評測本田飛度怎么樣及景逸X5多少錢

有人曾說過：“當你處在一個理想的狀態(tài)，那么唯一要做的就是保持”，從2001年本田推出首代飛度車型之后，就向來堅持著這一信條，雖然飛度在登陸美國市場時有著三年的過渡期，但是如今這款暢銷小車卻在從全球八個國家的十個本田工廠源源不斷的駛出，銷售總量已超過了400萬臺。

正如本田的信條所展示的，2007年公布的第二代飛度車型基本遵循了初代的設計理念，但如今，第三代飛度的總工程師Makoto Konishi透露道：“是時候做出大改變了，我們需要做到好上加好。”

新款的設計更加激進有活力

在本田位于北海道的Takasu試車場，我們得到了與新款飛度“親熱接觸”的機會，實車的外觀看起來要比照片中更具美感，車體前端更加寬大，細節(jié)設計也體現(xiàn)出了些許街頭改裝車的范兒來，整體設計線條則暗含著CR-V、甚至NSX的影子。設計總監(jiān)Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設計語言融入到現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)、智能手機的時代，“所以我們必須給予 新車全新的面孔以及更強的道路存在感，尤其是前臉方向的設計，完全指向了新銳的動感”。

本田相信，當采納全新的設計語言時，會引起一些潛在消費者的審美共振，我們這次試駕的是預生產(chǎn)版本，但是本田表示量產(chǎn)版本新車的軸距會稍長2英寸(50毫米)，但是總體的長寬高尺寸會基本不變。

在動力的匹配上，本田為1.5升排量一般 車型提供了一臺雙離合變速器，1.5升RS運動版擁有6速手動變速器，1.3升車型則與一臺CVT相匹配，在我們開著新款飛度正式上路之前，主管操控以及駕駛質量的工程師Terumasa Kotada告訴我們，飛度在研發(fā)過程中，參考了某位來自大眾的對手。

“在國際化的汽車市場中生存，你必須定位一個具有實力的對手，所以我們將大眾Polo作為了飛度研發(fā)中的一個標桿。當你坐進Polo時，你會發(fā)現(xiàn)坐姿比較低，而且過彎時有著非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性，這些都會提升你在駕駛時的信心，為了得到我們想要的結果，我開著它在德國高速公路上進行了完善的測試。”為了讓“自家孩子”也能擁有優(yōu)秀的駕駛性能，2015款飛度在后懸架上新增了一個工字形扭轉梁，主銷后傾角等數(shù)據(jù)也參考了Polo的調校，電子助力方向盤則力爭為駕駛者提供更加自然的轉向回饋效果，最終的結果是令人印象深刻的。

來到路上，我們對Kotada所闡述的一切有了更加直觀的認識，坐在略低的駕駛位置上，你可以感覺到新款飛度優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這也給了駕駛者充足的信心。值得一提的是，駕駛這臺小本田在路上時，你會感覺到宛然在開著一臺更大尺碼的車型，入彎時幾乎沒有轉向不足，轉向時的側傾很小，穩(wěn)定性令人印象深刻，在大力剎車時，車輛的俯仰姿態(tài)也操縱的不錯，Kotada補充道：“前后俯仰穩(wěn)定性以及相關懸架的設計，正是我們從Polo身上吸收到的靈感。”

有人曾說過：“當你處在一個理想的狀態(tài)，那么唯一要做的就是保持”，從2001年本田推出首代飛度車型之后，就向來堅持著這一信條，雖然飛度在登陸美國市場時有著三年的過渡期，但是如今這款暢銷小車卻在從全球八個國家的十個本田工廠源源不斷的駛出，銷售總量已超過了400萬臺。

正如本田的信條所展示的，2007年公布的第二代飛度車型基本遵循了初代的設計理念，但如今，第三代飛度的總工程師Makoto Konishi透露道：“是時候做出大改變了，我們需要做到好上加好。”

新款的設計更加激進有活力

在本田位于北海道的Takasu試車場，我們得到了與新款飛度“親熱接觸”的機會，實車的外觀看起來要比照片中更具美感，車體前端更加寬大，細節(jié)設計也體現(xiàn)出了些許街頭改裝車的范兒來，整體設計線條則暗含著CR-V、甚至NSX的影子。設計總監(jiān)Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設計語言融入到現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)、智能手機的時代，“所以我們必須給予 新車全新的面孔以及更強的道路存在感，尤其是前臉方向的設計，完全指向了新銳的動感”。

本田相信，當采納全新的設計語言時，會引起一些潛在消費者的審美共振，我們這次試駕的是預生產(chǎn)版本，但是本田表示量產(chǎn)版本新車的軸距會稍長2英寸(50毫米)，但是總體的長寬高尺寸會基本不變。

在動力的匹配上，本田為1.5升排量一般 車型提供了一臺雙離合變速器，1.5升RS運動版擁有6速手動變速器，1.3升車型則與一臺CVT相匹配，在我們開著新款飛度正式上路之前，主管操控以及駕駛質量的工程師Terumasa Kotada告訴我們，飛度在研發(fā)過程中，參考了某位來自大眾的對手。

“在國際化的汽車市場中生存，你必須定位一個具有實力的對手，所以我們將大眾Polo作為了飛度研發(fā)中的一個標桿。當你坐進Polo時，你會發(fā)現(xiàn)坐姿比較低，而且過彎時有著非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性，這些都會提升你在駕駛時的信心，為了得到我們想要的結果，我開著它在德國高速公路上進行了完善的測試。”為了讓“自家孩子”也能擁有優(yōu)秀的駕駛性能，2015款飛度在后懸架上新增了一個工字形扭轉梁，主銷后傾角等數(shù)據(jù)也參考了Polo的調校，電子助力方向盤則力爭為駕駛者提供更加自然的轉向回饋效果，最終的結果是令人印象深刻的。

來到路上，我們對Kotada所闡述的一切有了更加直觀的認識，坐在略低的駕駛位置上，你可以感覺到新款飛度優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這也給了駕駛者充足的信心。值得一提的是，駕駛這臺小本田在路上時，你會感覺到宛然在開著一臺更大尺碼的車型，入彎時幾乎沒有轉向不足，轉向時的側傾很小，穩(wěn)定性令人印象深刻，在大力剎車時，車輛的俯仰姿態(tài)也操縱的不錯，Kotada補充道：“前后俯仰穩(wěn)定性以及相關懸架的設計，正是我們從Polo身上吸收到的靈感。”