評(píng)測(cè)雪鐵龍?zhí)煲菰趺礃蛹吧虾４蟊奣-Cross途鎧多少錢

相比大多數(shù)歐系車的性冷淡，法系車的風(fēng)格完全不一樣。不可否認(rèn)，熊熊對(duì)雪鐵龍汽車有著難以言喻的鐘愛。這份愛并不是停留在產(chǎn)品或品牌層面上，而是一份對(duì)生活的別樣理解。今年，10月8日，2020款東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲菡缴鲜校笇?dǎo)售價(jià)區(qū)間14.97萬(wàn)-21.17萬(wàn)元。新款天逸在原車型配置基礎(chǔ)上，針對(duì)動(dòng)力總成、手機(jī)互聯(lián)以及安全配置進(jìn)行了完善升級(jí)。// 更推舉360THP //新款天逸最大的升級(jí)在于搭載了360THP(1.6T)和400THP(1.8T)兩款符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6T依然匹配愛信的6速手自一體變速箱，而1.8T搭配的變速箱升級(jí)為8速手自一體。

在國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，2.0L排量或小排量渦輪增壓動(dòng)力是占絕對(duì)的份額。以姊妹4008來(lái)看，1.6T是其銷售的主力。無(wú)論市場(chǎng)需求，還是機(jī)械品質(zhì)層面，天逸的360THP確實(shí)更值得推舉。

THP技術(shù)加持下的動(dòng)力系統(tǒng)足夠先進(jìn)和成熟，能溫柔舒服，也能表現(xiàn)出粗暴的一面。發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)絕不會(huì)表現(xiàn)出半點(diǎn)慵懶，轉(zhuǎn)速指針越過(guò)2000轉(zhuǎn)后表現(xiàn)漸入佳境。

變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)合作默契，同時(shí)能“讀懂”駕駛者的意圖。所以，無(wú)論你駕駛技術(shù)如何，天逸的上手難度幾乎為零。而綿密線性的動(dòng)力輸出，除了最大限度保證舒適度之余，還容易掌控。 // 底盤大師只此一家 //

“底盤大師”惟獨(dú)雪鐵龍，其他品牌也只能認(rèn)同并默認(rèn)。世界上第一臺(tái)前驅(qū)車是雪鐵龍發(fā)明的;后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也是雪鐵龍第一個(gè)擁有的;最早實(shí)現(xiàn)底盤升降的汽車品牌也是雪鐵龍;分離式減震器;多級(jí)非線性阻尼減震器;減震控頻技術(shù);帶A臂四連桿后懸架;高強(qiáng)度矩形截面副車架......

底盤技術(shù)是回事，底盤調(diào)校功力又是另一回事，雪鐵龍“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”的廣告宣傳的確不是吹的?；叵氘?dāng)年，駕駛天逸在318國(guó)度川藏公路部分被公認(rèn)為是中國(guó)路況最險(xiǎn)峻、通行難度最大的公路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。身處天逸之中，并沒有這種感受。天逸能讓駕乘人員無(wú)需負(fù)擔(dān)更多地感受沿途風(fēng)景千變?nèi)f化，多姿多彩，行走其中。這一切輕松愉悅的出行源于超班的底盤質(zhì)素，你會(huì)更希翼放慢腳步，享受與國(guó)度獨(dú)處的時(shí)間，沉醉在暢快淋漓的行駛快感之中。

雖然，天逸是同級(jí)別車型當(dāng)中為數(shù)不多的采納扭力梁式半獨(dú)立后懸掛的車型，但在法國(guó)人眼里，他們創(chuàng)造和調(diào)教的汽車是最好開的，哪怕是鍵盤黨所詬病的板車懸掛。 經(jīng)過(guò)工程師深厚技術(shù)及精心調(diào)教后，高底盤的天逸仍擁有不俗的性能表現(xiàn)，甚至令人驚喜。通過(guò)高度平衡的底盤，天逸的行駛質(zhì)感更像一款轎車，能夠流暢、犀利地過(guò)每一個(gè)彎，這是法式小清新純粹駕駛樂趣的來(lái)源。

