這款新的Lotus Evija是215萬美元的全電動超級跑車藍圖

看看特斯拉，英國人來了，蓮花Evija制定了一些雄偉的電氣計劃，以成為世界上功能最強大的量產(chǎn)車。今天公布的有角度的Evija(發(fā)音為“ E-vi-ya”)是該汽車創(chuàng)造商的第一款全電動跑車，目標功率為2,000 PS(或1,973馬力)。

Lotus建議，這對于不足3.0秒的0-62 mph的時間就足夠了，最高速度超過200 mph。作為吉利(Geely)主持下的第一批新蓮花，這家汽車創(chuàng)造商確實在加快步伐。但是，顯然一次充電也能達到250英里的續(xù)駛里程。

專為速度而設(shè)計的電動汽車

不管怎樣，Lotus的目標就是使用中置的2,000 kW鋰離子電池組。這是Williams Advanced Engineering(WAE)的手工技術(shù)，Lotus正在與之合作開辟先進的推進技術(shù)。就像中置引擎的Lotus汽車一樣，它旨在幫助實現(xiàn)完美的平衡。但是，它也有助于使Evija面向未來。

Lotus計劃在將來安裝不同的電池組，汽車所有者可以根據(jù)預期用途在它們之間切換。例如，如果您在賽道上，則可能需要針對性能進行優(yōu)化的電池。同時，長途旅行可能更適合于功率密度更高的電池，但以超范圍為名，其性能卻有所下降。

四輪驅(qū)動是標準配置，但與其他最多使用兩個或三個電動機的電動汽車不同，Lotus正在對其邏輯性能結(jié)論進行電氣化。因此，每個車輪都會得到一個單速斜齒輪磨齒行星齒輪箱，與電動馬達和投資者一起包裝為單個圓柱電驅(qū)動單元或EDU。每個EDU預計可提供500 PS，并支持五種駕駛模式：范圍，城市，旅游，運動和賽道。預計總扭矩為1,254磅-英尺。

通過調(diào)節(jié)每個電動機的功率，Lotus可以在Evija中實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)矩矢量化。它旨在成為一個全自動系統(tǒng)，將動力推至兩個，三個的任意組合，或者在不到一秒鐘的時間內(nèi)為車輪提供動力。同時，履帶模式也將為單個車輪提供動力，從而有可能減少彎道的半徑。

即使您希翼汽車能夠全電動，但Lotus并沒有放棄所有傳統(tǒng)功能。例如，轉(zhuǎn)向器是電動液壓的，而不是全電動的：汽車創(chuàng)造商堅持認為，這確保了純凈的感覺。

充電適合賽道

充分利用所有電力是耗盡Evija電池電量的必經(jīng)之路，因此Lotus添加了重型充電系統(tǒng)。這是一個800 kW的設(shè)置，盡管Lotus承認目前沒有實際的生產(chǎn)充電器可以提供這種速率。

如果有的話，它為在短短的九分鐘時間內(nèi)為Evija完全充電鋪平了道路。為Evija提供350 kW的電源(例如那些Electrify America和其他正在推出的電源)，您正在追尋0-80%的充電時間為12分鐘，或從完全耗盡到完全充電的充電時間為18分鐘。蓮花將端口隱藏在后部通風蓋后面。

估量距離在WLPT聯(lián)合循環(huán)中為250英里，在NEDC聯(lián)合循環(huán)中為270英里。沒有關(guān)于EPA估量范圍的消息，這可能會比那些測試少。

重要的是，Lotus還關(guān)注重復性能。盡管快速電動汽車并不是新事物，但可以一圈又一圈驅(qū)動的快速電動汽車卻很少見。不過，Lotus聲稱其電池，電動機和變速箱技術(shù)每個都可以以高達98%的效率運行，并且Evija可以在Track模式下以不降額的平穩(wěn)行駛至少7分鐘。

蓮花新時代的新美學

可以說，Evija引人注目。它的行駛高度惟獨105毫米高，對于Lotus來說也是一種相當新的設(shè)計語言，它借鑒了勒芒賽車和其他賽車系列的元素，無論是外觀還是底層技術(shù)。

