法拉利SF90 Stradale在澳大利亞推出

法拉利已經(jīng)在澳大利亞正式公布了他們的最新作品。法拉利SF90 Stradale憑借其第一批批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)，利用了公司在一級(jí)方程式賽車中的努力，代表了歷史的新篇章。

昨晚，法拉利(Australasia)下午在墨爾本港(Timber Melbourne)的木材場(chǎng)(Timber Yard)舉行正式宴會(huì)之前舉行了媒體公布會(huì)。法拉利最親熱的客戶，客戶和VIP貴賓中有250人參加了會(huì)議。法拉利表示，SF90的早期訂單非常強(qiáng)勁，許多與會(huì)者都是訂購(gòu)SF90的客戶。

除了在國(guó)際上看到過這輛車的少數(shù)人外，許多澳大利亞人的訂單都是在親自見到該車之前完成的。對(duì)法拉利的熱愛使他們中的許多人都是現(xiàn)存的法拉利車主，他們正在尋求升級(jí)或增加其超級(jí)跑車系列。

這個(gè)名稱是為了慶祝法拉利車隊(duì)(Scuderia Ferrari)成立90周年，以及法拉利在賽道和公路上的堅(jiān)固聯(lián)系。該車代表了馬拉內(nèi)羅開辟的最先進(jìn)技術(shù)的出色封裝。

我確實(shí)與法拉利確認(rèn)，該車支持Android Auto和Apple CarPlay，他們現(xiàn)在致力于在所有未來的車輛上提供該功能。

SF90 Stradale成為產(chǎn)品組合中的佼佼者，那些追求最快法拉利量產(chǎn)車的人將在2.5秒內(nèi)享受到驚人的0-100 km / h的時(shí)速。這是最令人印象深刻的部分，它僅需6.7秒即可繼續(xù)達(dá)到0-200 km / h。

為了達(dá)到令人印象深刻的性能水平，法拉利集成了混合動(dòng)力總成。

動(dòng)力火車

SF90 Stradale是有史以來第一款采納PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)架構(gòu)的法拉利，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)集成了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)獨(dú)立且位于前軸上，第三臺(tái)位于后軸上在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，釋放出令人難以置信的1,000 cv，這意味著SF90 Stradale在性能和創(chuàng)新含量方面不僅為法拉利系列，而且還為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹立了全新的標(biāo)桿。

內(nèi)燃機(jī)

憑借其780 cv的功率輸出，SF90 Stradale中配備的Turbo V8提升了此類架構(gòu)可達(dá)到的性能極限。起點(diǎn)是F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已延續(xù)第四年獲得年度國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，這對(duì)任何動(dòng)力裝置來說都是空前的成就。

加上195 cv / l的比功率輸出(是該領(lǐng)域中最高的)，發(fā)動(dòng)機(jī)還以6,000 rpm的轉(zhuǎn)速提供800 Nm的扭矩。為了實(shí)現(xiàn)這一非凡的結(jié)果，法拉利的工程師專注于發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)不同區(qū)域，首先由于其88毫米的更大內(nèi)徑將其容量從3,902 cc增加至3,990 cc。

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)經(jīng)過了完全重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在具有一個(gè)帶有中央噴油器的新型更窄氣缸蓋，并采納了350巴的GDI，這是法拉利V8的另一項(xiàng)首次亮相。

為了改善內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)，不僅采納了較大直徑的進(jìn)氣門，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度處，所有管道都水平排列。事實(shí)證明，尾管現(xiàn)在位于后保險(xiǎn)杠的上部，這證明了渦輪增壓器組件已經(jīng)降低，而排氣管路卻更高。渦輪增壓器現(xiàn)在配備了電子操縱的廢氣旁通閥，以改善催化劑的加熱，并增加了新的壓縮機(jī)蝸殼，以優(yōu)化流體動(dòng)力學(xué)。

重新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了流體動(dòng)力學(xué)：合理布局的結(jié)果既降低了重心，部分歸功于采納了較小直徑的飛輪，而且由于采納了這種設(shè)計(jì)，減輕了整體分量用Inconel代替排氣歧管的鋼。重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，對(duì)音質(zhì)的關(guān)注非常多，結(jié)果在整個(gè)頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生了更飽滿，更豐富的諧波。

