評(píng)測(cè)華晨寶馬1系怎么樣及2017款大眾途銳多少錢

在兩個(gè)月前的廣州車展上，寶馬展臺(tái)首發(fā)亮相了華晨寶馬1系三廂版車型，眾所周知，這是寶馬特意為中國市場(chǎng)量身打造的產(chǎn)品，豪華品牌，緊湊級(jí)的車型，卻擁有較大的車內(nèi)空間，且加上更低的售價(jià)，被稱為史上最廉價(jià)的寶馬，所以使得華晨寶馬1系三廂版公布至今，向來保持了較高的關(guān)注度。

和現(xiàn)款在售的進(jìn)口寶馬1系不同，華晨寶馬1系三廂版采納了寶馬UKL前置前驅(qū)平臺(tái)，對(duì)于寶馬UKL平臺(tái)我們同樣不陌生，在現(xiàn)款的寶馬X1，2系旅行版，MINI等車型均采納了UKL平臺(tái)，寶馬UKL的橫置前驅(qū)平臺(tái)可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。近期，我們?cè)谏钲诘慕?jīng)銷商馳寶寶馬實(shí)拍了該款新車，接下來尾隨文章一起來看看華晨寶馬1系三廂版有哪些亮點(diǎn)。

外觀：家族式“寶馬味”，走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

我們本次實(shí)拍的車型為120i，其搭載的是代號(hào)B48A20的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)是1系三廂版中的中配車型，低配車型將搭載1.5T+6AT的動(dòng)力組合，高配車型將搭載高功率版2.0T+8AT的動(dòng)力組合。實(shí)際上，這臺(tái)“中國特供版”的寶馬1系是中國和德國共同開辟的產(chǎn)物，基于UKL前置前驅(qū)平臺(tái)打造，該車也僅在中國地區(qū)生產(chǎn)和銷售，預(yù)計(jì)年后將上市，目前經(jīng)銷商也開始接受預(yù)定了。

寶馬1系三廂版的外觀基調(diào)更加趨于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，且融入了最新的寶馬家族化設(shè)計(jì)。前臉部分依然是寶馬象征性的雙腎型進(jìn)氣格柵，并且還引用了概念車型compact sedan的設(shè)計(jì)元素。大燈采納了棱角分明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這是最新的“天使眼”風(fēng)格，全LED的燈組富有科技感。該款車型的反光鏡采納了黑色涂裝，和車身顏色形成反差，無時(shí)無刻想展現(xiàn)該車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

三廂1系軸距2670mm，車身長寬高分別是4456*1803*1448mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)和最直接的競爭對(duì)手奧迪A3相比，更具優(yōu)勢(shì)。從側(cè)面角度看，寶馬1系三廂版有點(diǎn)像小一號(hào)的3系，雖然采納了前驅(qū)的布局，但是車身前后比例的協(xié)調(diào)性還是很好，上揚(yáng)的腰線使車身形成一種俯沖的姿態(tài)，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾部分則和2系有幾分相似，緊湊的車身讓車尾更富有肌肉感，車尾燈采納了同樣Led光源。新車2.0T的車型采納了雙邊單孔的排氣布局，相比3系的2.0T車型要厚道得多。熏黑色的Y字形輪轂依然表明了該車的運(yùn)動(dòng)定位，搭配了普利司通搏天族系列的運(yùn)動(dòng)輪胎，尺寸為225/40 R18。

寶馬1系三廂版采納前麥佛遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛和現(xiàn)款的MINI相似，另外增加了橫梁，從而增加底盤剛性。

途銳，一款長期被標(biāo)榜著低調(diào)、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的旗艦級(jí)SUV車型，從第一代車型推出至今十四年，它的可靠性和全能性向來被隱藏于它低調(diào)的外表下。途銳在這十四年里，共經(jīng)歷過兩次換代車型，而今年途銳馬上迎來它的第三代車型。雖然換代在即，途銳依然還是推出了換代前的最后一次改款車型，以保持這款車的關(guān)注度。途銳對(duì)我來說也是一款再熟悉不過的車型了，前不久剛陪伴我走完西藏之旅，對(duì)于它的可靠性不需要我再做介紹，大家也早有所聞。

眾所周知，近些年不少汽車廠家把大部分精力放到小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，目的是為了在推崇節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下減少成本、降低排量稅，例如寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌的SUV車型紛紛推出了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而近期筆者正好同期試駕了17款的途銳、沃爾沃XC90、寶馬X5 2.0T，那今天正好把這三臺(tái)車放到一起，借此機(jī)會(huì)一起來聊聊在豪華SUV 2.0T成趨勢(shì)的情況下，途銳為何依然堅(jiān)守3.0T陣營。

面對(duì)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家最疑惑和最關(guān)懷的問題就是動(dòng)力夠嗎?小馬究竟拉得動(dòng)大車嗎?在這里，我們就以這三臺(tái)車為例，分別看看它們所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)。我們先來看看前不久試駕的寶馬X5 28i，它所裝備的是和3系相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦(245馬力)，在1250rpm-6500rpm之間能爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。再看看途銳的數(shù)據(jù)，17款的途銳依舊配備3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，相比15款的車型提升了30馬力和20Nm，最大功率為235千瓦(320馬力)，最大扭矩為440Nm，官方百公里加速為7秒。新款沃爾沃XC90則全系配備2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用的是一個(gè)電動(dòng)渦輪加兩個(gè)廢氣渦輪的強(qiáng)制進(jìn)氣形式，從賬面數(shù)據(jù)上看，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)十分驚人，這款2.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為235千瓦(320馬力)，在2200rpm-5400rpm之間可輸出400Nm的峰值扭矩，官方百公里加速僅6.5秒。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)層面上來對(duì)比這三款車，途銳3.0T的動(dòng)力輸出明顯是強(qiáng)于寶馬X5 28i，但是沃爾沃XC90也是不甘示弱，在參數(shù)上足以跟大排量的途銳相媲美。在實(shí)際駕駛的過程中，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓你感覺到十分吃力，也許放在5年前，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)拉一臺(tái)重達(dá)兩噸的車會(huì)很吃力，但是以現(xiàn)在技術(shù)調(diào)校，根本不用擔(dān)心小馬拉大車的問題。

在動(dòng)力數(shù)據(jù)層面，這三臺(tái)車也許難分伯仲，但是在實(shí)際的駕控品質(zhì)上面，途銳的優(yōu)勢(shì)則尤為明顯了，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端很容易就顯現(xiàn)出來了，畢竟氣缸數(shù)在一定程度上影響了行車的品質(zhì)，四缸相比六缸即使可以靠渦輪彌補(bǔ)動(dòng)力差距，但是在行駛平順性和噪音操縱等方面依然沒法很好解決。

途銳所搭載的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出特性上更接近于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適和穩(wěn)健永遠(yuǎn)是這輛車的主基調(diào)。和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)點(diǎn)不同，途銳的機(jī)械增壓表現(xiàn)十分從容，但細(xì)品下來后并沒有覺得動(dòng)力不足的情況，反而動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足且源源不斷。途銳并沒有采納大眾常見的雙離合變速箱，而是采納8速手自一體變速箱，在駕駛過程中，換擋動(dòng)作十分輕柔，很難去感受到它的存在，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說，可靠和舒適絕對(duì)是它的標(biāo)準(zhǔn)。除低配車以外，途銳均配備了空氣懸掛且提供避震器阻尼三級(jí)可調(diào)功能，對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)和溝溝坎坎過濾到位，整車隔音方面同樣令人中意。