評(píng)測(cè)2020款奔馳GLB怎么樣及大切諾基3.0L多少錢(qián)

從北京落地云南，當(dāng)版納和煦的風(fēng)吹在臉上時(shí)，我才覺(jué)得自己真正在這個(gè)寒冬里活過(guò)來(lái)了。

目之所及，除了蒼郁青蔥的樹(shù)木，蔚藍(lán)明凈的天空，還有一臺(tái)大大的2020款奔馳GLB。它帶著特有的G家族越野基因傲立在那里，方方正正，大開(kāi)大合，從小，我就最喜歡那個(gè)大大的車(chē)標(biāo)，夠大、夠野才夠味。

尤其是前臉的全LED大燈，虎視眈眈，選裝版本上還可以加裝幾何多光束LED。與尾燈呼應(yīng)，燈組在夜色下發(fā)出有穿透力的明亮的光，這是這一次西雙版納行跡里我最難忘的一幕。

虎視眈眈的前大燈，融合了時(shí)尚與硬派

輪圈上，低配版本是18英寸，中配和頂配尺寸都是19英寸，中規(guī)中矩。

2020款奔馳GLB具有領(lǐng)先同級(jí)的2,829 毫米超長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)寬高分別達(dá)4,638毫米/1,834毫米/1,687或1700毫米，提供5座和7座兩種車(chē)型版本，是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中唯一提供7座選擇的車(chē)型。不過(guò)在視覺(jué)上倒沒(méi)有很大，大概也是由于設(shè)計(jì)方正的原因。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，我們可以瞬間感受到內(nèi)飾的豪華設(shè)計(jì)，低調(diào)黑與銀色的金屬組件交錯(cuò)，低調(diào)奢華的氛圍，撲面而來(lái)。

副駕駛手套箱外沿的這條寬寬的金屬飾條，是結(jié)合了G級(jí)越野車(chē)的狂野元素與GLB年輕時(shí)尚元素最新的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)。

說(shuō)到儀表盤(pán)，喏，它可以隨著車(chē)內(nèi)的情景氛圍顯示不一樣的顏色，乘(mei)客(zi)會(huì)喜歡。固然它也很大，雙10.25英寸液晶屏的配置再一次告訴我們，他不是一個(gè)便宜的貨色。

液晶屏已經(jīng)成為所有車(chē)企追求的最新一代設(shè)計(jì)理念，奔馳固然不能落后

變幻顏色的儀表盤(pán)和車(chē)內(nèi)64色氛圍燈一起，想嗨就嗨，想甜就甜，想怎么變就怎么變。如果你不知道啥時(shí)候該變氛圍燈了，語(yǔ)音助手可以幫你搞掂。還能順便幫你開(kāi)個(gè)天窗啊，調(diào)個(gè)空調(diào)溫度呀，座椅加熱一下呀，開(kāi)開(kāi)香氛系統(tǒng)啊。如果你需要music，柏林之聲Burmester®圍繞立體聲音響與霧霾終結(jié)者并肩作戰(zhàn)，讓新奇的空氣和音樂(lè)一起流淌。

GLB的氛圍燈同時(shí)也浮現(xiàn)在空調(diào)出風(fēng)口，這出風(fēng)口的設(shè)計(jì)是不是有些似曾相識(shí)呢

車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，新車(chē)也有配備車(chē)聯(lián)微信、音樂(lè)等主流軟件，只是車(chē)聯(lián)微信不免簡(jiǎn)化，不能發(fā)送語(yǔ)音，但是可以導(dǎo)航。畢竟開(kāi)車(chē)時(shí)候咱也沒(méi)那眼里一個(gè)個(gè)字去讀那小蝌蚪。

個(gè)人認(rèn)為在線音樂(lè)的UI和優(yōu)化還有欠缺，操作不是那么一目了然

智能語(yǔ)音系統(tǒng)有的時(shí)候比較“較真”，有機(jī)會(huì)大家可以逗逗它

接下來(lái)到了本文，也是本車(chē)最重要的部分了，乘坐空間部分。前文說(shuō)了，這個(gè)車(chē)是有5座和7座版本的。5座大家都很熟悉了，不多介紹。7座的座椅布局是“2+3+2”，正所謂“大才大用”

第三排未放倒的樣子，后備箱放兩個(gè)登機(jī)箱還是綽綽有余的

這個(gè)形態(tài)下保證成員空間的同時(shí)，自行車(chē)，滑雪板統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題

適合熱戀的情侶，還有什么比躺在車(chē)?yán)锟葱切歉寺穆?

