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本周,我們對(duì)戴姆勒為何不追求氫氣,美國(guó)法規(guī)如何阻撓邁凱輪F1的重生以及其他更多問(wèn)題感到失望。
根據(jù)產(chǎn)品治理負(fù)責(zé)人彼得·亨里奇(Peter Henrich)的說(shuō)法,BMW i8的后繼者(無(wú)論采納何種形式)將與2014年的今天的汽車(chē)一樣激進(jìn)。亨里希對(duì)《汽車(chē)報(bào)》說(shuō):“ i8在改變行業(yè)方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。” “僅僅進(jìn)行一些修改或改進(jìn)絕對(duì)是不合適的。我們需要再次變得很有制造力。”
氫是戴姆勒的硬電池
戴姆勒馬上上任的首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯(OlaKällenius)有信心,他支持燃料電池技術(shù)的電氣化是正確的。他說(shuō):“毫無(wú)疑問(wèn),電動(dòng)汽車(chē)是最先擴(kuò)展的。” “盡管面臨挑戰(zhàn),但與加氫站相比,為歐洲首批數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)建立并運(yùn)行充電電網(wǎng)相對(duì)較快。”
三人一族
新的邁凱輪GT的前途未卜,該公司的Ultimate Series GT Speedtail擁有三個(gè)座位,但美國(guó)安全氣囊法規(guī)對(duì)此未作規(guī)定。與其他市場(chǎng)不同,美國(guó)規(guī)定前排乘客必須使用安全氣囊,而監(jiān)管機(jī)構(gòu)則認(rèn)為三人座的側(cè)排座椅在前排。但是,它們的位置太靠后,安全氣囊無(wú)法展開(kāi)。
不要回怒
根據(jù)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克·利希特(Marc Lichte)的說(shuō)法,使用相機(jī)的奧迪E-tron虛擬后視鏡反應(yīng)不一。他說(shuō):“如果您使用汽車(chē)一個(gè)小時(shí),您將不喜歡它們。” “但是,如果您使用它一兩天,人們就會(huì)喜歡它們。我會(huì)說(shuō)早期的客戶反饋是50/50。當(dāng)我開(kāi)車(chē)時(shí),我愛(ài)他們。這是未來(lái)。”
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