測(cè)評(píng)：東風(fēng)風(fēng)神奕炫1.5T怎么樣及別克全新昂科拉GX怎么樣

汽車賽場(chǎng)對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)更像是檢驗(yàn)場(chǎng)，將賽車技術(shù)得以成熟應(yīng)用并反哺給量產(chǎn)車型。就好比底盤調(diào)校功力，為何有些車型能夠呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化一面，這與豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)積存密不可分。東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的“長(zhǎng)子”，有著與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)十幾年的合作基礎(chǔ)，如今東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)辟了CMP模塊化平臺(tái)，而法國(guó)人強(qiáng)大的賽事底盤調(diào)校功力也被注入這個(gè)平臺(tái)中。東風(fēng)風(fēng)神奕炫就是這個(gè)全新平臺(tái)下中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款車型。為了對(duì)整車運(yùn)動(dòng)化的基因加以強(qiáng)化，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)也用這款車正式開(kāi)啟征戰(zhàn)2019年度CTCC的比賽。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫將在今年9月份上市，這一次我們借著東風(fēng)風(fēng)神參加CTCC上海佘山站比賽至余對(duì)未來(lái)上市的民用版風(fēng)神奕炫進(jìn)行短暫的體驗(yàn)。不過(guò)由于整臺(tái)車內(nèi)飾仍屬于工程試裝車階段，在車內(nèi)配置和設(shè)計(jì)還將有所調(diào)整，因此這一次針對(duì)車內(nèi)部分僅大概展示一下，不做過(guò)多介紹。

外觀部分

在2018年北京車展前夕東風(fēng)風(fēng)神品牌展出過(guò)一臺(tái)名為e.π的概念車，而風(fēng)神奕炫正是高度還原概念車設(shè)計(jì)的量產(chǎn)版本，在中文名奕炫發(fā)布之前向來(lái)被稱之為風(fēng)神D53這個(gè)名字。風(fēng)神奕炫是專為90后打造的一款緊湊級(jí)三廂轎車，在設(shè)計(jì)風(fēng)格一改以往風(fēng)神品牌車型比較傳統(tǒng)平凡的理念。顏值當(dāng)?shù)赖慕裉欤孟脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言配合上整車運(yùn)動(dòng)感十足的溜背造型，吸引年輕人的關(guān)注，確實(shí)能夠讓人們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)記住這款車。特殊是在頭尾兩處兩呼應(yīng)豎直排布的鍍鉻折線條，增強(qiáng)協(xié)調(diào)性和較高設(shè)計(jì)原創(chuàng)度。

這種靈動(dòng)的外觀造型官方也給出了一個(gè)充滿玄幻色彩的名稱“交互幾何”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它將成為未來(lái)東風(fēng)風(fēng)神品牌家族化造型。由中法兩國(guó)合作完成也給予 了它充滿東方哲學(xué)和法式浪漫色彩的科幻。

2 內(nèi)飾部分：造型簡(jiǎn)約，僅供參考

內(nèi)飾方面也是暫時(shí)開(kāi)放給我們拍攝，不過(guò)整車內(nèi)飾仍處于試裝測(cè)試階段，未來(lái)具體配置和設(shè)計(jì)可能存在差異。還請(qǐng)以日后正式媒體試駕活動(dòng)中的量產(chǎn)車型為準(zhǔn)。未來(lái)我們也將在后續(xù)廠家舉辦的正式試駕活動(dòng)中進(jìn)行更詳細(xì)的體驗(yàn)分享。

3 動(dòng)態(tài)感受：動(dòng)力夠用，賽道中表現(xiàn)穩(wěn)健

這一次我們對(duì)風(fēng)神奕炫的動(dòng)態(tài)駕駛在上海天馬山賽車場(chǎng)內(nèi)完成，全長(zhǎng)2.063公里卻有著14處彎道，在這條賽道中也能充分體驗(yàn)一臺(tái)車的底盤狀態(tài)。在今天的活動(dòng)中我們每個(gè)人能夠駕駛風(fēng)神奕炫在賽道中走一整圈，同時(shí)廠家還提供一臺(tái)東風(fēng)本田第十代思域1.5T讓大家對(duì)比感受。

未來(lái)上市后風(fēng)神奕炫將搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)1.5T、一臺(tái)1.0T。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧環(huán)保和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。在底盤調(diào)校方面，得益于法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)給CMP平臺(tái)注入更運(yùn)動(dòng)的特性。在轉(zhuǎn)向方面，使用了由耐世特提供的第三代P-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠提供更線性和靈敏的轉(zhuǎn)向手感。固然這些技術(shù)實(shí)際的表現(xiàn)如何還需要我在賽道中駕駛過(guò)后才知道。