變幻多端的內(nèi)飾布局，讓人對(duì)GLB實(shí)際的空間表現(xiàn)充滿期待

這三排我都坐了，前兩排包裹性和位置都挺好，我這么一大胖子坐一天也沒(méi)啥障礙，駕駛位是常規(guī)的腿部和腰部支撐調(diào)節(jié)。第二排座椅可前后調(diào)節(jié)，以獲得更寬敞的乘坐空間或更大的行李廂空間，前后調(diào)節(jié)的范圍最多達(dá)140毫米與270毫米。第二排和第三排的每一個(gè)座椅都可以獨(dú)立放倒，第二排座椅靠背可按40:20:40分別放倒，7座車(chē)型的第三排座椅更可按50:50折疊至與行李廂地板齊平。而放倒全部后排座椅可實(shí)現(xiàn)1,755升 或1,605升的最大行李廂空間。

別驚訝，這點(diǎn)東西難不倒我

此外，我要為7座車(chē)型的第三排設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間點(diǎn)贊，貫徹了“不將就”這個(gè)設(shè)計(jì)理念，不僅提供充足的頭部和腿部空間，還配有2個(gè)杯架、USB充電插口和兒童安全座椅接口。極大提升了乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力上， 全新GLB SUV搭載強(qiáng)勁高效的1.3升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 7速雙離合器變速箱(7G-DCT)，最大輸出功率為120千瓦(163馬力)，升功率更高達(dá)90千瓦(122馬力)，峰值扭矩達(dá)到250牛·米。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有同級(jí)獨(dú)有的智能閉缸功能，在特定駕駛模式和工況下可切換至兩缸工作，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

大家最關(guān)注的安全方面，帶智能領(lǐng)航限距功能的基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié)功能、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、優(yōu)化升級(jí)的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、帶有360°攝像頭的智能泊車(chē)等一系列智能的駕駛輔助科技令全新GLB SUV成為安全出行的“寶藏”車(chē)型。也令車(chē)主成為“鎧甲車(chē)主”?？戳松厦孢@些，你知道為什么妹子上了2020款奔馳GLB就不想下來(lái)嗎?因?yàn)樗齻兿矚g大的，帥的，又大又帥的。

這硬派風(fēng)格設(shè)計(jì)的前臉，一定會(huì)俘獲一批在這價(jià)格區(qū)間游離的年輕人

什么?你還沒(méi)有妹子?

那我只能建議你考慮一下2020款奔馳GLB了。

總體來(lái)說(shuō)，5+2的模式為用車(chē)出行提供了更多可能，外觀和內(nèi)飾空間都算是新車(chē)比較出彩的部分。隨著X1和Q3的換代，緊湊型SUV市場(chǎng)奔馳總算新下一軍。2019年是奔馳的SUV之年，也是奔馳繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的一年，很快，轎車(chē)之風(fēng)又要卷土重來(lái)，GLA越來(lái)越讓人期待。

我個(gè)人其實(shí)應(yīng)該算是個(gè)“SUV黑”，因?yàn)橄矚g駕駛，所以對(duì)大部分SUV都不怎么感冒，SUV方面的評(píng)測(cè)文也相對(duì)少一點(diǎn)。但是這并不代表我真的很討厭SUV，至少在十多年前的小時(shí)候，對(duì)SUV還是很有好奇心的。那時(shí)市場(chǎng)上流行的SUV車(chē)型不多，可幾乎都是經(jīng)典，隨便報(bào)個(gè)名字都會(huì)有不少懷念的人——大切諾基、帕杰羅、歐藍(lán)德、開(kāi)拓者、212……大切諾基毫無(wú)疑問(wèn)是我認(rèn)識(shí)最早的一個(gè)。

