測評：全新汽油風(fēng)駿7皮卡怎么樣及東風(fēng)本田新款思域怎么樣

5月20日，全新汽油風(fēng)駿7皮卡正式上市，該車是目前皮卡市場中的首款滿足國六b排放的車型。新車售價為8.68—12.38萬元，新車款型包括兩驅(qū)/四驅(qū)，標(biāo)箱/長箱以及根據(jù)配置的不同還推出有超值型、精英型、領(lǐng)航型和冠軍版，共計8款車型。

面對國六b排放法規(guī)升級的日益臨近，各大主流皮卡企業(yè)急于研發(fā)、申報符合國六排放的車型，與此同時，車輛的排放類型也成為了眾多用戶購車選擇的重要考量因素。長城皮卡搶先首發(fā)市場中第一款滿足國六b排放的車型，其不僅彰顯了企業(yè)的技術(shù)實力，一步到位直接跨入國六b時代，快速搶占市場，更重要的是其能夠解決馬上實施國六排放地區(qū)用戶的購車燃眉之急。

通過全新汽油風(fēng)駿7上市公布會期間對該車的體驗，其給我留下了非常深刻的印象，本篇我將通過價格分析、駕乘體驗兩個方面，向大家詳細(xì)介紹市場中的首款國六b皮卡。

一、價格篇

在全新汽油風(fēng)駿7價格公布之后，有很多人問我：價格是不是弄錯了，這款新車的價格怎么會這么廉價!的確，新車價格發(fā)布后，也讓我大吃一驚，相比我公布會前預(yù)判的價格足足廉價了近2萬元。固然價格越具有沖擊力，對于我們用戶而言購車越實惠，在創(chuàng)富的路上也將更從容。

由于該車是首款滿足國六b排放的皮卡，會對用戶產(chǎn)生先入為主的效應(yīng)，購車用戶會用該車的價格衡量其他新上市的國六皮卡，未來或?qū)⒗推渌麌推たǖ膬r格。對于市場而言，全新汽油風(fēng)駿7是未來國六型皮卡的價格標(biāo)桿，對于用戶購車更實惠，為其他皮卡企業(yè)產(chǎn)生一種無形的壓力。該車上市后，還將使國六型皮卡大幅漲價的謠言不攻而破。

全新汽油風(fēng)駿7的四驅(qū)型相比兩驅(qū)型貴1.4萬元，長箱版相比標(biāo)箱版價格貴1000元。其中，兩驅(qū)型設(shè)有標(biāo)箱和長箱版車型，四驅(qū)版車型僅有長箱版車型。在配置方面，超值型是該車的入門級車型，配置高一級別為精英型，價格增加5000元;精英型在高一個級別為領(lǐng)航型，價格增加8000元;而冠軍版相比領(lǐng)航型增加10000元，而各個款型間的配置差距如下表所示。

通過上表的配置分析，我更加傾向于精英型車型，該車配置在能夠滿足日常用車的基礎(chǔ)上，還擁有更多的安全、舒適、娛樂配置;而領(lǐng)航版車型是在進一步提升安全和舒適性的同時，還增加智能網(wǎng)聯(lián)功能，為日常用車提供更進一步的便利。

二、駕乘感受篇

全新汽油風(fēng)駿7搭載了由長城汽車自主研發(fā)的GW4C20B汽油發(fā)動機，發(fā)動機排量為2.0T，可輸出最大功率120kW，最大扭矩330N·m。橫向?qū)Ρ扰c該車同價位車型，該車的扭矩輸出數(shù)值是最大的，而我在試駕過程中也感受到該車在低速時的加速性能非常迅猛有力。

長城GW4C20B汽油發(fā)動機并不是一款全新研發(fā)的動力系統(tǒng)，它還用在哈弗H9中，并且該款發(fā)動機還是一款備受行業(yè)褒獎的動力系統(tǒng)，攬獲眾多獎項。發(fā)動機應(yīng)用有雙流道渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進/排氣可變氣門正時以及雙平衡軸等多種技術(shù)，這也讓我在試駕過程中對于該款發(fā)動機的印象深刻。

