評測：江鈴易至EV3領(lǐng)跑版續(xù)航怎么樣及蔚來 NIO Pilot報價多少錢

早在今年 1 月份，我們編輯部的同事就已經(jīng)試駕過江鈴易至EV3，當時試駕的是高功率版本，搭載最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的電機。

但是到了 3 月份上市時，江鈴易至EV3 只推出了低功率長續(xù)航的版本，搭載最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的電機，NEDC 工況續(xù)航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

因此，此次的試駕體驗，我就著重去感受一下這臺車的動力部分，看看這個低功率車型的動力表現(xiàn)到底如何。

“低功率”版開起來如何?

由于有了“低功率”這個先入為主的概念，體驗這款車之前我以為車會“很肉”，但是真正開起來，發(fā)現(xiàn)并沒有這種感覺。電門踏板踩起來輕重剛剛好，長時間開腳不會特殊累。之前開某品牌電動車，電門踩起來發(fā)虛，腳得輕輕搭在上面，開一會腳脖子發(fā)困。不過需要注意的是，江鈴易至EV3 在掛入 D 擋松開剎車后，不會蠕行，需要踩著電門車子才會動，剛上手得適應(yīng)一下。

江鈴易至EV3 的動力模式有 3 種——一般 D 擋、ECO 以及 SPORT，但這三種模式實際開起來差別并不大。車輛整體調(diào)校偏舒適，即使一腳將電門踩到底，也不會給你特殊強的推背感。雖然走得不是運動路線，但在實際體驗中，50 — 70 km/h 的提速還是很流暢。日常家用絕對夠用，市區(qū)里提速超個車還是很有信心的。

動能回收有 3 擋可調(diào)，但 3 個擋位的差別并不大。即使放在 3 擋下，拖拽感也不是很強烈。

懸掛采納前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合方式，整體調(diào)校偏軟，對于細小的顛簸過濾的一般。不過基于它的售價以及定位，還是能接受的。

易至EV3和競品車型動力參數(shù)對比

雖然和同事之前試駕的“高功率”車型相比，此次體驗車型的動力參數(shù)會相對弱一些，不過作為日常通勤代步的微型車，這樣的的動力表現(xiàn)基本可以滿足大多數(shù)的用車場景。而且和市面上其它幾款微型車相比，易至EV3在參數(shù)上還略有優(yōu)勢，動力不必擔心。

顏值在線，配置豐富

江鈴易至EV3的外觀走的是年輕運動的路線，前臉看起來立體飽滿，黑色的中網(wǎng)沒有采納封閉處理，車標下方隱藏的是快充口。LED日行燈被安裝在霧燈的位置，大燈采納了遠近光一體的鹵素大燈。

車身側(cè)面線條略微復雜一些，連續(xù)了前臉飽滿立體的視覺感受，搭配懸浮處理、與車身不同色的車頂，帶來一種年輕感。尾部造型同樣飽滿，保險杠下方的銀色涂裝與車頭相呼應(yīng)，視覺效果不錯。

內(nèi)飾設(shè)計非常獨特，中控臺采納中心對稱設(shè)計，小小的儀表盤被設(shè)計在中控上，能顯示剩余電量、續(xù)航、擋位等重要的行車信息。不過開車過程中只看方向盤后邊的 HUD 抬頭顯示就行，這些重要的行車信息都會在 HUD上顯示。

中控上方儀表盤

方向盤后邊的 HUD

8 英寸的中控屏尺寸全系標配，車輛信息、娛樂系統(tǒng)以及空調(diào)操縱等操作都通過這塊屏幕進行操作。屏幕的分辨率還是可以的，操作起來也比較流暢。

語音助手呼喚“你好，小e”即可打開，識別率還不錯

語音操縱比較好用，導航、放音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)等日常操作都可以實現(xiàn)，而且不光針對前排乘員，后排乘客也呼喚。

全景影像很好用，就是像素低了點

盲區(qū)監(jiān)測

除了上邊提到的 HUD、語音操縱之外，這臺微型車還有很多逆天的配置，比如全景攝像頭、并線輔助、主動剎車、胎壓監(jiān)測、電子手剎。這些配置放在這臺不到 8 萬塊錢的微型車上，絕對是越級的存在了。

