評測2016款邁銳寶 1.6T怎么樣及雷克薩斯IS200t F Sport多少錢

暖男總能以得體形象示人，內在細致體貼會照應人的技能更是容易獲得歡心，一如眼前這臺中期改款的2016款邁銳寶，前臉一改舊款敦實憨厚的造型，內飾也變得更有親和力了，更重要的是它依然保留傳統(tǒng)美系車那樣穩(wěn)重舒適的行駛質感。

●外觀內飾：詮釋美系舒適

2016款邁銳寶1.6T的外觀與2.4L車型在外型上并無區(qū)別，更年輕的前臉相比老款更運動，也更有張力。

環(huán)保式的內飾設計能給人足夠的安全感，中控臺采納“曼陀羅紫”絨布覆蓋，帶來了全新的視覺效果，也更具親和力。

●動力：沿用1.6T+6AT

作為中期改款的2016款邁銳寶沿用了舊款的動力組合，今天的測試車輛搭載了1.6L渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱，最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。

設計層面上，這一代的IS是目前在其所屬級別中具備最純粹運動氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然?本以為在動力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個問題的答案怕也必定是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級第一”這把交椅之間最后那一點距離了。

● 2.0T發(fā)動機與8AT變速箱動力總成賬面貌似一點都不弱?

關于這個問題，由于我們之前的文章中已經清晰提到過，所以我決定直接引用我同事陳啟貞上次參加IS 200t媒體試駕會時所發(fā)稿件(性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport)的圖文：

沒錯，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號：8AR-FTS)在NX已經搭載，只是在IS200t上面進行了重新調教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的轉速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm)，調教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。

說起8AT，世界上第一輛采納8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國內惟獨少量的高端車型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)?，F(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動機匹配就是來自愛信的8AT，并經過重新調教匹配，具體表現(xiàn)后面動態(tài)部分再細說。

引用結束，以下均為本次測試后新撰寫的內容：

● 那到底問題是出在何處?

在動力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結構、車重、驅動形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯(豐田)和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動機創(chuàng)造工藝水準都肯定是接近的，所對比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來的了——固然，在這兩個項目的比試上，無論對手是誰，寶馬都有絕對優(yōu)勢。

還有一點就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應就不算快了，然而每次有大動作，發(fā)動機和變速箱之間宛然就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點到彎心開油點間行云流水般的細膩與精準，瞬間變得毫無意義。

● 不考慮這點，IS的其他方面與對手相比有優(yōu)勢嗎?

說實話，拋開車身單獨談動力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經算是超出預期了，也就是在IS這各方面都無可挑剔的底盤上，動力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會被放大到如此容易被人察覺到的程度。

所以答案是肯定有優(yōu)勢!寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級轉向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點就頭重腳輕，奧迪A4L?哈哈別開玩笑了!相比之下這一代的IS，在底盤上調校上是唯一一款能讓我這種B級后驅死忠中意的出色作品。加上換代后風騷至極的內外設計，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬公里免費保養(yǎng)后競爭力十足的售價，如果說我是準買家，那IS唯一會讓我在付款前再作考慮的，也就惟獨動力這一部分了。

● 駕駛體驗：底盤一流

在細致一點來談這臺2.0T發(fā)動機：市面上同級別發(fā)動機標配的缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時這三大件它都有了，豐田還額外附送了D4-S技術，也就是說除缸內噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應對部分工況(大眾第三代EA888也有類似技術)，因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的強悍輸出。

有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華，而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實為奔馳上一代發(fā)動機，所以在此對比中就均不提到了。而從對比中可見，主流豪華品牌的最新一代2.0T動力其實水平是接近的，多那一點少那一點的區(qū)別放倒真實性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺2.0T在其他(包括豐田旗下)車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高，而IS 200t上搭載的這臺數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致，可以推測這是廠商的故意為之。

至于變速箱方面，據(jù)說IS 200t上的這臺8AT對應的是RC F的匹配方案。然而在實際的駕駛中，它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。固然，由于成本的原因這樣的結果是完全能理解的，況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式。