在駕駛過程中，GW4C20B汽油發(fā)動機的動力輸線性平順，基于雙流道渦輪增壓器的應(yīng)用，在駕駛過程中感受不到動力輸出的突兀感。而當(dāng)車輛在道路超車時，發(fā)動機能夠尾隨油門踏板的深度動力迅速提升，超車絲毫無壓力。

全新汽油風(fēng)駿7皮卡對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速操縱保持在一個較低的水平，其中當(dāng)車輛用4擋80km/h勻速行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，在相同狀態(tài)下相比同價位車型，該車的表現(xiàn)優(yōu)異。較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保證了該車較高的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)官方提供的信息，該車兩驅(qū)版的百公里綜合油耗為8.6L，四驅(qū)版的百公里綜合油耗為8.9L。

由于本次試駕過程中全程為山路路段，借此我也能夠有機會體驗該車的操控感受。該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)適中。在制動系統(tǒng)方面，該車采納了四輪盤式制動器，制動效果較為明顯，整體的制動過程較為線性。

該車全系采納6速手動變速箱，變速箱采納遠(yuǎn)操式結(jié)構(gòu)，可降低車輛擋桿的顫動。變速箱各擋位設(shè)置較為清楚，擋位的行程表現(xiàn)適中，初次駕駛中快速頻繁切換各擋位無壓力。在駕駛過程中， 4擋位是我認(rèn)為的黃金擋位，車輛以40km/h—80km/h行駛時，動力始終充裕，并且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也始終能夠保持一個較低的轉(zhuǎn)速。

全新風(fēng)駿7汽油版前懸采納了雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸采納了鋼板彈簧非獨立懸架。車輛前懸對于路面的濾震效果較好，通過減速帶時，車內(nèi)前排感受到的震動較小。在山路進行過彎以及車輛在快速超車變道時，該車的側(cè)傾抑制較為出色，時刻保證該車擁有平穩(wěn)的駕駛體驗。

對于車輛的NVH表現(xiàn)方面，汽油型皮卡相比柴油型最出色的表現(xiàn)即車輛能夠擁有更加出色的抑制噪音和車輛振動等問題。由于本次試駕以車隊行駛，未涉及高速路段，所以當(dāng)車輛以80km/h行駛時，前后排乘客的正常溝通沒有絲毫影響。

除上述駕乘體驗，本次試駕全新汽油風(fēng)駿7皮卡給我的另一個感觸是，車輛A柱所造成的車輛盲區(qū)較小。在山路遇頻繁急轉(zhuǎn)彎時，不會因為行駛盲區(qū)過大而干擾車輛的正常行駛。另一方面，該車前排車門采納下沉式設(shè)計，增加視野范圍，便于用戶在行駛過程中查看后方的路況信息。對此，該車的車輛設(shè)計值得點贊。

總結(jié)：

全新汽油風(fēng)駿7推出后，一方面解決了馬上實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)用戶的購車?yán)Ь常硪环矫?，該車還是一款更加適合北方地區(qū)用戶的品質(zhì)、節(jié)能皮卡。眾所周知，柴油型皮卡扭矩大、用車成本低，但是在北方冬天用車時，車輛的第一次著車會遇偶發(fā)性不暢，這是由于柴油的燃料特性所決定。而市場中在售的其他型汽油皮卡，用車過程中會有油耗略有偏高的問題。

汽油風(fēng)駿7推出后，對于上述的兩個問題目前似乎已經(jīng)得到了較為完美的解決，并且車輛的動力性能、行駛質(zhì)感以及駕乘體驗等均有著出色表現(xiàn)。同時，該車還是一款“不挑食”的皮卡車型，車輛銘牌中標(biāo)注為≥92#汽油，使其在祖國的大江南北用車時更加省心。