變速箱

SF90 Stradale采納完全重新設(shè)計(jì)的8速油浴雙離合器變速器。新的齒輪比和更高的傳動(dòng)效率可顯著減少城市和高速公路駕駛中的燃油消耗(WLTP循環(huán)中為-8%)，而不必犧牲性能。實(shí)際上，賽道效率甚至提高了1%。

通過采納干式油底殼和緊湊得多的離合器組件實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的布局，其外徑比當(dāng)前變速箱小20%，使汽車的安裝高度降低了15毫米，從而降低了中心位置行走機(jī)構(gòu)的重力相等。

盡管增加了第八個(gè)齒輪并將最大扭矩提高到900 Nm(后者比當(dāng)前的7速增加了20%)，但變速箱的總分量實(shí)際上要低7千克。當(dāng)包括倒車齒輪(現(xiàn)在已納入前部電動(dòng)功能)中的車輪被包括在內(nèi)時(shí)，該數(shù)字增加到10公斤。

新離合器的性能提高了35%，變速時(shí)可傳遞高達(dá)1200 Nm的動(dòng)態(tài)扭矩。得益于新一代的執(zhí)行液壓系統(tǒng)，離合器的總填充時(shí)間已從488 Pista的300 ms減少到200 ms。

電動(dòng)馬達(dá)

SF90 Stradale配備了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率可達(dá)220 cv(162 kW)。高性能鋰離子電池可為所有三個(gè)電機(jī)供電，并僅使用前軸就可在全電動(dòng)eDrive模式下保證25公里的續(xù)航里程。關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，兩個(gè)獨(dú)立的前置電動(dòng)機(jī)的最大速度為135 km / h，縱向加速度≤0.4g。倒車只能在eDrive模式下使用，這意味著可以在不使用V8的情況下以低速控制汽車。前部電動(dòng)機(jī)已集成到啟動(dòng)操縱策略中，以在加速時(shí)發(fā)揮最佳性能。

功能模式

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，產(chǎn)生了令人難以置信的1,000 cv，這使SF90 Stradale在性能方面處于最高水平。操縱邏輯根據(jù)驅(qū)動(dòng)程序選擇的用戶配置文件，以效率或性能為重點(diǎn)來優(yōu)化治理功率流。

得益于附加的安裝在方向盤上的選擇器，稱為eManettino(類似于用于設(shè)置電子車輛動(dòng)力學(xué)模式的Manettino)，駕駛員可以從四種不同的動(dòng)力單元治理模式中進(jìn)行選擇：

eDrive： 內(nèi)燃機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)，牽引力完全交給電動(dòng)前橋。從充滿電的電池開始，在這種模式下，汽車可以行駛25公里。此模式非常適合市中心駕駛或駕駛員希翼消除Ferrari V8聲音的任何其他情況。

混合動(dòng)力： 這是汽車啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)設(shè)置，在該設(shè)置中，可以對(duì)功率流進(jìn)行治理，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體效率。操縱邏輯自主決定是保持內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)還是關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。如果打開，則內(nèi)燃機(jī)可以以最大功率運(yùn)行，從而確保在駕駛員需要時(shí)提供強(qiáng)大的性能。

性能： 與“混合動(dòng)力”不同，此模式使ICE保持運(yùn)行，因?yàn)閮?yōu)先級(jí)更多的是為電池充電而不是效率。這樣可以保證在需要時(shí)可以立即完全使用電源。此模式最適合以駕駛樂趣和駕駛樂趣為主要關(guān)注點(diǎn)的情況。

合格： 此模式通過同意 電動(dòng)機(jī)以最大電勢(shì)(162kW)運(yùn)行，從而使系統(tǒng)獲得最大功率輸出。操縱邏輯將性能優(yōu)先于電池充電。

車輛動(dòng)力學(xué)

