本田思域TYPE R的六項技術細節(jié)

在短短的幾個月內，它將終于開始使用。經(jīng)過多年的機翼妒忌，本田思域Type R實際上已經(jīng)來到美國。這是自Integra以來在美國銷售的第一款Type R，也是有史以來第一次佩戴Honda徽章的R型。沒錯，2017年的Type R將會在人們的期許下到達我們的岸上，如果本田想要擺脫新奇的Ford Focus RS和像Volkswagen Golf R和斯巴魯WRX STI。為了弄清Type R發(fā)揮作用的訣竅，我們與首席項目工程師Hideki Kakinuma進行了交談。

空氣動力學是使Type R成為賽道上的頑固小物件的重要組成部分，這意味著所有這些荒謬的鏟子和通風口實際上都是有目的的。在前部，霧燈外殼邊緣上的四孔風道產(chǎn)生了空氣幕，該空氣幕穿過中冷器并從車輪后部排出。Kakinuma稱前擴散器兩側的小翼為“ airflick”，有助于在前軸上產(chǎn)生下壓力，而后部的類似部件也是如此。

2.很大的下壓力

巨大的機翼還可以通過產(chǎn)生壓力差來增加下壓力，但是本田使用了一種新的生產(chǎn)方法使其變得更薄，從而減少了阻力。后玻璃頂部的一系列看起來很活潑的作品與尾翼協(xié)同工作。這些是渦流發(fā)生器，可將空氣策略性地引導至機翼，以增加下壓力。

3. Multilink后懸架

整個懸架系統(tǒng)已經(jīng)過修訂，將最新的R型雙軸前懸架與新的多連桿后懸架結合在一起。前懸架采納與以前相同的理念(其思想是使每個車輪更接近其中心線，以最大程度地減小扭矩轉向)，但現(xiàn)在有了新的固定點，以及鋁制下臂和轉向節(jié)。

Kakinuma表示，盡管馬上離任的Type R很棒，但與第10代Civic作為基地一起工作為他的團隊提供了比以前更多的自由。

他通過翻譯說：“從一開始，新思域就考慮了TypeR。” “這使我們能夠添加多連桿后懸架，從而提高了穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時。”

能夠將引擎向后移動一點也有幫助，將分量分配略微向后移動。

4.三種駕駛模式

本田正將更多的操縱權交給駕駛員，因為Kakinuma解釋了三種駕駛模式(舒適，運動和賽道)的來龍去脈。減震器設置，轉向調節(jié)，穩(wěn)定性操縱，牽引力操縱和油門響應會根據(jù)您選擇的模式而變化。并以極大的信任和大方慷慨的方式，跟蹤模式使您可以完全擊敗穩(wěn)定性操縱。如果您深入研究信息娛樂設置，您還可以選擇取消新的轉速匹配功能，甚至在下次打開汽車時都會記住此首選項。

5.自適應阻尼器

由于一些原因，處理承諾非常出色。其中一個，本田保持了R型輕巧，減少了35磅重，總共減少了3,000磅。接下來是螺旋式限滑差速器，該差速器從上一個R型連續(xù)過來。但是，Kakinuma對該車的所有四個車輪上的新型三室自適應減震器感到異常興奮，可以根據(jù)所選的駕駛模式進行調節(jié)。如果改用20英寸的車輪而不是19英寸的車輪，則轉彎將更加鋒利，每個車輪都使用特定于型號的Continental橡膠。

6.面向駕駛的座椅位置和轉向

Kakinuma和他的團隊非常重視駕駛員的反饋，這從座椅位置開始?，F(xiàn)在，髖關節(jié)的高度降低了近2英寸，從而帶來了更加種植的感覺，并且對轉向系統(tǒng)的調整應該可以更好地與道路連接。新的雙小齒輪轉向系統(tǒng)還獲得了新的軟件調整，它根據(jù)有多少轉向輸入而逐漸旋轉車輪。

本田對R型車充滿信心，誓言重返綠色地獄以重拾其前輪驅動記錄。(車隊從來沒有考慮過全輪驅動。)我們幾乎沒有理由懷疑他們會完成這項工作，而且這是第一次，我們將直接知道這些大驚小怪。