評(píng)測開沃H10純電動(dòng)公交車怎么樣及途觀LPHEV多少錢

6天5夜50小時(shí)，從南京到遵義習(xí)水，穿山越嶺，橫跨江蘇、安徽、湖北、湖南、貴州五省，累積行程1800km。開沃汽車自南京至呼市1720公里長征記錄再創(chuàng)新高。

近期，遵義習(xí)水縣綠洲公交訂單15輛開沃10米純電動(dòng)公交車集中交付。受續(xù)航能力的限制，以往對(duì)純電動(dòng)客車的長途運(yùn)輸一般采納拖掛形式，交付期長、運(yùn)營成本高。為保證及時(shí)交付，開沃汽車和物流公司創(chuàng)新采取自駕運(yùn)輸，一方面實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本;另一方面通過復(fù)雜路況下的極限運(yùn)行對(duì)車輛品質(zhì)進(jìn)行實(shí)際路測。

開沃H10純電動(dòng)公交車采納行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，搭載大功率電機(jī)，翻山越嶺不在話下;搭載創(chuàng)源電池，滿電城市路況續(xù)航里程超300km，基本能夠保證車輛全天運(yùn)營無需補(bǔ)電。開沃H10具備軸距大、車體寬、中區(qū)站立面積大等特點(diǎn)，可滿足日常大客流量需求;整備質(zhì)量小，載分量大，可進(jìn)一步降低車輛運(yùn)營成本。 作為資深老司機(jī)，司機(jī)何師傅道出了他開車多年的感受。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，到天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到純電動(dòng)，公交車技術(shù)越來越環(huán)保，也越來越智能。以前總覺得傳統(tǒng)動(dòng)力車型的性能更好，可靠性更高。通過這些年駕駛純電動(dòng)公交車，尤其是開沃純電動(dòng)公交車，真正體味到了科技的力量，不僅外觀美麗，細(xì)節(jié)扎實(shí)，安全性和可靠性也非常突出。以前以為純電動(dòng)汽車更適用于平路，從開沃10米純電動(dòng)公交車在丘陵山區(qū)的表現(xiàn)來看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)性能還要好。我們送過的車，無論是北上，還是南下，還沒有車輛發(fā)生過機(jī)械故障。

針對(duì)不同的路況和客戶的駕駛需求，經(jīng)過多年測試、研發(fā)，開沃純電動(dòng)公交車設(shè)計(jì)出多種驅(qū)動(dòng)模式：常規(guī)模式，動(dòng)力模式，節(jié)能模式(即省電模式)。司機(jī)可在駕駛過程中根據(jù)路況的變化在不同的驅(qū)動(dòng)模式之間切換，讓駕駛體驗(yàn)得到進(jìn)一步優(yōu)化，滿足實(shí)際需求。

開沃純電動(dòng)公交車的駕乘感受絕對(duì)輕松，首先是操控便捷，無論是方向盤，還是按鍵設(shè)計(jì)，都很人性化，而且大大減輕作業(yè)強(qiáng)度;再就是氣囊座椅舒適度極高。司機(jī)胡師傅覺得純電動(dòng)公交車不僅操控體驗(yàn)和靜音等方面優(yōu)勢明顯，而且改變了長期以來對(duì)公交車技術(shù)含量低的偏見。

前擋風(fēng)玻璃采納的是大曲面全風(fēng)檔夾膠玻璃，而且側(cè)窗是超大設(shè)計(jì)，給駕駛員提供寬闊視野的同時(shí)，也為乘客制造良好的觀光條件。駕駛開沃純電動(dòng)公交車，開車是享受。寬闊視野下的舒適便捷操控讓司機(jī)夏師傅對(duì)開沃純電動(dòng)公交車刮目相看。

開沃純電動(dòng)公交車采納自主研發(fā)的整車操縱器、電機(jī)及電機(jī)操縱，動(dòng)力匹配合理，故障少，電耗低、維修和運(yùn)營成本也低;整車采納封閉環(huán)骨架全承載式車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度得到提升的同時(shí)，安全性也得到了加強(qiáng);AUTO HOLD功能有助于提高駕駛員的舒適性和安全性。

只要路況略微差一點(diǎn)就會(huì)發(fā)出預(yù)警提醒，如果駕駛員打哈欠、疲勞駕駛，或者看手機(jī)，智能系統(tǒng)也會(huì)做出相就應(yīng)預(yù)警，大大提升安全性。司機(jī)金師傅在駕駛過程中對(duì)開沃純電動(dòng)公交配備的智能系統(tǒng)印象深刻。

我們感覺開沃的純電動(dòng)客車還是比較不錯(cuò)的，主要原因是這車是從南京直接開到遵義習(xí)水縣的。在場站內(nèi)，司機(jī)師傅對(duì)這批開沃純電動(dòng)公交車很是贊賞，認(rèn)為純電動(dòng)公交車能夠通過自駕運(yùn)輸方式交付客戶，充分體現(xiàn)了開沃客車對(duì)其產(chǎn)品性能的高度自信。

本次交付遵義習(xí)水縣綠洲公交的開沃H10純電動(dòng)公交便捷的操控系統(tǒng)，在電機(jī)強(qiáng)大功率的支持下，1800公里穿山越嶺，使開沃純電動(dòng)公交車輕松勝任從城市到鄉(xiāng)間的復(fù)雜路況。

途觀L插電式混合動(dòng)力車型(下文簡稱“途觀L PHEV”)，是大眾在中國市場上推出的第一輛插電式混合動(dòng)力SUV，也是其在全球的首款量產(chǎn)化插電式混合動(dòng)力SUV。

