評測：眾泰T700動力性能怎么樣及眾泰T600碰撞安全指數(shù)如何

現(xiàn)代人的生活越來越離不開汽車， 眾所周知汽車操控好不好關(guān)鍵在懸掛，懸掛不僅僅能讓駕駛者感受到駕駛的魅力，同時他對于安全性，通過性，穩(wěn)定性以及附著性都有重大的影響。

何為懸掛?

汽車懸掛就是鏈接車身，車架和車輪的一個系統(tǒng)，當(dāng)汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動，一部分由輪胎來汲取，但絕大部分是依靠懸掛系統(tǒng)汲取的。

懸掛系統(tǒng)又分為兩大類，非獨立懸掛和獨立懸掛，兩者之間是有一定的差別的：

1.非獨立懸掛：顧名思義懸掛的兩頭車輪是連在一起的，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊的時候，振動必定會影響到另一側(cè)的車輪，由于兩側(cè)輪胎的互相影響，自然就得不到良好的穩(wěn)定性和舒適性。同時非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，容易維修，成本低，所以普遍用于中低端的經(jīng)濟型汽車上。

2.獨立懸掛：和非獨立懸掛的特性剛好相反，是將兩側(cè)的車輪是獨立鏈接在車上的，當(dāng)一側(cè)受到?jīng)_擊的時候，是通過自身的懸掛系統(tǒng)汲取，不會傳遞到另一側(cè)，這也就提高了汽車的穩(wěn)定性和舒適性。同事由于獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難維修，成本較高，經(jīng)常用于中高端的豪華車上。

懸掛的結(jié)構(gòu)雖然簡單但是參數(shù)卻相當(dāng)復(fù)雜，廠家不但要考慮舒適性，穩(wěn)定性同時還要考慮成本，基于這三點各個廠家也就產(chǎn)生了不同的獨立懸掛。

眾泰T700這款車是2017年上市的，這款車可以說是集多種先進技術(shù)于一身，在懸掛方面就采納了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛這兩種性能較好的獨立懸掛。

這兩款獨立懸掛是現(xiàn)在應(yīng)用很廣泛的兩款懸掛。麥弗遜式獨立懸掛是以建構(gòu)簡單，占用空間小，響應(yīng)快等特點著稱，不乏一些進口豪車品牌也在使用。

同樣多連桿式獨立懸掛也有質(zhì)量輕，占用空間小的優(yōu)點，而且作為后懸掛他緊湊的結(jié)構(gòu)能夠增加后排座椅和行李箱的空間，也能讓汽車空間更充足。

T700不僅僅有這么先進的懸掛系統(tǒng)，而且匯合國內(nèi)外整車調(diào)校專家共計12個月歷經(jīng)3輪的悉心調(diào)校，運用K&C等先進調(diào)校設(shè)備并結(jié)合中國道路特點以及國人的駕駛偏好，對整車參數(shù)進行精準的設(shè)定，使得整車平順性能、控制穩(wěn)定性以及舒適性都達到最優(yōu)狀態(tài)，舒適性高達7.5分(超越合資品牌)。

對于T700我可以堅決果斷的說，它就是一輛擁有好品質(zhì)，好質(zhì)量的好車。

十年樹木百年樹人，十幾年來眾泰汽車秉持的精益求精的精神給我們帶來了一輛輛好車，向著泰及大眾這樣的目標，給我們帶來這輛豪華SUV，未來是屬于眾泰的。

有人的地方就有是非!在汽車圈，眾泰汽車向來是受爭議的品牌，因為它用山寨車這個“旁門左道”發(fā)家，往往被很多人看做低品質(zhì)、沒有制造力的代表車企，對其產(chǎn)品往往也是嗤之以鼻。

古希臘哲學(xué)家赫拉克利特說"人不能兩次踏進同一條河流"，告訴我們世界萬物總是在不斷變化的。而近日中保研發(fā)布的一份最新碰撞測試名單，也再次用事實告訴我們不要用一層不變的眼光看待某人、某事、某物。