總結(jié)：

作為東風(fēng)汽車整合優(yōu)勢(shì)資源后打造的首款高品質(zhì)、面向年輕人的轎車，從短暫的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看沒(méi)有明顯短板。在目前國(guó)內(nèi)自主品牌三廂轎車產(chǎn)品都在向大空間、極簡(jiǎn)化造型這條路進(jìn)展的時(shí)候，東風(fēng)風(fēng)神推出了這款各方面比較均衡又充滿前衛(wèi)設(shè)計(jì)感的“新奇感”年輕三廂轎車，興許也能夠吸引到一部分90后年輕人的青睞。具體這款車的表現(xiàn)還是讓我們期待未來(lái)的量產(chǎn)車版本吧。

雖然車名中帶有昂科拉，而且也確實(shí)容易讓人誤解為是昂科拉某個(gè)特殊版，但其實(shí)昂科拉GX是一款全新車型。它定位為緊湊級(jí)車型，介于昂科拉和昂科威之間。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括日產(chǎn)逍客、大眾探歌和現(xiàn)代ix35等。至于昂科拉GX的售價(jià)，還要等到7月11日再揭秘了。

廣德試車場(chǎng)內(nèi)景

而這一次體驗(yàn)?zāi)?，與以往的試駕不同，場(chǎng)地設(shè)置在了上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心(廣德)，也就是所謂的廣德試車場(chǎng)。不同于以往開(kāi)放道路的是，這里擁有多達(dá)69種典型特征路面，及總長(zhǎng)超過(guò)60公里的試驗(yàn)道路。在這里可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛更加嚴(yán)苛、更專項(xiàng)的測(cè)試，以感知車型的狀態(tài)。

針對(duì)昂科拉GX，這次設(shè)定了包括操控穩(wěn)定性、耐久性試驗(yàn)以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。但其實(shí)主要就是考驗(yàn)車輛對(duì)于不同路面的顛簸抑制、動(dòng)力平順性和NHV的綜合考驗(yàn)。

此前我同事已經(jīng)針對(duì)昂科拉GX靜態(tài)做了詳盡解析，如果您感興趣可以點(diǎn)擊>>傳送<<

這次體驗(yàn)的是昂科拉GX的頂配車型，動(dòng)力單元采納1.3T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+來(lái)自通用的9AT變速器，并配有AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165馬力(5000rpm)，峰值扭矩扭矩為250Nm(1500-4000rpm)。并配備智能主動(dòng)電控碳罐泵，電子泵擁有高達(dá)43,000RPM的轉(zhuǎn)速,可以實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳 統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，使油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行 工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐。同時(shí)，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸 發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國(guó)六b及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

在四驅(qū)車型上匹配9速HYDRA-MATIC變速器，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是在6AT的基礎(chǔ)上通過(guò)創(chuàng)新的行星排設(shè)計(jì)和離合器的布置方式，從而實(shí)現(xiàn)了9AT。齒比范圍達(dá)到了7.6:1，昔日6AT的齒比是6.0：1，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升了2%。從官方發(fā)布的油耗成績(jī)來(lái)看，昂科拉GX 1.3T車型的百公里綜合油耗為5.9L。

實(shí)際體驗(yàn)

出門的時(shí)候因?yàn)椴椒ヂ?，結(jié)果只能先試乘了。但是后排的乘坐空間給了我驚喜。我的身高是193cm，體重大于地秤的最大上限，我前排是一個(gè)身高大約175cm左右的同行，在這個(gè)狀態(tài)下，我習(xí)慣性的北京癱坐姿實(shí)測(cè)頭部是大于一拳的余量，腿部是三指。正常坐好的話，頭部是四指的空間，腿部一拳。這個(gè)空間表現(xiàn)是完全算的上同級(jí)優(yōu)秀水平了。但是，對(duì)于后排有兩個(gè)小建議：

一、 后排坐墊長(zhǎng)度可以加長(zhǎng)一些，雖然會(huì)在視覺(jué)上顯得腿部空間變小了，但對(duì)于后排乘客的舒適性提升會(huì)更加顯著有效。

二、 在頂配車型上后排未發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口和USB接口。其實(shí)這兩項(xiàng)配置還是相對(duì)比較重要的，尤其是那些以家庭為單位購(gòu)車的人群。