在這款產(chǎn)品上，大眾技術(shù)團(tuán)隊(duì)用了12年的時(shí)間，將傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和新能源電力結(jié)合到了一起，實(shí)現(xiàn)了整車相對(duì)高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，并體現(xiàn)出大眾在混動(dòng)技術(shù)(包括軟件、硬件兩方面)、電池組技術(shù)上的先進(jìn)性和靈便性。

同時(shí)，在面向海外PHEV車型以及國內(nèi)大眾電動(dòng)車開辟等領(lǐng)域，途觀L PHEV車型的浮現(xiàn)，也為二者提供了豐富的開辟經(jīng)驗(yàn)和電池技術(shù)積存，這對(duì)于大眾這樣一款劃時(shí)代的首發(fā)產(chǎn)品來說，實(shí)在很難得。

但是，在產(chǎn)品“包裝”方面，一如大眾的“套娃”設(shè)計(jì)體系一樣，途觀L PHEV車型帶給消費(fèi)者的技術(shù)先進(jìn)感和心理滿足感，卻并不如其混動(dòng)技術(shù)那樣有亮點(diǎn)，而這也體現(xiàn)出這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中濃重的“工程師思維”：

“如果說這款產(chǎn)品僅僅是作為一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證型產(chǎn)品推出，那么途觀L PHEV是出色的;但是如果把途觀L PHEV作為一款準(zhǔn)備投入市場走量，為上海大眾拿到新能源積分的產(chǎn)品來看，其在“包裝”以及電控方面留下的待優(yōu)化空間，意味著它對(duì)競爭對(duì)手來說依舊不是無懈可擊的。”

比1.4T省，比2.0T強(qiáng)

在途觀L PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)中，起到核心驅(qū)動(dòng)作用的是一部1.4T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在這部燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和體積更小的“DQ400e”6速雙離合變速器之間，是一個(gè)重約30公斤的電動(dòng)機(jī)，當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)靠一個(gè)新離合器連接起來之后，就構(gòu)成了途觀L PHEV車型的核心動(dòng)力系統(tǒng)。

*DQ400e變速箱的特殊之處：變速箱內(nèi)有高壓和低壓兩套液壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)用于離合器和檔位撥叉的控制，響應(yīng)快，效率高;低壓系統(tǒng)用于冷卻和潤滑，以減少能耗。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在日常工作的時(shí)候，可以提供四種常規(guī)工作模式(E-mode模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式)，并附加一個(gè)在條件同意 的時(shí)候，能激發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行最大動(dòng)力輸出的“GTE”模式。

其中，E-mode模式意味著零油耗的純電驅(qū)動(dòng)模式，在這種模式下，途觀L PHEV可在永磁同步電動(dòng)機(jī)的直接推動(dòng)下以純電力行駛，由于這部電機(jī)的最大功率達(dá)到了85kW，且最大輸出扭矩可達(dá)150Nm，再搭配那部6速雙離合變速器，便能使車輛達(dá)到130km/h的最高時(shí)速，并可以純電模式行駛52公里。

在混合動(dòng)力模式下，途觀L PHEV可以兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，在剛才介紹的電動(dòng)機(jī)以外，途觀L插電式混合動(dòng)力版還搭載一臺(tái)1.4TSI高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110 kW，最大扭矩250Nm。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)燃油車搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，有以下方面的優(yōu)化：一是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門徑部加強(qiáng)，排氣門座圈使用高導(dǎo)熱材料，提升導(dǎo)熱效率;二是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)長期不用或電機(jī)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式頻繁切換的情況，連桿瓦采納三層合金結(jié)構(gòu)，主軸瓦都采納高分子涂層，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油噴射壓力提升至350 Bar，使燃油更好霧化，提升燃燒效率;四是活塞環(huán)第1環(huán)和第3環(huán)使用PVD納米涂層降低排放;五是取消了傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接啟動(dòng)，啟動(dòng)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)候更平順;綜上所述，這部搭載在PHEV系統(tǒng)中的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)燃油車使用的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證性能不降低的前提下，油耗降低了15%。

*關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)如何在電動(dòng)模式下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的：

當(dāng)車輛在E-mode模式下工作且需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先電機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力斷開、然后電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、緊接著油電動(dòng)力進(jìn)行耦合、再接著混合后的動(dòng)力通過離合器重新接入變速箱。這套動(dòng)作，在諸多離合器和操縱器的幫助下，1秒鐘之內(nèi)就可以完成，而且動(dòng)力的轉(zhuǎn)換很平順，在車云菌把油門踏板踩下不同幅度以迫使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，整車的動(dòng)態(tài)受到的影響都微乎其微。

在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以被人為維持在設(shè)定值，以節(jié)省電量，為之后擁堵工況下的純電行駛提供條件，幸免到時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停或者在循環(huán)效率較低的工況下運(yùn)行，以達(dá)到降低油耗和排放的目的。

當(dāng)車輛處于蓄電池充電模式下，途觀L PHEV可以在行駛的同時(shí)對(duì)高能蓄電池進(jìn)行充電。除了通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)，對(duì)電池進(jìn)行主動(dòng)充電外，車輛還可通過一套能量回收系統(tǒng)隨時(shí)隨地為蓄電池補(bǔ)充電量，具體方式有兩種：

一是對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收，當(dāng)車輛開始制動(dòng)后，電機(jī)隨即切換到發(fā)電模式，并通過博世iBooster電機(jī)伺服制動(dòng)系統(tǒng)，與蓄能器配合，將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并儲(chǔ)存到高壓電池中。