“閃烈黃”的新款思域從路上飄過，尤其是在從西安到臨潼兵馬俑的高速路段，憑借著強勁的性能穿梭在車流之中，總會引起旁邊其他司機的目光，一輛開著MINI的車主還表演了“高速中手機拍照”的技能?？磥磉@個耀眼的新增車漆和“官改”外觀細(xì)節(jié)非常成功。而就在體驗的前一晚，新款思域也正式上市了，而給人留下深刻印象的并不是價格，相反是那句“C位，決不讓位”的口號。那么中期改款的思域是否真能保住C位呢?

東風(fēng)本田新款思域是2016款車型(第十代)的中期改款版，并推出了搭載1.0T四缸和1.5T四缸發(fā)動機的共計8款車型，官方指導(dǎo)售價為11.99-16.99萬元。除了新增“閃烈黃”和“晶耀白”車漆之外，1.0T車型(180 TURBO)還取消了手動擋車型，1.5T車型(220 TURBO)則有了兩款運動版(運動配置增加)車型。

新款思域相比2016款車型的變化主要是在外觀和配置上進行了微調(diào)和升級，其中配備黑色套件和中置排氣的兩款運動版車型最為搶眼，而此次體驗到的就是旗艦車型—220 TURBO CVT燃擎版(售16.99萬元)。

新款思域連續(xù)了2016款車型的整體造型，但細(xì)節(jié)的變化使得新車顯得更加運動化，前臉中的前格柵橫幅飾條、燈眉飾條、前包圍下部進氣口，以及車身側(cè)面和輪圈均升級成了黑色涂裝。

車身側(cè)面的動感造型也基本沒變化，但車門把手、輪轂和側(cè)裙都進行了熏黑處理。車身的長寬高分別為4658mm/1800mm/1416mm，軸距同為2700mm。而配色上則保留了現(xiàn)款車型上的圣輝銀、暗金藍(lán)、拉力紅、炫動藍(lán)，以及新增了“閃烈黃”和“晶耀白”(取代珍珠白)，同時現(xiàn)款車型上的彩晶黑和琥珀橙則不再提供。

而更多的改變來自車尾，并在設(shè)計上吸收自海外版思域Coupe和思域Si車型的元素，車尾不僅增加了小型后擾流板，同時運動版車型的后包圍底部還采納了擴散器+中置單出鍍鉻排氣的組合，顯得整車運動感十足。

2 C位真能決不讓位? 騰訊體驗東風(fēng)本田新款思域

內(nèi)飾方面，新款思域同樣連續(xù)了老款的內(nèi)飾整體風(fēng)格和設(shè)計，不同的是在細(xì)節(jié)處增加了鍍鉻飾條和金屬拉絲面板的裝飾，其中運動版車型的方向盤有增加換擋撥片，同時儀表盤背景顯示燈從老款的藍(lán)色改變成了紅色。

此次體驗的新款思域配備了真皮座椅，得益于坐墊和靠背偏軟的填充物，能提供舒適的乘坐感，同時前排座椅還支持6向電動調(diào)節(jié)。后排座椅則采納了向后傾斜的設(shè)計，同時座椅相比前排也更軟一些，可以說是典型的家用車風(fēng)格，不過中間座椅的舒適性不及兩側(cè)座椅，畢竟地板中間凸起較高，不過將中間座椅的靠背放倒后，能獲得后排杯架和扶手使用。

除1.0T入門車型尚悅版外，其余7款車型均配備了7英寸中控觸屏、8揚聲器音響和音量隨速調(diào)節(jié)功能。值得一提的是，除提供了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)(含實時路況導(dǎo)航/緊急呼叫/規(guī)避擁堵/在線資訊等功能)的1.5T勁擎版/燃擎版車型外，其它配備7英寸中控屏的車型均支持CarPlay手機互聯(lián)功能。