沒有深入的動(dòng)力學(xué)研究和開辟一系列解決方案來提高SF90 Stradale的圈速，同時(shí)又保證各種駕駛員都能充分發(fā)揮動(dòng)力，就無(wú)法提高動(dòng)力裝置的動(dòng)力，而徒勞無(wú)功。利用汽車的潛力，在方向盤后面縱情玩樂。

新的混合動(dòng)力架構(gòu)需要在汽車的許多不同操縱邏輯上進(jìn)行大量且冗長(zhǎng)的集成工作。有關(guān)的三個(gè)領(lǐng)域是：高壓系統(tǒng)操縱(電池，RAC-e，MGUK，逆變器)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱操縱以及車輛動(dòng)態(tài)操縱(牽引，制動(dòng)，轉(zhuǎn)矩矢量操縱)。

將這些領(lǐng)域與現(xiàn)有的車輛操縱邏輯相結(jié)合，導(dǎo)致了新的eSSC(電子側(cè)滑操縱)車輛操縱系統(tǒng)的開辟。eSSC引入了三種創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和分配策略，用于對(duì)所有四個(gè)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩：

電動(dòng)牽引力操縱(eTC)：以最佳方式治理ICE和電動(dòng)扭矩的可用性-將其分配到各個(gè)車輪，以適應(yīng)駕駛條件和抓地力要求

帶有ABS / EBD的線操縱動(dòng)操縱：同意 在液壓系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)之間分配制動(dòng)扭矩(混合制動(dòng)扭矩)，從而在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)再生恢復(fù)，從而實(shí)際上提高了性能和制動(dòng)感，而不是傷害制動(dòng)性能

扭矩矢量化：前軸上提供扭矩治理功能，可在轉(zhuǎn)彎時(shí)治理外輪和內(nèi)輪的電動(dòng)牽引力，以最大程度地提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力，并有助于確保輕松，自信，高性能的行駛。

縱向動(dòng)力學(xué)

由于在所有四個(gè)車輪上都采納了RAC-e電動(dòng)軸和牽引力操縱系統(tǒng)eTC(電子牽引力操縱)，因此現(xiàn)在可以在加速時(shí)利用前輪提供的額外抓地力。整體抓地力的改善以及低速時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出功率的改善，極大地改善了SF90 Stradale的縱向加速度，使其成為站立起跑的新基準(zhǔn)。

即使在高速和大齒輪的情況下，電動(dòng)機(jī)在最大牽引力條件下的綜合作用也有助于減少ICE響應(yīng)時(shí)間，從而顯著改善縱向加速度，從而改善性能。

新的線操縱動(dòng)系統(tǒng)通過執(zhí)行液壓制動(dòng)和電動(dòng)制動(dòng)的電子操縱混合來治理電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)能回收，這完全未被駕駛員注意到。在正常制動(dòng)條件下，優(yōu)先考慮使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行能量回收。液壓系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)以在強(qiáng)力制動(dòng)下支撐電動(dòng)系統(tǒng)。

橫向動(dòng)力學(xué)

eSSC操縱邏輯還監(jiān)督使用RAC-e電動(dòng)機(jī)和源自扭矩矢量概念的電子操縱如何在前輪之間分配扭矩，并根據(jù)動(dòng)態(tài)情況在轉(zhuǎn)彎時(shí)在內(nèi)輪和外輪之間變化，以最大程度地實(shí)現(xiàn)性能和易于處理。

機(jī)殼

盡管將混合動(dòng)力系統(tǒng)集成到汽車中所需的額外270千克已被額外的功率輸出(220 cv，僅系統(tǒng)的分量/功率比為1.23 kg / cv)完全抵消，但仍需進(jìn)行深入研究要求確保總分量保持在1,570千克，從而保證了創(chuàng)紀(jì)錄的1.57千克/立方英尺的分量/功率比。

底盤采納多種??材料和多種技術(shù)進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，以汲取與新動(dòng)力裝置和AWD引入相關(guān)的額外壓力。已經(jīng)引入了許多技術(shù)創(chuàng)新，尤其是空心鑄件，它取代了傳統(tǒng)的肋式鑄件。其他新解決方案包括位于機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的全碳纖維隔板和兩種新型鋁合金，其中一種是用于某些鈑金的高強(qiáng)度7000系列合金。因此，SF90 Stradale底盤的抗彎剛度比以前的平臺(tái)高20%，抗扭剛度比以前的平臺(tái)高40%，而分量卻沒有增加。這對(duì)于汽車的動(dòng)力學(xué)性能具有明顯的優(yōu)勢(shì)。NVH(噪音，振動(dòng)，

