評測：全新林肯領(lǐng)航員怎么樣及全新沃爾沃XC60動力如何

如果不考慮經(jīng)濟性的話，相信很多人在購車時都更加偏愛入手一臺“大塊頭”車型，比如一些皮卡和全尺寸SUV。首先這種車型十分霸氣的體型在親朋好友或者商業(yè)伙伴面前看起來也會更有面子，其次在空間方面及多用途方面也會更有優(yōu)勢。全尺寸(ALL Size)SUV實際為海外的劃分名稱，而在國內(nèi)一般稱之為大型SUV，大家比較熟悉的有林肯領(lǐng)航員、奔馳GLS、雷克薩斯LX570以及凱迪拉克凱雷德等等。我們近日也借來一臺全新林肯領(lǐng)航員進行試駕，喜歡的朋友就跟我一起來看看吧。

現(xiàn)在馬路上100多萬的車已經(jīng)比比皆是了，但真正能讓路人側(cè)目觀賞的已經(jīng)不太多了，而領(lǐng)航員絕對位列其中。首先龐大的身軀確實無法讓人忽視，其次稍微小眾的車型也容易吸引大家眼球。開著領(lǐng)航員確實會萌生一種自豪感，被人誤以為是有錢人的感覺還是很不錯的。而超高的坐姿也讓你在路上有“一覽眾車小”的感覺。

領(lǐng)航員的動力表現(xiàn)絕對可以讓人中意，雖然車身較重，但起步非常輕快，提速也十分順暢，配合龐大的身軀氣魄絕對驚人。在一般 模式下動力輸出及油門響應(yīng)也十分合適，如果不深踩油門的話切實并不會顯得過于暴躁。而當(dāng)切換到運動模式后，油門響應(yīng)會更加靈敏，發(fā)動機也會保持在較高的轉(zhuǎn)速，動力表現(xiàn)足以滿足更加激情的駕駛需求。

匹配的10AT變速箱可以說是變速箱最新的高度，雖然技術(shù)上最為領(lǐng)先，但其穩(wěn)定性還有待時間來驗證。10AT擁有更為綿密的齒比，同時也帶來更出色的換擋平順性，日常駕駛你也幾乎感受不到擋位的切換。在正常駕駛過程中，變速箱升檔也十分積極，大約2000多rpm就會進行升檔，積極的升檔也帶來了相對更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采納電子助力，轉(zhuǎn)向力度非常輕快，雖然車身確實很大，但操控感還是不錯的，也不用太過擔(dān)心龐大的身軀會容易剮蹭。不過當(dāng)速度起來后，如果你較大幅度的打方向時，龐大的身軀還是會給人感覺有些晃晃悠悠，側(cè)向支撐力感覺有些不足，所以為了安全著想，還是別太過于激情駕駛了。

領(lǐng)航員采納了非承載式車身，車身剛性更強，并可以帶來不錯的越野能力，但日常乘坐舒適性就較為一般了。偏硬的懸架調(diào)校對于一些細小的顛簸處理的并不干凈，會比較明顯的傳遞到車內(nèi)，而通過減速帶這種較大的震動時，會讓你感覺車身也跟著晃動，甚至你都能聽到“咣”的聲音。領(lǐng)航員的NVH靜音操縱令人中意，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的時候，傳遞到車內(nèi)的噪聲也減弱了不少，車內(nèi)整體靜謐性非常出色。

總結(jié)：在保持了威猛霸氣的外觀造型設(shè)計外，全新領(lǐng)航員還在科技感及豪華程度方面進行了較大的升級，可以說它重新定義了美式豪華全尺寸SUV。雖然不可否認(rèn)它仍然是一款小眾車型，但與奔馳GLS、雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX80這些同級對手相比，領(lǐng)航員確實不落下風(fēng)。

說實話與日系、美系等其他車系相比，全新一代沃爾沃XC60依然以典雅示人，而在這個浮躁的時代，它總是那樣的不拘一格，更加精巧的車身造型，讓如今的XC60有了更多豪華品牌的特性，簡約的北歐風(fēng)格就好像某家具商場一樣受消費者歡迎。北歐車系向來以操控和安全著稱。作為“北歐暖男”的代表沃爾沃全新XC60是最生動的體現(xiàn)者。北歐潔凈的環(huán)境，人與自然的融合，使北歐設(shè)計具有簡潔有用的特點，而且用料高檔，經(jīng)得起時間考驗。北歐汽車品牌注重安全、環(huán)保和有用。沃爾沃品牌環(huán)繞著“以人為本，以安全為核心”的精神升華后的結(jié)果。以“極致的簡約，功能化的設(shè)計”為理念，來打造一款安全性高、操控性好的高性SUV。下面小編帶領(lǐng)大家深度體驗這款來自北歐的高性能緊湊型SUV-沃爾沃全新XC60。

自適應(yīng)巡航和車道保持，這臺XC60還帶有一個半自動駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車和轉(zhuǎn)彎行駛，系統(tǒng)開關(guān)在方向盤左側(cè)多功能按鍵內(nèi)，在實際道路上我們進行了短暫體驗，在路面劃線清楚的前提下，表現(xiàn)出了不錯的可靠性。

舒適模式下體現(xiàn)的是這臺車最本真的一面，四輪的空氣懸掛總能平靜地處理掉那些干擾車廂內(nèi)舒適感受的路面因素，而與此同時車身姿態(tài)卻并沒有因為“軟”而產(chǎn)生太多重復(fù)的跳動，這可以說是一種相當(dāng)柔韌的調(diào)校。而當(dāng)我切換至運動模式后，車身高度會自動降低2cm，也正是這2cm給予了XC60一個相對來說緊繃一些的底盤狀態(tài)。此時雖然細小顛簸仍然能夠被相對徹底地過濾掉，但路面上大的起伏會比舒適模式時更加清楚地傳遞到我的身體，在轉(zhuǎn)彎與變線時車身姿態(tài)的操縱也更加從容。

不過話說回來，千萬不要以性能車的所謂“運動模式”來理解它，因為即便此時它的運動特性也只是相對而言的，而總體來說慷慨向依舊是，“舒適”。

總結(jié)：國產(chǎn)后的全新XC60品質(zhì)如一，設(shè)計有很多新意和變遷也基本保持了安全的原汁原味，而且眾多車型配置的加入也讓人欣喜，并達到了高端車中期改款的效果。不僅有適合城市駕駛的兩驅(qū)車型，也有能供車主在閑暇之時去小試一下越野駕駛的四驅(qū)車型可選?？偟膩碚f這樣的配置照應(yīng)到了大多數(shù)購買城市SUV的消費者的需求。另外，整體的性能非常均衡，全新XC60給我最好的感覺就是開的時候非常享受，而再開完之后也有更美好的回味。