天逸核心賣點(diǎn)在于運(yùn)用了全球獨(dú)有的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，自適應(yīng)過(guò)濾路面的各種顛簸，兼顧了SUV特性和高級(jí)轎車般的舒適感受。天逸的每個(gè)減震器會(huì)根據(jù)路況產(chǎn)生的顛簸程度不同，油液的流速會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼，從而滿足不同路況下的舒適性。

不看廣告看療效，天逸在高速行駛的時(shí)候確實(shí)能給到駕乘人員踏實(shí)的安全感和舒適感受，尤其左右側(cè)傾的操縱相當(dāng)?shù)轿?。問題在于前后俯仰比較嚴(yán)峻，以至于城市駕駛時(shí)跟車走走停停，好像坐船似的，容易產(chǎn)生不適。

最后，天逸配備一套名為的Grip Control的多路況適應(yīng)系統(tǒng)，但要知道PSA的產(chǎn)品都沒有四驅(qū)車型。四驅(qū)系統(tǒng)一直都不是PSA，乃至法系車的擅長(zhǎng)之處。so what?這種多路況適應(yīng)系統(tǒng)心里安慰大于實(shí)際作用，但聊勝于無(wú)。// 能感受得到的用心 //與同級(jí)別競(jìng)品相對(duì)，天逸絕對(duì)稱得上“另類”，其賞心悅目的設(shè)計(jì)和頗顯檔次的用料，都是拋開對(duì)手距離的利器。出于法國(guó)人之手的作品堪稱藝術(shù)品，不能沿用常規(guī)的思維方式去看待。天逸高度還原了概念車的設(shè)計(jì)。

天逸采納大量圓角矩形的元素，撞色的組合，以及細(xì)節(jié)的大膽處理，尤其是分層是中網(wǎng)和大燈組合，天逸能滿足不甘平凡的消費(fèi)群體。車身整體圓潤(rùn)渾厚，加上車長(zhǎng)才4米5，所以SUV天逸的視覺效果并不大，甚至在同級(jí)別緊湊型SUV當(dāng)中比較顯小。

天逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是無(wú)可挑剔，看似中規(guī)中矩的T字形中控，通過(guò)配色和大量圓角矩形的元素搭配，整體讓人難以抗拒。雪鐵龍，乃至天逸都會(huì)通過(guò)細(xì)節(jié)的處理讓你感受到設(shè)計(jì)師的用心和對(duì)用戶的尊重?，F(xiàn)時(shí)的雪鐵龍汽車，是精巧，更是檔次。

// 看似矛盾的平衡點(diǎn) //

天逸的軸距達(dá)到2730mm，與姊妹車型標(biāo)致4008一致，在同級(jí)別車型無(wú)出其右。超長(zhǎng)軸距卻為車身比例提供更完美的表現(xiàn)，短車身長(zhǎng)軸距使得天逸“四輪四角”，視角效果更緊致。

另外，很多人覺得雪鐵龍的座椅偏硬，真的如此嗎?很多人喜歡“大沙發(fā)”的柔軟，但為何世界汽車惟獨(dú)一個(gè)品牌的座椅是軟的?為了大家都不效仿?因?yàn)槿彳浀钠囎尾灰欢ò踩?不一定健康!