3 C位真能決不讓位? 騰訊體驗東風(fēng)本田新款思域

新款思域連續(xù)了2016款車型上的動力總成，依然搭載了1.0T直列三缸(180TURBO車型)和1.5T直列四缸(220TURBO車型)這兩款渦輪增壓發(fā)動機。其中1.0T發(fā)動機僅與CVT變速器相匹配，最大功率為92kW(125Ps)，峰值扭矩為173Ps;而1.5T發(fā)動機則與6速手動和CVT變速器相匹配，最大功率為130kW(177Ps)，峰值扭矩則分別為226Nm(1.5T+6MT)和220Nm(1.5T+CVT)。

提到動力，這無疑是思域在同級別中最大的亮點，因此生活中還浮現(xiàn)過各種不同的“段子”來調(diào)侃。而新款思域只是一款中期改款車型，并連續(xù)了老款車型的動力總成，也可以說是完全連續(xù)了思域的所有特點，同時做的美中不足的地方盡管有所改善，但效果并不算明顯。

得益于發(fā)動機飽滿的低扭轉(zhuǎn)速和CVT的平順性，使得新款思域非常好駕駛，起步和提速都很輕盈。如果你著急瞬間提速，在ECO經(jīng)濟模式下，需要略微等下轉(zhuǎn)速攀升，畢竟CVT有著‘自我保護’的機制。但如果不急不躁的循序加速，持續(xù)連貫的動力輸出是思域的特點，并且向來到120km/h后也依然能保障有源源不斷的動力輸出。

而切換到S擋后，可以說動力是隨踩隨到，整套動力的響應(yīng)速度也非常之快，值得一提的是，在這個過程中的動力輸出并不會浮現(xiàn)太大的衰減，而中置排氣筒的聲音也會擴大，但說實話并不覺得悅耳。

此次試駕體驗非常自由，在城市道路中的走走停停并沒有影響到思域的舒適性，線性的剎車主要力度集中在前半段，但又不會浮現(xiàn)突兀的感覺。在轉(zhuǎn)向高速的匝道上有意以較高的車速過彎，側(cè)傾還是會較明顯，不過有韌性的底盤和懸架完全能提供十足的支撐性。

4 C位真能決不讓位? 騰訊體驗東風(fēng)本田新款思域

從匝道向左并入主路時的加速依然行云流水，而在并線和超車過程中都會給你十足的信心。真皮方向盤的手握感舒適，但手感偏沉，有較清楚的路感回饋，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常線性且響應(yīng)很快，只是車身的隨動性略微慢了些，這種感覺更接近一款運動中型車。

當(dāng)車速從80km/h再往上提升時，就算在ECO經(jīng)濟模式下，胎噪和風(fēng)噪的傳入還是較為明顯，但對發(fā)動機聲的操縱比老款略好，畢竟新款思域在NVH方面還是有進行優(yōu)化，但這不是本田的優(yōu)勢，因此升級的也比較有限。

在體驗過程中，有經(jīng)過收費站的延續(xù)減速帶，有郊區(qū)泥土坑洼路，也有路過公園的礫石路，可以說思域的外觀很運動，但整車的調(diào)校還是偏家用的舒適型，對于顛簸路況能夠擾動撫平，余振處理的也很迅速，同時還保證了良好的行駛品質(zhì)。

全文總結(jié)：新款思域連續(xù)了老款車型的所有特點，不足之處有所優(yōu)化，但還是不夠徹底，但在同級別車型中依然保持著很高的市場競爭力，而在外觀上的“官方改裝”也能的確在視覺上提升了運動感，但似乎大家對中置排氣筒的看法褒貶不一。

簡單來說，整車動力和調(diào)校也沒什么改變，依然是一款很有行駛品質(zhì)的緊湊級轎車，這點可千萬別被思域“運動范兒”的外觀造型所“騙”。沒錯，這就是一款偏舒適性且富有激情的家用三廂轎車。因此思域的這個C位依然能坐穩(wěn)。