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暖男總能以得體形象示人,內(nèi)在細(xì)致體貼會照應(yīng)人的技能更是容易獲得歡心,一如眼前這臺中期改款的2016款邁銳寶,前臉一改舊款敦實憨厚的造型,內(nèi)飾也變得更有親和力了,更重要的是它依然保留傳統(tǒng)美系車那樣穩(wěn)重舒適的行駛質(zhì)感。
●外觀內(nèi)飾:詮釋美系舒適
2016款邁銳寶1.6T的外觀與2.4L車型在外型上并無區(qū)別,更年輕的前臉相比老款更運動,也更有張力。
環(huán)保式的內(nèi)飾設(shè)計能給人足夠的安全感,中控臺采納“曼陀羅紫”絨布覆蓋,帶來了全新的視覺效果,也更具親和力。
●動力:沿用1.6T+6AT
作為中期改款的2016款邁銳寶沿用了舊款的動力組合,今天的測試車輛搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī),與之匹配的依然是6速手自一體變速箱,最大功率135kW/5800rpm,最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。
設(shè)計層面上,這一代的IS是目前在其所屬級別中具備最純粹運動氣息的作品,但在駕駛層面上是否亦然?本以為在動力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后,這個問題的答案怕也必定是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來,雖然它的90%都讓我贊不絕口,但余下的10%也就是它與“同級第一”這把交椅之間最后那一點距離了。
● 2.0T發(fā)動機(jī)與8AT變速箱動力總成賬面貌似一點都不弱?
關(guān)于這個問題,由于我們之前的文章中已經(jīng)清晰提到過,所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會時所發(fā)稿件(性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport)的圖文:
沒錯,這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(代號:8AR-FTS)在NX已經(jīng)搭載,只是在IS200t上面進(jìn)行了重新調(diào)教,性能參數(shù)有所不同,具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW),最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm),調(diào)教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。
說起8AT,世界上第一輛采納8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460,不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了,現(xiàn)在國內(nèi)惟獨少量的高端車型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)?,F(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動機(jī)匹配就是來自愛信的8AT,并經(jīng)過重新調(diào)教匹配,具體表現(xiàn)后面動態(tài)部分再細(xì)說。
引用結(jié)束,以下均為本次測試后新撰寫的內(nèi)容:
● 那到底問題是出在何處?
在動力數(shù)據(jù)完全一致的前提下,車身結(jié)構(gòu)、車重、驅(qū)動形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i,官方百公里加速時間是5.9秒,工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒,工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯(豐田)和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動機(jī)創(chuàng)造工藝水準(zhǔn)都肯定是接近的,所對比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距,就肯定是變速箱方面帶來的了——固然,在這兩個項目的比試上,無論對手是誰,寶馬都有絕對優(yōu)勢。
還有一點就是,在IS 200t上,變速箱本身的反應(yīng)就不算快了,然而每次有大動作,發(fā)動機(jī)和變速箱之間宛然就像默契全失,你等我降擋,我等你收油,最后只留下一個委屈的你坐在駕駛席上,眼睜睜看著從剎車點到彎心開油點間行云流水般的細(xì)膩與精準(zhǔn),瞬間變得毫無意義。
● 不考慮這點,IS的其他方面與對手相比有優(yōu)勢嗎?
說實話,拋開車身單獨談動力系統(tǒng)的話,那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預(yù)期了,也就是在IS這各方面都無可挑剔的底盤上,動力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足,才會被放大到如此容易被人察覺到的程度。
所以答案是肯定有優(yōu)勢!寶馬3系全面“軟化”,奔馳C級轉(zhuǎn)向手感一塌糊涂,凱迪拉克ATS調(diào)校功底還是稍欠,英菲尼迪Q50稍稍開快點就頭重腳輕,奧迪A4L?哈哈別開玩笑了!相比之下這一代的IS,在底盤上調(diào)校上是唯一一款能讓我這種B級后驅(qū)死忠中意的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的內(nèi)外設(shè)計,F(xiàn) Sport車型靠譜的配置,以及綜合考慮4年10萬公里免費保養(yǎng)后競爭力十足的售價,如果說我是準(zhǔn)買家,那IS唯一會讓我在付款前再作考慮的,也就惟獨動力這一部分了。
● 駕駛體驗:底盤一流
在細(xì)致一點來談這臺2.0T發(fā)動機(jī):市面上同級別發(fā)動機(jī)標(biāo)配的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時這三大件它都有了,豐田還額外附送了D4-S技術(shù),也就是說除缸內(nèi)噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應(yīng)對部分工況(大眾第三代EA888也有類似技術(shù)),因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm,350Nm @ 1650-4800rpm的強悍輸出。
有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華,而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實為奔馳上一代發(fā)動機(jī),所以在此對比中就均不提到了。而從對比中可見,主流豪華品牌的最新一代2.0T動力其實水平是接近的,多那一點少那一點的區(qū)別放倒真實性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺2.0T在其他(包括豐田旗下)車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高,而IS 200t上搭載的這臺數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致,可以推測這是廠商的故意為之。
至于變速箱方面,據(jù)說IS 200t上的這臺8AT對應(yīng)的是RC F的匹配方案。然而在實際的駕駛中,它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。固然,由于成本的原因這樣的結(jié)果是完全能理解的,況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式。
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