空間方面，畢竟是微型車我們不能太強求縱向空間，但車頂做了掏空處理，頭部空間還不錯，接近一米八的體驗者也能有一拳左右的空間。

儲物空間也挺不錯，前后門板都有儲物槽，檔把前方也挺能裝的。

后備箱表現(xiàn)的很“微型車”，不大但夠用，后排座椅也能放倒，就是開口有點高，不太方便。另外竟然還有備胎，挺驚喜的。

NIO Pilot 是蔚來的 L2 級的自動輔助駕駛功能，在今年 6 月 10 日領(lǐng)先 推送給 ES8 的用戶。NIO Pilot 主要包括：高速自動輔助駕駛(Highway Pilot)、擁堵自動輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉(zhuǎn)向燈操縱變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側(cè)來車預(yù)警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(tǒng)(APA)7 項功能。

▲ NIO Pilot 主要功能

NIO Pilot 的開啟方式非常符合國人的思維邏輯，簡單直觀。方向盤左側(cè)有個小車的按鍵，只要車的兩側(cè)有清楚的車道線，按一下這個按鍵等待 1 s 左右就可以開啟輔助駕駛功能。開啟后儀表盤上會浮現(xiàn)一個小車，小車周圍會有一個小光環(huán)。

在我們的實際體驗中，NIO Pilot 對于車道線的識別還是非常靈敏的，有些路面的車道線肉眼看起來都不夠清楚，NIO Pilot 還能準確識別，做的還是相當不錯的。不過目前 NIO Pilot 只能識別車道線，墻、欄桿以及路障都是識別不了的。

轉(zhuǎn)向燈操縱變道功能非常好使，打完轉(zhuǎn)向燈后，只要旁邊不是實線，車輛就會自己找時機變道。變道完成之后，車輛會立馬回到車道線的正中間，整個過程很干脆利落，不會讓你有那種變道之后車會繼續(xù)沖向下一車道的擔憂。

相比前幾天試過的特斯拉Model 3 上的變道功能，NIO Pilot 對于跟后車的距離要求更小一些，感覺更“膽大”一點。在這一點上，NIO Pilot 更像個老司機。

簡單體驗下來，NIO Pilot 的變道、轉(zhuǎn)彎、加速等操作整體上都比較接近人類駕駛員的操作方式。需要吐槽的一個點就是在跟車過程中，如果前車緩慢剎停的話，NIO Pilot 也會讓車輛緩慢剎停;如果前車急剎車，NIO Pilot 并不會像人類駕駛員一樣，通過與前車之間的距離冗余去“從容地”剎停，而是會依然保持和前車的距離，和它一起急剎車。

不過需要注意的是，在開啟 NIO Pilot 過程中，如果車道線驀地消逝或者含糊，不能滿足 NIO Pilot 的工作條件，NIO Pilot 的轉(zhuǎn)向輔助功能將從激活狀態(tài)退出至待命狀態(tài)，同時車輛會發(fā)出“滴嘟”的一聲提示音，且儀表界面上車輛兩側(cè)圓圈由藍色變?yōu)榛疑?，時距顯示由藍色變?yōu)榘咨?，僅保留 ACC 的車速操縱及保持車距功能。此時，駕駛員需要立刻接管方向盤操縱方向。

對于前期沒有選配 NIO Pilot 的用戶，蔚來提供了后裝升級服務(wù)，定價為 4.5 萬元，但是在 7 月初蔚來宣布，8 月 31 日前，蔚來的 NIO Pilot(自動輔助駕駛系統(tǒng))后裝升級服務(wù)價格由 4.5 萬元調(diào)整至 3.9 萬元，有興趣的用戶可得抓緊機會。

新的操作界面確實很好用

除了體驗 NIO Pilot 之外，體驗蔚來的 NIO OS 2.0 系統(tǒng)也是我們此行的一個重要目的。據(jù)蔚來工作人員介紹，開辟 NIO OS 2.0 系統(tǒng)過程中，他們一共發(fā)起了 26 份用戶研究項目、196 位目標用戶訪談，共收到了 1.8 萬份用戶反饋，相比 NIO OS 1.0 系統(tǒng)，2.0 的系統(tǒng)更加簡潔、也更加人性化，同時升級之后的系統(tǒng)還可以支持更多的第三方內(nèi)容。