空氣動(dòng)力學(xué)

打造SF90 Stradale空氣動(dòng)力學(xué)的最大挑戰(zhàn)在于，需要提供法拉利或其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前所未有的水平的下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率，同時(shí)還要保證新動(dòng)力單元的所有子系統(tǒng)(內(nèi)部燃燒)引擎，電動(dòng)機(jī)，電池和逆變器)將始終保持最佳狀態(tài)。

與往常一樣，空氣動(dòng)力學(xué)部門與法拉利設(shè)計(jì)公司密切合作，從而產(chǎn)生了下壓力和效率數(shù)據(jù)，這是該領(lǐng)域其他任何汽車所無(wú)法比擬的。再一次，它們是用典型的法拉利方式實(shí)現(xiàn)的：不使用簡(jiǎn)單的附加元素，而是精心雕刻了汽車的外形。

性能方面的結(jié)果確實(shí)令人印象深刻：由于SF90 Stradale能夠以250 km / h的速度產(chǎn)生390kg的下壓力，現(xiàn)在已成為高性能公路車下壓力和效率的新基準(zhǔn)。

熱空氣動(dòng)力學(xué)

智能冷卻流治理是定義成功的汽車布局的第一步，在這種特別情況下，要確保在各種駕駛條件下都能高效，毫不妥協(xié)地釋放出1,000 cv，而不以任何方式傷害氣動(dòng)阻力和下壓力系數(shù)。

內(nèi)燃機(jī)，變速箱，渦輪增壓空氣，電池組和電動(dòng)機(jī)，逆變器和充電系統(tǒng)以及制動(dòng)器都需要冷卻。精心設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙既容納產(chǎn)生近900°C溫度的一般 內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，又容納對(duì)溫度敏感的電子組件。

用于內(nèi)燃機(jī)和變速箱(高溫回路)的冷卻劑由位于前輪前面的兩個(gè)散熱器冷卻。從這些散熱器散發(fā)出來的熱空氣被引導(dǎo)到車身底部的側(cè)面，而不是沿著汽車的側(cè)面。這意味著，沿著側(cè)面的氣流在進(jìn)入后輪之前的進(jìn)氣口時(shí)會(huì)更涼爽，從而提高了中冷器散熱器的效率。

電動(dòng)機(jī)和逆變器由獨(dú)立的電路冷卻，在汽車的前部有自己的散熱器，前保險(xiǎn)杠上有中央進(jìn)氣口。

最后，對(duì)制動(dòng)器的冷卻回路進(jìn)行了完全重新設(shè)計(jì)，以滿足汽車額外性能的要求。在與Brembo的緊密合作下，法拉利為前輪開辟了一種新型制動(dòng)卡鉗，該制動(dòng)卡鉗首次在公路車上使用?？ㄣQ具有集成的空氣動(dòng)力學(xué)附件，可將來自特別進(jìn)氣口的高電荷空氣流分配到前保險(xiǎn)杠前大燈正下方，更有效地分配至制動(dòng)襯塊和制動(dòng)盤。后制動(dòng)器由后輪附近車身底部?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣口的氣流冷卻。

后空氣動(dòng)力學(xué)

在設(shè)計(jì)方面，SF90 Stradale的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保持極低的高度，以改善車身上下流動(dòng)之間的相互作用，從而將阻力降至最低。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩的端部有一個(gè)懸掛式機(jī)翼，分為兩個(gè)部分：一個(gè)是固定的，裝有第三剎車燈;另一個(gè)是帶有楔形前部區(qū)域的活動(dòng)車。后者被稱為關(guān)閉古尼(Gurney)，并且正在申請(qǐng)專利。它也是汽車上最具創(chuàng)新性的下壓力治理設(shè)備。在城市使用或以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部分對(duì)齊并懸掛在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方，活動(dòng)楔形物充當(dāng)固定元件的有效整流罩，使空氣既可以在關(guān)閉格尼的上方也可以在下方流動(dòng)。