因此，這是第一款采納一體式碳纖維硬殼底盤的Lotus公路車，有助于將目標分量降低到3700磅左右。它包裹在一個完整的碳纖維機身中，其本身受到了航空學的啟示。Venturi隧道貫通后半部，通過將其筆直穿過車身外殼來優(yōu)化氣流。

它看起來令人難以置信，但也具有很高的功能。高能空氣被引導至后部，在那里抵消了通常在那兒找到的低壓空氣，并有助于減少阻力。在途中，它還會通過后輪拱形百葉窗吸入更多的空氣，Lotus說這有助于保持擴散器中的空氣質(zhì)量。

此外，還有主動式空氣動力學裝置，其后擾流板從車身上抬起。它和F1型減阻系統(tǒng)可以在“跟蹤”模式下自動部署，也可以在手動觸發(fā)時自動部署。沒有側(cè)視鏡，Lotus轉(zhuǎn)向側(cè)面和頂部的攝像頭，將圖像從汽車周圍投射到機艙中的三個屏幕上。

那是努力的工作：然后就是浮華。紅色LED勾勒出每個通道的輪廓，讓人聯(lián)想到戰(zhàn)斗機的加力燃燒室，而通道內(nèi)部的LED則照亮它們，產(chǎn)生幽靈般的光芒。“ LOTUS”標志的“ T”作為倒車燈亮起，而指示燈則并入帶狀輪廓的角落。

帶有戲劇的小屋

打開由鑰匙扣觸發(fā)的二面門，將簡約的機艙裸露。“浮翼”儀表板既可將儀表管和風管放置在某處，又可作為結(jié)構(gòu)支撐。碳纖維和金屬被廣泛使用。

車頂操縱臺具有按鍵操縱，包括用于關(guān)閉車門的按鈕。外殼座椅帶有Alcanata的手動裝飾件，并具有手動前后移動和電動靠背操作功能;他們標配了三點式安全帶，也可以選擇四點式安全帶。方向盤是標準的阿爾坎塔拉(Alcantara)或皮革飾邊，并且像賽車方向盤一樣呈方形。

它具實用于信息娛樂，巡航操縱和其他功能的按鈕，以及用于行駛模式的開關(guān)。單個顯示器位于方向盤后方，額外的控件沿狹窄的中控臺運行。觸摸感應式觸覺按鈕上點綴著每個按鈕，這些按鈕位于一個六角形的凹槽中。氣候操縱和高級信息娛樂系統(tǒng)將成為標準配置，Apple CarPlay和Android Auto也將成為標準配置。

集成連接將支持Lotus Evija應用程序，用于遠程監(jiān)控電池狀態(tài)和對機艙進行預處理。它還將用于同步單圈時間和在賽道上收集的其他遙測。

第一蓮花

Lotus在Evija上宣稱了一些首次亮相的技術(shù)，其中包括用于遠光和近光的第一批激光燈。它們的鏡片中集成了類似機翼的元件，用于日間行車燈和轉(zhuǎn)向指示燈。

還為Evija買家提供了一系列定制選項。這將包括定制油漆，內(nèi)部裝飾和細節(jié)，以及鑲嵌樣式的徽章。Lotus將同意 客戶指定特別的徽章，這些徽章直接用金屬鑲嵌到碳纖維車身外殼中。

極快：極少見

您可能已經(jīng)猜到了，Lotus Evija不會成為量產(chǎn)的電動賽車手。實際上，總共將只生產(chǎn)130輛汽車，每輛的起價為170萬英鎊(215萬美元)，不含稅和其他費用。31.6萬美元的保證金可確保量產(chǎn)，Lotus現(xiàn)在開始接受訂單。

預計將從2020年開始生產(chǎn)，盡管不用擔心如果買不起。這家汽車創(chuàng)造商表示，Evija將會成為管道中一系列新的Lotus性能模型之上的光環(huán)車，這也得益于吉利錢包的深度。可以期望從EV超級跑車中借用設(shè)計線索，盡管希翼有些負擔得起。