雖然官方目前還沒(méi)有透露昂科拉GX的懸掛類型，但是從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，在模擬多路況的操控穩(wěn)定試驗(yàn)場(chǎng)地中，懸掛的調(diào)校足見(jiàn)功底。操控穩(wěn)定性場(chǎng)地中，包括石板路、起伏路、S彎等。從后排乘坐體驗(yàn)來(lái)看，避震壓縮行程設(shè)定偏軟，可以有效濾掉細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)對(duì)于較大沖擊，可以起到有效緩沖。而避震的回彈行程設(shè)計(jì)則偏硬，以快速的將車輪按壓回地面。這樣的設(shè)定尤其在面對(duì)高頻次的顛簸時(shí)，避震可以更有效的處理每一次顛簸，并抑制余震。反之，則會(huì)因?yàn)閼覓斓挠嗾鸷托碌恼饎?dòng)的沖擊，讓車身浮現(xiàn)大幅度的彈跳。

針對(duì)后排乘坐的體感也跟工程師溝通了一下，據(jù)工程師的回答昂科拉GX在后橋襯套中，采納了聚氨酯雙膠料的設(shè)計(jì)，在保證側(cè)向鋼性的同時(shí)，也可以有效降低在車輪與障礙物接觸時(shí)產(chǎn)生的向后沖擊力。而且聚氨酯相比于橡膠來(lái)說(shuō)，擁有更好的緩震性。

關(guān)于瓦特連桿

熟悉通用車型的，大家自然不會(huì)忘了它，畢竟已經(jīng)調(diào)校的相當(dāng)成熟了。同樣，在昂科拉GX頂配車型上，也配有瓦特連桿，懸架雖然官方?jīng)]透露，自然也就是后扭力梁式非獨(dú)立懸掛了。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于多彎路段車身的側(cè)傾抑制還是很有效的。高速通過(guò)S彎時(shí)，后排乘客并未浮現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)。但是據(jù)悉，在昂科拉GX的低配車型上，并未配備瓦特連桿。

體驗(yàn)完后排的乘坐感受，終于換到我來(lái)駕駛了。坐進(jìn)駕駛席，車內(nèi)的整體質(zhì)感很熟悉，大面積的軟性材質(zhì)包裹，清楚的按鍵布局，看似平淡卻不輸質(zhì)感的中控臺(tái)，這些都和當(dāng)年第一次坐進(jìn)昂科威里的感覺(jué)相似。方向盤四向調(diào)節(jié)，找到最舒暢的駕駛位。在等待發(fā)車指令時(shí)，我感受到了來(lái)自于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感，顫動(dòng)。這個(gè)是幸免不了的，畢竟物理結(jié)構(gòu)就是這樣了。

1.3T+9AT這套動(dòng)力總成的搭配完整度很高，綿密的變速器齒比呈現(xiàn)更順暢的換擋動(dòng)作。驀地的急加速，變速器可以及時(shí)作出響應(yīng)，降檔不拖沓。這臺(tái)9AT變速器的表現(xiàn)，已經(jīng)足夠成熟了。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)定位緊湊級(jí)的昂科拉GX不算吃力，雖然起步不算輕盈，但進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺(tái)后，可以感受到一些提速的快感。其實(shí)從跟工程師的溝通中可以明確的感受到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研發(fā)方向是偏向于更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)所包含的主動(dòng)熱治理系統(tǒng)、全程可變排量機(jī)油泵，還是DVVT雙可變正式氣門系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果沒(méi)有留下什么深刻印象也不為過(guò)，因?yàn)檎w的設(shè)定和轉(zhuǎn)向手感跟昂科威的表現(xiàn)相同。力度柔和，握感舒暢。

昂科拉GX的NVH表現(xiàn)在同級(jí)中算是好學(xué)生了，在高速、顛簸和砂石等多種路況下，整體表現(xiàn)值得肯定。

高配車型上配有AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在0.2秒便可完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換。且前后軸可以實(shí)現(xiàn)100:0-50:50的自由分配。同時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)還配備手動(dòng)斷開(kāi)模式，以模擬分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)也不用特意總結(jié)什么，對(duì)于這次體驗(yàn)的真實(shí)感受已經(jīng)表達(dá)的很清晰了。只不過(guò)我現(xiàn)在有點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)檫@臺(tái)全新的昂科拉GX論整體素養(yǎng)可以算是同級(jí)頭部陣營(yíng)，尤其是舒適性方面的表現(xiàn)，所以我擔(dān)心它的定價(jià)。如果是在13.89萬(wàn)-21.99萬(wàn)之間，那就等于是直接瞄準(zhǔn)日產(chǎn)逍客和大眾探歌的潛在用戶。但是現(xiàn)在也還沒(méi)有具體的配置信息發(fā)布，至于性價(jià)比還得等7月11日以后了。