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奧迪的未來是電動的,但今天距離該領域的領導者還很遙遠。實際上,它落后了。
《汽車新聞》周四報道說,奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)告訴德國日報,特斯拉是電氣化領域的領導者。
他說:“目前,特斯拉擁有更大的電池,因為他們的汽車是環(huán)繞電池構建的。在計算和軟件架構以及自動駕駛方面,特斯拉領先兩年。”
奧迪目前在美國銷售電動E-Tron豪華跨界SUV,同時還搭載了更輕巧的Sportback車型。兩者都具有奧迪期望的合身性,飾面和豪華水平。但是兩者都缺乏一個故意義的指標:范圍。
標準E-Tron的EPA射程為204英里,而更具空氣動力學特性的E-Tron Sportback則達到218英里。兩者都沒有達到特斯拉的產(chǎn)品。
甲特斯拉模型X交叉SUV是提供高達318英里的EPA-額定范圍,而更符合空氣動力學型號S豪華轎車起坐EPA-額定范圍至多達402英里。這幾乎是奧迪當今最佳產(chǎn)品范圍的兩倍。
7月,奧迪公布了一款三電機E-Tron S模型,該模型具有更大的功率和更好的性能,但電池組與標準模型相同。沒有公布范圍評級,但是范圍的故意義的增長是不可能的。
當今的奧迪電動陣容建立在改進的內(nèi)燃機平臺上,這限制了電池組和內(nèi)部的包裝。明天,奧迪的電動汽車將建立在專門為電動汽車設計的平臺上,稱為MEB和PPE。奧迪設計負責人馬克·里希特(Marc Lichte)在11月告訴汽車治理局,這些平臺將改變前后懸掛較短的未來電動奧迪的比例。這還將為乘員提供更多的內(nèi)部空間,并為更大的電池組提供不同的形狀。
杜斯曼于2018年11月接替布拉姆·肖特(Bram Shot)擔任奧迪首席執(zhí)行官。Duesmann之前曾在寶馬公司從事動力總成開辟工作,并擔任采購和供應商網(wǎng)絡負責人。
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