評測：榮威ei6動力怎么樣及榮威ei6報價多少錢

如何在上海獲得一張不被限行，價格超過8萬車牌?購買新能源車是一個比較方便快捷又省錢的方法。隨著一些政策的推進(jìn)，進(jìn)展新能源車也是廠家們必須要走的道路。經(jīng)過幾年的進(jìn)展，新能源車已經(jīng)越來越不是為了補(bǔ)貼、為了車牌而妥協(xié)后的選擇。電動君這次試駕的，則是上汽榮威首款“互聯(lián)網(wǎng)家轎”i6的插電式混動版本ei6。

鍍鉻加大嘴，顏值更高

ei6的外觀與燃油版i6有幾處細(xì)節(jié)上的改變，“律動設(shè)計”的前格柵面積更大，霧燈區(qū)域改成了Y字型的鍍鉻裝飾，下方還有一條貫通整個前保的“幾”字型鍍鉻裝飾。這幾處細(xì)節(jié)的改變讓ei6的前臉相比與燃油版更精巧更有品質(zhì)。

前翼子板的“NETGREEN”以及尾部綠色的“e”表示顯示了這款車的新能源身份。

ei6配備的輪胎是米其林的3ST輪胎，主打靜音和舒適，規(guī)格215/50 R17，高光雙色輪圈在轉(zhuǎn)動時更有高級感。

尾部不得不提上汽目前的車尾燈設(shè)計語言“交響樂系列”，使用各種不同燈組效果形成類似“鋼琴”的神似組合，點(diǎn)亮后效果靚麗。

ei6的后備箱開啟方式非常便利，只需要按下logo就行，當(dāng)你雙手拎滿東西的時候可以用胳膊肘輕輕一頂，配合后備箱較大的彈力，一按彈起，十分方便，電動君認(rèn)為這種方式要比什么腳踢感應(yīng)式的人性化多了。

作為新能源車自然要弱化它傳統(tǒng)燃油的一面，ei6的排氣管采納了隱藏式的處理。

兩塊液晶大屏，內(nèi)飾有科技感

ei6內(nèi)飾與燃油版最大的不同則了采納了12.3英寸的全液晶儀表盤，UI設(shè)計和界面細(xì)膩度完全可以媲美豪華級別的車型。液晶儀表能顯示很多信息，導(dǎo)航、電量、續(xù)駛里程等。

儀表有兩種顯示風(fēng)格，可以根據(jù)喜好設(shè)定。

另外一個與燃油版的不同則在于換擋機(jī)構(gòu)，ei6采納旋鈕式換擋，這個旋鈕做的十分精巧，按下旋鈕頂部即可掛入P擋。旋鈕前方的三個按鈕分別調(diào)整駕駛模式、動能回收力度、電池治理模式。有個小插曲，在駕駛時，電動君在調(diào)整駕駛模式時差一點(diǎn)按下了旋鈕，不知道在行駛時按下P擋是一個什么結(jié)果。

榮威ei6搭載了由上汽集團(tuán)和阿里巴巴兩大集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，帶來的便利體驗是方方面面的，從導(dǎo)航、支付到充電等，停車場付費(fèi)功能尤為方便，再也不用每次出停車場前去掏一堆的零錢了，希翼這項功能盡快普及。10.4英寸的中控大屏集成了全車的大多數(shù)設(shè)置，電動君體驗下來除了空調(diào)調(diào)節(jié)不太方面之外其余的都很便利。

ei6座椅面料采納了Alcantara材質(zhì)，就是俗稱的翻毛皮，這種材質(zhì)一下提升了內(nèi)飾品質(zhì)，很有高級感。內(nèi)飾有兩種顏色，白棕和黑色，白棕確實更好看更溫馨一些，但是不好打理，黑色呢更耐臟，自己取舍吧。