在高下壓力條件下(例如，通過彎道駕駛，制動(dòng)或方向驀地變化)，可移動(dòng)元件通過一對(duì)電動(dòng)執(zhí)行器降低，關(guān)閉下部吹氣區(qū)域并露出固定元件，從而產(chǎn)生新的尾部幾何形狀，其特征是寬廣的負(fù)載表面，頂部有強(qiáng)勁的點(diǎn)頭。

該系統(tǒng)由復(fù)雜的操縱邏輯操縱，該邏輯每秒檢查數(shù)百次速度，加速度(橫向和縱向)和駕駛員輸入等參數(shù)，以建立最有效的配置。

前空氣動(dòng)力學(xué)

復(fù)雜而優(yōu)化的渦流發(fā)生器系統(tǒng)可在汽車前部平衡后部下壓力。盡管這并不是它在法拉利跑車上的首次亮相，但該系統(tǒng)已在SF90 Stradale上得到了最大限度的磨練：底盤的前部與底盤的中部相比提高了15毫米。渦流發(fā)生器的位置，從而增加了引向它們的空氣量，并增強(qiáng)了其效果。

前保險(xiǎn)杠分為具有特定機(jī)翼功能的兩部分。在上部和閥蓋之間有一個(gè)明顯的凹痕，可局部壓縮氣流。此功能與前輪前面的兩個(gè)擴(kuò)散器一起，有助于在前軸上產(chǎn)生下壓力。

鍛造幾何形狀的輪轂

特別的空氣動(dòng)力學(xué)研究涉及到鍛造輪轂的幾何形狀，這些幾何形狀是使用一種建造技術(shù)創(chuàng)造的，該技術(shù)可以為空氣動(dòng)力學(xué)解決方案提供更大的自由度。輪子的特定幾何形狀在外部通道上合并了徑向元素，這些徑向元素在輻條之間等距分布，并設(shè)計(jì)成可充當(dāng)機(jī)翼輪廓。這些輪廓的幾何形狀意味著輪子像轉(zhuǎn)子葉片一樣工作，非常有效地治理了來自輪拱內(nèi)部的流量并保證了兩個(gè)主要效果：

加強(qiáng)了從輪罩排出的空氣，產(chǎn)生了吸力，這也有利于通過前擴(kuò)散器的氣流，從而在前部產(chǎn)生額外的下壓力;

離開輪輞的氣流與沿側(cè)面延伸的縱向氣流對(duì)齊，從而減少了由于空氣質(zhì)量相對(duì)于運(yùn)動(dòng)方向成一定角度而離開時(shí)引起的偏差，從而降低了汽車的Cd。

設(shè)計(jì)

從性能和技術(shù)的角度來看，SF90 Stradale是該系列中最先進(jìn)的汽車。外觀風(fēng)格的定義受到該原理的啟示：制造出前瞻性，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，傳達(dá)了該車作為極限跑車的使命-法拉利的首批量產(chǎn)超級(jí)跑車。

因此，法拉利設(shè)計(jì)在過去20年中對(duì)法拉利中后發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的berlinettas車型的形式的根本演變中，徹底重新審視了前，中央和后容積的比例。

目的是設(shè)計(jì)一種先進(jìn)的極限賽車，能夠?yàn)檐S馬生產(chǎn)賽車提供完全前所未有的性能。SF90 Stradale位于今天以F8 Tributo為代表的中置后備雙門轎跑車和LaFerrari之類的超級(jí)跑車之間，是超高科技極端汽車的新標(biāo)桿，充滿了未來的內(nèi)涵。

外觀

SF90 Stradale的架構(gòu)將機(jī)艙置于中置發(fā)動(dòng)機(jī)之前，為Flavio Manzoni及其在法拉利造型中心的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)理想的平臺(tái)，可在此平臺(tái)上制作出無(wú)可挑剔的真正超級(jí)跑車。

