奧迪準(zhǔn)備將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與轉(zhuǎn)向和懸架連接起來(lái)

為了利用云連接的未來(lái)的所有優(yōu)勢(shì)，包括V2X(車對(duì)所有)通信以及與自動(dòng)駕駛相關(guān)的其他技術(shù)，奧迪正準(zhǔn)備將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與所有其他組件真正連接起來(lái)。操縱車輛的行駛，轉(zhuǎn)向，停止和反應(yīng)方式。

奧迪正在采納其首創(chuàng)的系統(tǒng)邁出合乎邏輯的下一步。在2017年第7季度，該汽車創(chuàng)造商推出了其電子底盤平臺(tái)(ECP)，該平臺(tái)可智能地鏈接SUV中的各種底盤操縱技術(shù)，例如自適應(yīng)空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及高性能的SQ7版本(和SQ8)，電子防抖功能。

另一個(gè)最近的例子是奧迪在A8轎車上使用的48伏預(yù)測(cè)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助反抗身體的運(yùn)動(dòng)和不均勻的負(fù)載，或者在預(yù)期的側(cè)面碰撞發(fā)生之前主動(dòng)地將車輛的碰撞面提升三英寸以上。

正如我們?cè)谶@些車輛中觀察到的那樣，由于這些系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性更高，該系統(tǒng)可以使他們感覺更精確，甚至在某些情況下甚至更小。

到目前為止，ECP已連接并集成了操縱橫向和橫向動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。但是對(duì)于下一代車輛，它將很快在混合動(dòng)力系統(tǒng)中增加動(dòng)力總成操縱和縱向動(dòng)力，而這種混合動(dòng)力是由一個(gè)集中式單元來(lái)操縱的。

這種下一代ECP采納了整體方法，并在機(jī)箱操縱中增加了新的維度。

奧迪說(shuō)，中央計(jì)算機(jī)的能力大約是當(dāng)前(已經(jīng)非常先進(jìn)的)處理器的十倍，并且它有潛力同時(shí)啟動(dòng)多達(dá)90個(gè)組件，而如今卻不超過(guò)24個(gè)。

關(guān)于安全性，每個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)都通過(guò)獨(dú)立的閾值維護(hù)自己的制衡系統(tǒng)。此外，獨(dú)立的處理單元監(jiān)視來(lái)自中央計(jì)算機(jī)算法的信號(hào)。

該系統(tǒng)將包括風(fēng)門，空氣懸架，制動(dòng)操縱，電力電子設(shè)備，轉(zhuǎn)向，懸架以及許多其他部件的控件，這些控件都已集成在一起，從而大大減少了等待時(shí)間。從事件到子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)響應(yīng)之間的差異在于，響應(yīng)現(xiàn)在以微秒而不是毫秒為單位。

“潛在的好處是您可以從每個(gè)系統(tǒng)中獲得更多收益……更具運(yùn)動(dòng)性，效率和舒適性，”負(fù)責(zé)機(jī)箱開辟網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的Klaus Diepold解釋說(shuō)。

奧迪表示，同一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)可用于前輪或全輪驅(qū)動(dòng)車輛以及各種車輛類型，包括E-Tron電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車以及其他帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車。

展望未來(lái)幾年，這種全面的系統(tǒng)使將車輛連接到云變得更加容易。代替讓單獨(dú)的車輛系統(tǒng)對(duì)事件進(jìn)行串聯(lián)響應(yīng)(例如需要快速轉(zhuǎn)向控制以應(yīng)對(duì)道路急轉(zhuǎn)彎)，輸入將由中央動(dòng)力計(jì)算機(jī)同時(shí)處理，并應(yīng)用于相關(guān)系統(tǒng)。

您的下一個(gè)奧迪會(huì)內(nèi)置更好的物理指令嗎?除了成本之外，奧迪認(rèn)為將其應(yīng)用于質(zhì)量更高，重心更高的車輛具有最大的好處-因此，期望很快將其應(yīng)用于高端和未來(lái)的電動(dòng)產(chǎn)品，并在重新設(shè)計(jì)后繼續(xù)應(yīng)用于其他車輛。