因此客戶會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的汽車是按時(shí)生產(chǎn)的。機(jī)箱組件別無(wú)選擇。這是一個(gè)完美的設(shè)置。”

該設(shè)置環(huán)繞定制的普利司通輪胎(前部為245/35 R20，后部為275/30 R20)構(gòu)建，該輪胎安裝在20英寸車輪上。它還具有可變阻尼器操縱，帶電子操縱阻尼器的主動(dòng)M懸架以及xDrive的新版本，其中包括自適應(yīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及限滑差速器。該模型配備395mm M Sport剎車。

Lessmann指出，M Sport排氣系統(tǒng)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)確保M850i提供“真正的運(yùn)動(dòng)聲音體驗(yàn)”。她補(bǔ)充說(shuō)：“您不僅擁有跑車的駕駛體驗(yàn)，還擁有真正的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。沒(méi)有聲音發(fā)生器;它是純凈的。”

840d是標(biāo)準(zhǔn)配置的18英寸車輪，作為M Sport和M Technic Sport套件的一部分，可以選擇使用19in和20in車輪。標(biāo)配包括主動(dòng)巡航操縱在內(nèi)的一系列駕駛員輔助系統(tǒng);作為Driving Assistant Professional套件的一部分，車道保持輔助等功能是可選的。

8系列車長(zhǎng)4843mm，軸距為2822mm，寬1902mm，高1341mm。靴子的容量為420升。該車型在其跑車中采納了寶馬的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，旨在帶來(lái)更現(xiàn)代和“情感”的外觀。萊瑟曼聲稱一些設(shè)計(jì)靈感來(lái)自1970年代的跑車。

新設(shè)計(jì)包括經(jīng)過(guò)改造的，更大膽的腎形格柵，該格柵具有單個(gè)圍繞和六邊形圖案，以及任何寶馬車型上提供的最薄的前燈。它們與纖細(xì)的LED尾燈相匹配，該尾燈饋入擾流板和兩組排氣管。這輛車有意有肌肉發(fā)達(dá)的側(cè)翼，車頂上有一個(gè)“雙氣泡”傾角(可選用碳纖維制成)，旨在喚起經(jīng)典賽車的細(xì)節(jié)。大型前后擾流板提高了抓地力和性能。

在內(nèi)部，8系配備了定制的座椅，12.3英寸的駕駛儀表顯示器和10.25英寸的中央觸摸屏，以及寶馬平視顯示器的增強(qiáng)版。該操縱系統(tǒng)可通過(guò)觸摸屏，語(yǔ)音操縱，手勢(shì)操縱或iDrive操縱器以及標(biāo)準(zhǔn)皮革方向盤上的按鈕進(jìn)行操作。

整潔的內(nèi)部設(shè)計(jì)具有向駕駛員傾斜的控件，包括中央觸摸屏。萊斯曼說(shuō)，這一重點(diǎn)“對(duì)于跑車非常重要”。為了強(qiáng)調(diào)汽車的高品質(zhì)，儀表板和車門上的皮革都是標(biāo)準(zhǔn)配置，選裝件包括切成鉆石的玻璃檔位選擇器和其他控件。

寶馬尚未確認(rèn)其他發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，盡管據(jù)了解正在考慮采納輕度混合動(dòng)力版本。

Lessmann說(shuō)，該公司正在“仍在討論”未來(lái)的8系列變體。Concept M8 Gran Coupe在今年的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了展示，預(yù)覽了可能在明年年底推出的未來(lái)四門轎跑車，同時(shí)還將推出敞篷跑車版本。在后者已被發(fā)現(xiàn)的測(cè)試公開(kāi)。

寶馬8系：同名，不同使命

新的8系是使用銘牌的第二代BMW。

第一輛也是從1989年至1999年生產(chǎn)的，也是一款瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的頂級(jí)兩門轎跑車，但是寶馬表示，相似之處就此結(jié)束。

最初的8系列采納了該時(shí)代的尖端技術(shù)，包括牽引力操縱和對(duì)速度敏感的動(dòng)力轉(zhuǎn)向，頂級(jí)850i車型則采納5.6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)(入門級(jí)汽車采納V8)驅(qū)動(dòng)。但是，盡管在技術(shù)上令人印象深刻，但寶馬僅在其使用壽命內(nèi)就售出了30,000多種車型。

萊斯曼說(shuō)：“舊的8系不是跑車，而是技術(shù)展示，展示了寶馬當(dāng)時(shí)可以做的所有事情。”

萊瑟曼沒(méi)有將汽車與原始的8系列聯(lián)系起來(lái)，而是解釋說(shuō)，恢復(fù)銘牌的決定與其他最近的車型有關(guān)。她說(shuō)：“在寶馬的歷史上，'8'總是用于特別項(xiàng)目。我們有8系列，Z8和i8。

“ 8系列是汽車的完美名稱，它在我們的產(chǎn)品組合的其余部分中是新穎的，而且是杰出的。”