在新系統(tǒng)中，地圖是顯示在直接在系統(tǒng)主界面當中的，而且可以進行同步導航和雙手縮放查看等功能，不需要通過點擊才干進入地圖功能。新的地圖是由百度地圖提供的內(nèi)建地圖支持，和手機上的百度地圖用起來區(qū)別不大，相比起此前的地圖功能，更容易上手一些。

作為 NIO OS 2.0 系統(tǒng)的主要升級，新系統(tǒng)將老版本當中的主界面、車控設(shè)置頁面以及我的車頁面三屏進行了整合，讓這三屏回歸為一個主界面，在任何界面開啟時都可以通過主頁鍵回到主界面，操作便捷性得到了優(yōu)化。

同時，新系統(tǒng)增加的自定義功能我很喜歡，可以根據(jù)自己的日常使用頻率和喜好，自定義這個界面的功能的快捷方式。手指從屏幕最左端往右滑，可以在任何界面調(diào)出這個模塊進行操作。比如，車主如果不喜歡聽廣播，可以在自定義界面直接刪掉這個快捷方式，只留下自己日常用的最頻繁的。

我還趁機體驗了一把 ES6

在從中關(guān)村 NIO House 到稻香湖的路段，我乘坐的是 ES6，中間路段和其他編輯換手開了一會，整體感受和 ES8 挺像。不過由于尺寸的原因，能感覺到 ES6 比 ES8 會更靈便，更“緊湊”一些。

電機層面，ES6 用的是前永磁同步，后交流異步，和 ES8 的前后交流異步不同。在低速和高速需要大扭矩時，前后電機會一起發(fā)力;中速時永磁同步電機發(fā)力更多，相對更節(jié)能一點。但電門一腳踩下去，真的感覺不出兩者區(qū)別，都挺猛的。感官層面唯一有區(qū)別的是，ES6 的前電機電流音幾乎聽不到，但在 ES8 上則很明顯。電門和和剎車踏板的初段特殊輕，調(diào)校得甚至有些過于靈敏，這一點和 ES8 上完全一樣，不太符合我的胃口。

NIO Pilot 目前雖然還沒有在 ES6 上釋放，但 ES6 上已經(jīng)有了 ADAS 的部分功能，比如自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警以及盲點監(jiān)測與變道輔助。其中我對這個盲點監(jiān)測與變道輔助功能鐘愛有加，在你準備變道時，如果目標車道后邊有來車，在你打轉(zhuǎn)向之后方向盤會有震動，提醒你文明開車，別沖動。

由于體驗時間實在是太短，就沒有其他方面更細致的感受。多說一句，去程我們的 ES6 上是 5 個人，我除了駕駛體驗?zāi)且欢温肥亲谥黢{，其余時間都是坐在后排中間位置。中間位置的坐墊相對兩邊的座椅還好，不是太硬，能夠接受，但中間的靠背就太硬了，不建議長時間坐人。

點評

今天的體驗項目中，印象最深刻還是蔚來的 NIO Pilot 功能。雖然遲到了幾個月，但畢竟自研和采購供應(yīng)商現(xiàn)成的產(chǎn)品相比，難度和不確定性要大很多，而且初期投入的人力和物力都不是一個層級的，更何況蔚來在此之前還沒有 ADAS 系統(tǒng)的開辟經(jīng)驗。

從用戶體驗角度來看，NIO Pilot 還是比較好用，但還有進步空間，比如和特斯拉相比，特斯拉的 Autopilot 目前已經(jīng)可以基于地圖導航，讓車輛自動進出匝道，甚至可以根據(jù)當前的車道自動超車變道等等。不過跟蔚來的工作人員聊，他們說特斯拉的這些功能蔚來也在加緊研發(fā)過程當中。期待能夠早日裝車，消費者能夠盡快體驗到。