為什么通用汽車將專注于純電動汽車而不是混合動力汽車

通用汽車決定淘汰雪佛蘭Volt，這表明該汽車創(chuàng)造商將關(guān)注純電動汽車而不是混合動力汽車的長期戰(zhàn)略。

公司總裁馬克·羅斯(Mark Reuss)在最近接受“華爾街日報”采訪時解釋說，汽車創(chuàng)造商決定停止創(chuàng)造混合動力汽車，并告訴該報，它寧愿將其綠色汽車投資引入電動汽車，因為它相信它們最終會接管。

“如果我有更多的錢用于投資，我會把它花在混合動力車上嗎?或者我會把它花在我們都知道會發(fā)生的答案上，并且比其他任何人更快更好地到達(dá)那里?“羅伊斯說。

華爾街日報指出，這一策略與豐田和福特等其他主要行業(yè)參與者背道而馳。豐田認(rèn)為混合動力汽車對降低溫室氣體排放至關(guān)重要，因為它們比電動汽車廉價，因此價格廉價，可以大量銷售。

與此同時，福特計劃大力投資電動汽車，但也在計劃某些混合動力車型，如馬上上市的F-150混合動力車。一位福特工程師解釋說，該公司并不希翼那些希翼購買綠色汽車的買家被迫進入EV車型，這種車型仍然比混合動力車更貴，而且行駛里程有限。

通用汽車并不是唯一一家將混合動力車視為ICE和EV之間的一個不確定停車位的汽車創(chuàng)造商。華爾街日報還向大眾發(fā)表了報告，該報告與通用汽車的情緒相似：如果電動車市場份額按預(yù)期增長，為什么還要繼續(xù)投資混合動力車和插件等止損技術(shù)呢?

大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官斯科特·基奧說：“我們強烈傾向于全面進入市場前進的位置，而不是將混合動力作為對沖我們賭注的方式。”

時間會告訴哪些汽車創(chuàng)造商能夠正確地制定這種策略，哪些錯誤。獲勝策略可能取決于像通用汽車和大眾汽車這樣的汽車創(chuàng)造商能夠以多快的速度將價格合理且可盈利的電動汽車推向市 如果電動汽車最終不會占領(lǐng)大塊業(yè)務(wù)，他們可能會被迫雇用更多的混合動力汽車以滿足2025年的政府排放法規(guī)。