更加緊湊的懸垂(特殊是后部比前部短)，并且機(jī)艙的前移形成了駕駛室前移式的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在中間的事實(shí)。極低的重心也使設(shè)計(jì)師可以將機(jī)艙面積降低20毫米。結(jié)合更彎曲的擋風(fēng)玻璃，細(xì)長(zhǎng)的A柱和寬闊的軌道，這將制造出一輛體積更美麗，比例更美麗的汽車。

緊湊的氣泡狀機(jī)艙具有航空駕駛艙的感覺，并且它被向前移動(dòng)了很遠(yuǎn)的事實(shí)通過包圍后方的兩個(gè)車身彩色后方飛行支撐的幾何形狀進(jìn)一步得到強(qiáng)調(diào)。

另一個(gè)標(biāo)志性解決方案是前大燈，它遠(yuǎn)離L形外觀，轉(zhuǎn)向細(xì)長(zhǎng)的狹縫設(shè)計(jì)，并與制動(dòng)進(jìn)氣口集成在一起，形成了獨(dú)特的C形，為汽車的前部增添了原始感和未來感。

SF90 Stradale絕對(duì)是法拉利的第一款產(chǎn)品，它采納矩陣LED大燈技術(shù)，由于具有主動(dòng)光束操縱功能，因此可以在所有駕駛條件下提高可視性。

汽車尾部以高排氣管為主，這是排氣管線布局優(yōu)化的結(jié)果。由于汽車的動(dòng)力總成比過去大大降低，因此設(shè)計(jì)人員還能夠降低汽車的尾巴。與過去的berlinetta的典型樣式的另一個(gè)偏差是，后車窗的輪廓不再遵循從車頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條。屏風(fēng)與冷卻格柵的分離證明了樣式不延續(xù)的這一元素。

尾燈也從法拉利的標(biāo)志性圓形演變而來。醒目的，更水平的發(fā)光環(huán)使尾燈更具水平感，從而在視覺上降低了尾巴的高度。

內(nèi)部

SF90 Stradale的外觀經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了其形式，技術(shù)和性能的無(wú)縫結(jié)合，但內(nèi)部卻更為激進(jìn)。在那里的一個(gè)非常明確的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)駕駛座艙，迎來一個(gè)全新的設(shè)計(jì)方向，其影響將連續(xù)到法拉利的整個(gè)未來范圍內(nèi)。

設(shè)計(jì)師對(duì)界面概念采納了未來派的方法，著重于創(chuàng)建圍繞式，以航空為靈感的駕駛艙，尤其著重于儀表。這進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)并強(qiáng)調(diào)了汽車與駕駛員之間的共生關(guān)系。實(shí)際上，SF90 Stradale在形式上和內(nèi)容上都實(shí)現(xiàn)了劃時(shí)代的飛躍，使用全數(shù)字技術(shù)更新了人機(jī)界面。

首先，法拉利中央儀表盤包括一個(gè)16英寸數(shù)字高清屏幕，該屏幕向駕駛員彎曲，使其更易于閱讀并強(qiáng)調(diào)F1風(fēng)格的圍繞式駕駛艙效果。這是量產(chǎn)車中首次采納這種類型的屏幕。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，車載儀表會(huì)變黑，使駕駛艙呈現(xiàn)出光滑，極簡(jiǎn)的外觀。按照法拉利的傳統(tǒng)，默認(rèn)屏幕由一個(gè)大的圓形轉(zhuǎn)速表操縱，但是這次是由電池電量指示器顯示的。導(dǎo)航屏幕在轉(zhuǎn)速表的一側(cè)，音頻控件在另一側(cè)。

“動(dòng)手駕駛”理念向來推動(dòng)著每輛法拉利F1汽車的人機(jī)界面開辟，并隨后逐步轉(zhuǎn)移至公路跑車。SF90 Stradale的方向盤通過引入一系列觸摸命令使駕駛員能夠操縱汽車的幾乎各個(gè)方面，而無(wú)需將手從方向盤上移開，從而完成了賽車界的轉(zhuǎn)移過程，并引領(lǐng)了一個(gè)新紀(jì)元。