由于電池的存在，后備箱空間有所犧牲，底部被抬高，后排座椅放到后能明顯看到抬高的部分，形成較大落差，不過這空間對于日常使用來說足夠了。

配置豐富，誠意滿滿

電動君試駕的是互聯(lián)智臻版，屬于車系頂配，配置十分豐富。包括自動全LED大燈，且有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能;360度全景攝像;ACC自適應(yīng)巡航;車道偏離預(yù)警;主動剎車安全系統(tǒng);遙控泊車;無鑰匙進(jìn)入;車內(nèi)空氣凈化等等，像ACC之類的配置是第一次應(yīng)用在該級別的車型上，進(jìn)一步提升了榮威ei6的質(zhì)感和豪華感。

動力總成兢兢業(yè)業(yè)，懸架表現(xiàn)有待提升

此次試駕路線是從上海嘉定到蘇州太湖，沿途經(jīng)過城市路面、環(huán)路和高速公路等?？梢哉f是比較全面的體驗了榮威ei6的行駛性能。

榮威ei6搭載一套“藍(lán)芯”+“綠芯”的混動系統(tǒng)，搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和EDU智能電驅(qū)變速箱，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622牛米，純電駕駛里程53km，充滿電需要三小時。最大綜合續(xù)駛里程可達(dá)705km，百公里綜合油耗低至1.5L。

ei6絕大部分時間是純電駕駛的，但是當(dāng)你想要大動力時，它根據(jù)你的油門力度的加深程度，會智能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)。

榮威ei6有Eco經(jīng)濟(jì)、Normal正常、Sport運(yùn)動三種駕駛模式。在城市道路中低速行駛時，Eco經(jīng)濟(jì)模式最為適用，面對經(jīng)常擁堵的路面，遇見紅綠燈需要頻繁啟動，當(dāng)行駛速度不超過70km/h的情況下，榮威ei6完全以純電模式駕駛。由于沒有發(fā)動機(jī)介入以及采納了EDU電驅(qū)變速箱，駕駛感受非常平順，并帶來了遠(yuǎn)超過燃油車的經(jīng)濟(jì)性。

Normal模式則兼顧了動力駕駛和用車經(jīng)濟(jì)性的平衡，是最為常見的駕車模式，它大部分情況下是純電駕駛，但是當(dāng)你把油門力度踩到70%以后，發(fā)動機(jī)就會介入，動力會持續(xù)輸出，速度很快提升上去。

Sport模式下發(fā)動機(jī)就向來準(zhǔn)備著了。深踩油門，油門響應(yīng)速度很快，發(fā)動機(jī)迅速跟上，前段加速的推背感還是比較不錯的。從80km/h加速到120km/h，電動機(jī)以及小排量的弱勢就顯現(xiàn)出來了，后段加速有些不足。

榮威ei6采納前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，ei6的懸架調(diào)教偏硬朗，支撐性有余，舒適性有欠缺，特殊是扭力梁式的后懸架，電動君寧愿犧牲一些高科技配置來換取后獨(dú)立懸架。不多對于大多數(shù)的消費(fèi)者來說他們更情愿看到實實在在的配置，什么懸架不懂也不在乎。

總結(jié)：

近年來，上汽在“品質(zhì)戰(zhàn)略”下的多款車型形成熱銷局面，已經(jīng)賣出了10幾萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，成為全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品占比最高的汽車企業(yè)。在產(chǎn)品上，車的外形設(shè)計、造車工藝甚至超越了合資對手，而在互聯(lián)網(wǎng)汽車體驗上更是先人一步。

e550已經(jīng)老了，ei6是一個足夠優(yōu)秀的繼承者，大氣經(jīng)典的外形、高品質(zhì)的內(nèi)飾，以及最新的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)、一系列高端配置等，上汽榮威誠意滿滿。在插混市場，榮威車系占領(lǐng)絕對的優(yōu)勢，電動君認(rèn)為，影響ei6銷量的，不會是秦，反而是榮威自家的eRX5，因為永遠(yuǎn)不能低估了中國消費(fèi)者對SUV的愛慕程度。