雪佛蘭克爾維特RPO 684包噸鐵桿硬件

自1953年首次亮相以來(lái)，雪佛蘭科爾維特已成為標(biāo)志性的美國(guó)跑車(chē)之一。對(duì)此不負(fù)責(zé)任的不一定是汽車(chē)本身，而是代表銘牌背后的驅(qū)動(dòng)力的人索拉(Zora Arkus-Duntov)。

這位出生于比利時(shí)的美國(guó)人負(fù)責(zé)汽車(chē)的大部分后續(xù)改進(jìn)，從1956年的SS，第一輛真正的運(yùn)動(dòng)型Corvette跑車(chē)，經(jīng)歷了Grand Sport直到第三代汽車(chē)結(jié)束。

作為職業(yè)賽車(chē)手，鄧托夫顯然為他幫助創(chuàng)造的賽車(chē)設(shè)想了很多講臺(tái)飾面，因此他參與了多個(gè)項(xiàng)目。他的第一場(chǎng)比賽是1956年參加Sebring 12 Hours比賽，有五名護(hù)衛(wèi)艦成功進(jìn)站并獲得第9名，贏得了該類的冠軍。

為了使該車(chē)型的賽車(chē)魅力上路，鄧托夫和他在雪佛蘭的團(tuán)隊(duì)想出了可選的羅切斯特燃油噴射，新的4速手動(dòng)變速箱和RPO 684套件。

當(dāng)時(shí)使用燃油噴射的Vette被稱為Fuelies，此后成為其血統(tǒng)中最有價(jià)值的一些-剛創(chuàng)造了1000多輛。您在上面的圖庫(kù)中看到的也是一個(gè)Fuelie，惟獨(dú)一個(gè)包含更多的硬核硬件。

因?yàn)樗鋫淞薘PO 684軟件包，所以這種特別的軟件包仍然很少見(jiàn)。這種包裝僅制作了51件，該包裝可在三月份的Glendale Mecum拍賣(mài)期間出售。

從本質(zhì)上講，所有這些都?xì)w結(jié)為重型賽車(chē)懸架，在一年的賽百靈比賽中吸取了教訓(xùn)之后，才將其安裝在汽車(chē)上，然后再使用重型制動(dòng)器，懸架，彈簧，減震器，穩(wěn)定桿，金屬制動(dòng)器，冷卻風(fēng)扇和快速轉(zhuǎn)向適配器。所有這些都可以承受283 hp V8發(fā)動(dòng)機(jī)在向左，向右和向前行駛的道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的負(fù)載。

如此處所示，這輛汽車(chē)是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的修復(fù)過(guò)程的結(jié)果，該過(guò)程設(shè)法維護(hù)并運(yùn)行了汽車(chē)的大多數(shù)部件。