718 Boxster首次亮相后 保時捷推出了新款718 Cayman

718 Boxster首次亮相后，保時捷推出了新款718 Cayman。最新和第四代的中座兩座運(yùn)動雙門跑車以獨(dú)特的運(yùn)動性和有目的性的外觀而著稱，其新型平四渦輪增壓“平角”發(fā)動機(jī)在其心臟處可提供高達(dá)300 hp的跳動。

自2005年首次亮相以來，保時捷Cayman作為車主在車主和車迷中贏得了特別的聲譽(yù)?，F(xiàn)在，新款718 Cayman的目標(biāo)是再次為駕駛性能樹立標(biāo)桿。

與718 Boxster一樣，新款718 Cayman車型繼承了保時捷718中置發(fā)動機(jī)跑車的傳統(tǒng)，該跑車在1950年代和1960年代贏得了無數(shù)比賽，并由四缸“拳擊手”發(fā)動機(jī)提供動力。

與718 Boxster首次亮相的具有渦輪增壓功能的新型四缸“拳擊手”發(fā)動機(jī)相同。因此，雙門跑車和敞篷跑車保時捷車型首次提供了相同的發(fā)動機(jī)輸出。718 Cayman衍生產(chǎn)品由300 hp(220 kW)2.0升發(fā)動機(jī)提供動力。718 Cayman S配備350 hp(257 kW)2.5升發(fā)動機(jī)。與以前的型號相比，它的功率提高了25 hp，NEDC的燃油經(jīng)濟(jì)性也提高到了34.9 – 40.9 mpg。

新引擎的巨大推力保證了即使在低轉(zhuǎn)速時也能提供令人愉悅的響應(yīng)能力。718 Cayman的2.0升發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高達(dá)380 Nm(加上90 Nm)的扭矩，在1,950 – 4,500 rpm之間產(chǎn)生。718 Cayman S的2.5升發(fā)動機(jī)具有渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變的渦輪幾何形狀(VTG)。迄今為止，這項(xiàng)技術(shù)僅在911 Turbo中使用，并且是保時捷在汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)用中獨(dú)有的技術(shù)。

在718 Cayman S中，VTG渦輪增壓器還帶有廢氣門。發(fā)動機(jī)在1,900至4,500 rpm之間的最大輸出功率為420 Nm(額外的50 Nm)。對于駕駛員而言，這意味著在所有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下都可提高扭矩。這轉(zhuǎn)化為特殊動態(tài)的性能;帶有PDK和可選運(yùn)動計(jì)時套件的718 Cayman在4.7秒內(nèi)從零加速到62 mph。718 Cayman S在4.2秒內(nèi)完成了此沖刺。718 Cayman的最高速度為170 mph，而718 Cayman S的最高速度可以達(dá)到177 mph。

在駕駛動力方面，新款718 Cayman秉承了經(jīng)典718賽車的精神。由于具有出色的敏捷性，具有歷史意義的中置引擎運(yùn)動賽車手在1950年代和1960年代贏得了無數(shù)比賽，例如Targa Florio和Le Mans。

718 Cayman的底盤經(jīng)過全面改裝，增強(qiáng)了動態(tài)響應(yīng)能力和轉(zhuǎn)彎抓地力;彈簧和防傾桿的設(shè)計(jì)更加牢固，減震器的調(diào)整也得到了修改。轉(zhuǎn)向被配置為更加直接的百分之十，提高了敏捷性，因此進(jìn)一步提高了駕駛樂趣。后輪(半英寸寬)與重新開辟的輪胎相結(jié)合，導(dǎo)致增加了側(cè)向力潛能，從而提高了轉(zhuǎn)彎抓地力。