第二批11款測試車，眾泰T600多項成績優(yōu)于合資車

本次中保研發(fā)布的是2018年第二批車型測評結(jié)果，共11款車型，有轎車、SUV和MPV三個級別。整體表現(xiàn)較優(yōu)車型為一汽豐田奕澤IZOA和上汽大眾斯柯達柯迪亞克，而自主品牌表現(xiàn)較優(yōu)車型為眾泰T600。

在這份成績單中，不但自主車成績普遍表現(xiàn)不佳，而且多款合資車型表現(xiàn)也不好。雖然表現(xiàn)最好的眾泰T600也只拿到了兩個A(良好)和一個M(一般)成績，但其不少測試項超越了別克GL8、起亞智跑、北京現(xiàn)代領(lǐng)動。

在耐撞性和維修經(jīng)濟性這一項目中，5款自主車型中除了眾泰T600拿到M(一般)成績，其他4款自主車都為P(較差)成績。在該測試項中，合資車型別克GL8、起亞智跑、北京現(xiàn)代領(lǐng)動也是拿到M(一般)成績，而在車內(nèi)成員安全這一項中，別克GL8、起亞智跑、北京現(xiàn)代領(lǐng)動竟才拿到了M(一般)成績，眾泰T600則拿到了A(良好)，安全性整體優(yōu)于這幾款合資車。

比起品牌力、溢價能力，眾泰T600與這幾款合資車比起來明顯不如，而在“真槍實彈”的碰撞測試中，眾泰T600卻令人刮目相看。由此可見，選購時也不能全看品牌。固然也并非合資車都不好，像豐田旗下車型凱美瑞、奕澤在第一批測試、第二批測試中就表現(xiàn)出了優(yōu)秀的成績。

何時轉(zhuǎn)型了?眾泰T600竟練就了扎實內(nèi)功

一直被詬病“賣樣子”、“賣裝潢”、“山寨車”的“保時泰”何時轉(zhuǎn)型了?

從安全配上來看，去年10月份上市的眾泰新T600搭載了很多被動安全配置，在 6.68-14.98萬元的價格區(qū)間里，算是表現(xiàn)優(yōu)秀的。

就拿此次參與測試的2019款運動版手動尊享型眾泰T600來說，其官方指導(dǎo)價為10.18萬元，被動安全配置上擁有高強度鋼材籠式車身、前/后防撞鋼梁、前/后倒車雷達、 6個安全氣囊、倒車影響等配置。

眾泰新T600的高強度鋼材籠式車身結(jié)構(gòu)和前后防撞鋼梁能夠迅速汲取和緩沖外界沖擊力，車身側(cè)面是增加了加強板的門窗內(nèi)板，配合安全帶和主副6安全氣囊、加粗橫向桿、高強度前橫梁、底盤護板等，形成一個全方位的“堡壘”，保護駕乘人員的安全。也是因為如此，眾泰新T600除了在中保研的碰撞測試中，在車內(nèi)成員安全獲得良好，此前也獲得了C-NCAP安全碰撞五星標準。

除此之外，在這輛售價10.18萬元的車型上，眾泰新T600也做了很多主動安全措施：整車配備ESC車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)、TCS牽引力操縱系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動安全措施，在你“看不見的對方”做足準備，提升車輛的穩(wěn)定性和操控性，提升安全系數(shù)。

而在更高配置的車型上，還浮現(xiàn)了胎壓監(jiān)測、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360度全景影響等配置，這比起參與此次碰撞測試的車型也貴不了多少錢。

小編語

以這個價格區(qū)間來說，眾泰T600有著將近20多項安全配置，整體表現(xiàn)可以用優(yōu)秀形容。不說其他的，光看安全性這一塊還是得給眾泰點個贊!

在過去中國汽車名族品牌初步進展階段，“山寨”一定程度了成了許多企業(yè)生存下去的必經(jīng)之路。然而面對車市的巨變，消費市場的升級，摹仿山寨已經(jīng)沒有出路，唯有創(chuàng)新才干長久生存下去。2018年眾泰汽車成立15周年，宣布了“品牌重塑”計劃。今年，將是眾泰的“品牌重塑”的元年，在全新設(shè)計理念之下眾泰將如何樹立智美中國車的新標簽?我們拭目以待。