傳統(tǒng)的操縱裝置包括如今經(jīng)典的方向盤式前大燈操縱裝置，雨刷，指示器和用于行駛模式的Manettino。

在新的觸摸控件中，右側(cè)輻條上緊湊而功能豐富的鍵盤使駕駛員能夠?qū)Ш街醒雰x表板屏幕，而語(yǔ)音和巡航操縱則位于左側(cè)輻條上。同樣值得注意的是，采納了用于巡航操縱的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，該解決方案直接源自一級(jí)方程式賽車。在中間區(qū)域的左下部分，有四個(gè)按鈕供駕駛員用來選擇動(dòng)力單元使用模式。

抬頭顯示器是創(chuàng)新型HMI的另一部分，可將各種數(shù)據(jù)投射到駕駛員視野內(nèi)的擋風(fēng)玻璃上，從而使駕駛員的注意力不會(huì)分散。

從創(chuàng)意的角度來看，SF90 Stradale界面項(xiàng)目為法拉利時(shí)尚中心的設(shè)計(jì)師提供了將機(jī)艙屏幕解釋為畫布的機(jī)會(huì)，在畫布上可以代表所有汽車的功能和控件。SF90 Stradale上的屏幕圖形還設(shè)計(jì)用于創(chuàng)建3D效果，這種效果在過渡期間(例如打開儀表板或從一個(gè)屏幕切換到另一個(gè)屏幕時(shí))尤其引人注目。

除了新概念的HMI外，機(jī)艙中解決的另一個(gè)主要主題是隧道區(qū)域接口。“橋梁”上的F1控件可能是近代法拉利汽車中最具標(biāo)志性的標(biāo)志。這些已經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)，并放入現(xiàn)代金屬板中，該金屬板引用了過去同樣具有標(biāo)志性的特征：經(jīng)典的變速桿門。

7年保養(yǎng)

法拉利無(wú)與倫比的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)客戶服務(wù)的日益關(guān)注為SF90 Stradale提供的延長(zhǎng)的七年維護(hù)計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。該計(jì)劃適用于整個(gè)法拉利系列，涵蓋了汽車使用壽命前七年的所有常規(guī)維護(hù)。這項(xiàng)定期維護(hù)是一項(xiàng)獨(dú)家服務(wù)，可讓客戶確定他們的汽車多年來向來保持最佳性能和安全性。購(gòu)買二手法拉利的車主也可以享受這項(xiàng)非常特別的服務(wù)。

定期保養(yǎng)(定期間隔20,000公里或每年一次，沒有里程限制)，原始備件和由在馬拉內(nèi)羅的法拉利培訓(xùn)中心直接接受培訓(xùn)的人員使用最先進(jìn)的診斷工具進(jìn)行的細(xì)致檢查只是“正版”的部分優(yōu)勢(shì)。維護(hù)程序。

該服務(wù)可從全球所有市場(chǎng)以及官方經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中的所有經(jīng)銷處獲得。

正版維修計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展了法拉利提供的售后服務(wù)范圍，以滿足希翼保持性能和卓越性的客戶的需求，這是馬拉內(nèi)羅工廠創(chuàng)造的所有汽車的標(biāo)志，該汽車向來是領(lǐng)先技術(shù)和創(chuàng)新的代名詞。運(yùn)動(dòng)。

規(guī)格書

我們知道您喜歡特定的細(xì)節(jié)，因此這里是SF90的詳細(xì)數(shù)字。

我nternal內(nèi)燃機(jī)

類型：V8 – 90°–渦輪增壓–干油底殼

總 排量：3990 cc

最大 輸出功率*：74 kW(780 cv)@ 7500 rpm

最大扭矩：800 Nm @ 6000 rpm

比功率輸出：195 cv / l

最高 引擎轉(zhuǎn)速：8000 rpm

壓縮比：9.5：1

混合動(dòng)力系統(tǒng)

最大功率電動(dòng)機(jī)：62 kW(220 cv)

電池容量：7.9千瓦時(shí)

最高 電力范圍：25 km

尺寸及分量

長(zhǎng)度：4710毫米

寬度：1972毫米