保時捷Taycan Turbo S比賽寶馬M8 GC

即使我想以為自己不老(我早晨的關(guān)節(jié)疼痛會有所不同)，但我足夠老，以至于記得美國以外的人懷疑自動變速箱接管變速桿的時間，尤其是在跑車上。

現(xiàn)在看一看風景：您將很難找到可以通過該描述進行識別的車輛，并且仍隨附手冊。有些人提供它作為選擇-桌子如何旋轉(zhuǎn)-而另一些人只是認為您在換檔時太爛了并且無法充分利用自己的引擎，因此變速箱會為您做到這一點。

現(xiàn)在，我們正在目睹環(huán)繞動力總成本質(zhì)的類似爭議，其中內(nèi)燃機是手動變速器，而電池驅(qū)動的電動馬達是自動變速器。取決于您要問的人，這一決定的結(jié)果尚未確定，但判決似乎越來越接近。

對于電動汽車，有一個非常有力的論據(jù)-首先，看看我們過去幾周的超時導致城市空氣質(zhì)量如何改善;有了電子設(shè)備，我們每天都會有這種情況-但關(guān)于他們在賽道上的能力始終存在著一種爭論。好吧，要改變?nèi)藗兊南敕?，將需要一個以上的視頻或比較，但是這里的一個視頻(很好，稍微低于)是一個好的開始。

由于保時捷Taycan Turbo S本身并不是針對汽油動力跑車，因此并不是完美的選擇。2020寶馬M8 GranCoupé并非動力不足(625 hp)，速度卻令人眼花(亂(3.1秒至62 mph或100 km / h)，但又又大又重(4,288 lbs或1,945 kg)。足夠多了，但是比今天的競爭對手要少。

看著泰肯人，對電動汽車一無所知，您會認為它像天鵝一樣輕巧。顏色也匹配。它看起來像是從NASA的航天飛機計劃中衍生出來的。它確實確實看起來像只是缺少翅膀，將四個人帶入平流層。但這必須要做到，同時還要有5156磅(2339公斤)的恒力不斷地與重力作斗爭，甚至要在那些可能成為宇航員的人踏上這輛車之前。

因此，這是龐然大物之間的斗爭。Auto Bild的小伙子們將它們帶到了德國的Lausitzring，并為每位參賽者計時熱圈。我們不會破壞它，但我們只能說他們來到第二和第三，他們已經(jīng)測試了有車的名單，由陷害梅賽德斯-AMGGT 63 S采納的每一端不同的輪胎選擇。對于兩輛非跑車來說還不錯。