低售價(jià)高配置是天逸撼動(dòng)市場(chǎng)的有力武器，全球首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及多路況適應(yīng)系統(tǒng)等科技配置一件不落，但這些“武器”僅浮現(xiàn)在頂配車型上。另外，2020款天逸還標(biāo)配了Carlife智能手機(jī)映射功能，以及胎壓監(jiān)測(cè)功能，相比老款車型有所升級(jí)。// 最后說(shuō)一句 //

我們應(yīng)該感謝法系車，因?yàn)榉ㄏ弟囋谑澜畿噳辖^對(duì)稱得上是一道亮麗風(fēng)景線。個(gè)性、浪漫、妖嬈、別樹一幟乃法系車的代名詞，但不能與“另類”劃上等號(hào)。法系車小清新的風(fēng)格有別于德系的冰冷機(jī)器感、美系的浮夸不切實(shí)際，以及日系的過(guò)份保守。生活，需要多元化，車壇亦是。法國(guó)在工業(yè)水平相當(dāng)深厚，其汽車產(chǎn)品無(wú)論是品牌積淀還是產(chǎn)品性能都是值得肯定的。雪鐵龍作為法系三大品牌中的最為醉心于技術(shù)的品牌，更是把法式生活精神發(fā)揮到極致。是一種堅(jiān)持，一種另類的堅(jiān)持，一種讓懂得觀賞的人難以自拔的堅(jiān)持。熊熊曾向媒體同行談及誰(shuí)才是“純種”法國(guó)車的話題，該媒體同行認(rèn)為是雪鐵龍!熊熊表示非常認(rèn)同，因?yàn)槔字Z只是法系車的殼子，日系車的底子;標(biāo)致雖與雪鐵龍同門，但標(biāo)致會(huì)融入中國(guó)人喜好的元素;而雪鐵龍則堅(jiān)持自己特立獨(dú)行的風(fēng)格。

T-Cross途鎧是上汽大眾大眾品牌推出的德系精品城市SUV，2018年10月全球同步亮相，2019年4月11日全球同期上市。今年9-11月，T-Cross途鎧延續(xù)三個(gè)月月銷超過(guò)7000輛，其中11月售出7,922輛，相當(dāng)于每五分鐘左右售出一輛。截至11月底，T-Cross途鎧累計(jì)銷售超過(guò)5萬(wàn)輛，正在成為年輕人的第一輛SUV首選。作為一款面向城市SUV，T-Cross途鎧擁有潮酷SUV設(shè)計(jì)，并提供透鏡式LED大燈、大尺寸全景天窗、高效動(dòng)力組合、AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、Beats音響與10.2英寸高清彩色液晶儀表與等同級(jí)領(lǐng)先裝備，配置組合富有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，T-Cross途鎧來(lái)自被譽(yù)為合資SUV“第一家族”的上汽大眾，其擁有近十年的SUV創(chuàng)造技術(shù)與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，旗下產(chǎn)品完整覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)T-Cross途鎧是實(shí)力助攻，更是最具質(zhì)價(jià)比的德系精品SUV車型。

車門把手的鍍鉻飾條挺顯檔次的，無(wú)鑰匙進(jìn)入功能應(yīng)該是高配車型的專屬，只是T-Cross上使用的是按鍵式而非觸摸式。

總結(jié)：T-Cross途鎧上市之后，以超越同級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)及合適的價(jià)位，彌補(bǔ)該細(xì)分市場(chǎng)的德系選擇空白，向都市追求品質(zhì)一族的消費(fèi)者提供高價(jià)值體驗(yàn)。T-Cross途鎧憑借這些優(yōu)勢(shì)，再加上自己本身?yè)碛袆?dòng)感的外觀、精巧的內(nèi)飾、同級(jí)中寬敞的空間、豐富的配置以及黃金動(dòng)力組合，產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。T-Cross途鎧的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車型。考慮到其更新的造型設(shè)計(jì)以及更寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間，T-Cross途鎧的競(jìng)爭(zhēng)力毫不遜色。此外，T-Cross途鎧在終端市場(chǎng)上已經(jīng)浮現(xiàn)一定幅度的優(yōu)惠，也使得它的價(jià)格更為親民，在這些利好優(yōu)勢(shì)前提下，T-Cross途鎧必將會(huì)在該級(jí)別市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。