當(dāng)年國(guó)產(chǎn)的二代4000/4700，是我在SUV概念上的啟蒙者，也是迄今我認(rèn)為最好看的SUV之一。只惋惜這也是唯一一代國(guó)產(chǎn)的大切諾基，后來(lái)它就伴隨著北京吉普這個(gè)名字銷(xiāo)聲匿跡了。如今市場(chǎng)上的SUV早已爛大街，目前的第四代大切諾基也還在世，可它的存在感已經(jīng)微乎其微了。途銳、卡宴、普拉多、探險(xiǎn)者、X5、Q7、GLE……反正相近級(jí)別的隨便數(shù)幾個(gè)，我身邊的能見(jiàn)度都比它高不少。這一次的試駕，權(quán)當(dāng)是一次懷舊吧。

【靜態(tài)篇】

這是一臺(tái)入門(mén)版的3.0L V6自吸車(chē)型，里程數(shù)大概在5萬(wàn)公里左右。有點(diǎn)瑕疵的是原車(chē)有改色，車(chē)主把原本的深棕色車(chē)身改了白色貼紙。雖然顏色搭配更耐看一點(diǎn)，但是車(chē)頭的字母車(chē)標(biāo)被扣掉了，總感覺(jué)缺了點(diǎn)什么。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，它的氣質(zhì)和十多年前的4000/4700一模一樣，從未變過(guò)。它的造型也是我在龐大的SUV群體中，為數(shù)不多比較滿意的一個(gè)。它的整體比例很勻稱，沒(méi)有什么亂七八糟的大嘴，沒(méi)有如今很常見(jiàn)的那股“暴發(fā)戶”氣息，加上穩(wěn)健的腰線，方正之余又不粗糙，有肉感但不夸張，辨識(shí)度極強(qiáng)。這種沉穩(wěn)扎實(shí)的經(jīng)典氣質(zhì)，市面上真的沒(méi)幾個(gè)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就有點(diǎn)跟不上外觀的水平了，這似乎也是歷代大切的“通病”。

首先車(chē)廂的豪華感不是很強(qiáng)，樣式更是老氣。Jeep家族里，從二十萬(wàn)價(jià)位的指南者、自由光，到三四十萬(wàn)乃至五十多萬(wàn)的大切，都用著這個(gè)“褲衩”一般造型的中控面板，我該說(shuō)啥好呢?用料方面中規(guī)中矩，不好不壞，上半部分有皮革包裹，裝飾的縫線也是真的，加上粗壯的實(shí)木面板算是提升了一些檔次感。不過(guò)下半部分的主體都是硬塑料，駕駛席靠腿一側(cè)的位置也沒(méi)什么軟包墊。

方向盤(pán)的環(huán)身相當(dāng)粗，我見(jiàn)過(guò)比它還粗的也就寶馬了。上面集成了行車(chē)電腦、藍(lán)牙電話、定速續(xù)航和跟車(chē)距離操縱的功能，唯獨(dú)缺了使用頻率最高的多媒體操縱。

有趣的一點(diǎn)是，方向盤(pán)后方的撥桿惟獨(dú)左側(cè)的一根，燈光和前后雨刮的功能都被集成在了上面，右邊一側(cè)空蕩蕩的，感覺(jué)有點(diǎn)不習(xí)慣。如果要這樣設(shè)計(jì)的話，右邊是不是應(yīng)該搞一根懷擋擋桿?

儀表盤(pán)用上了液晶屏，但是惟獨(dú)中間的車(chē)速表部分，兩側(cè)還是機(jī)械儀表，不過(guò)考慮到這是一臺(tái)2014年款的車(chē)型，在當(dāng)時(shí)似乎算是挺超前的設(shè)計(jì)了。

由于車(chē)款比較老，所以中控的屏幕面積不大，用的還不是如今主流的電容屏，而是電阻屏，使用的時(shí)候要用手指使勁擠壓屏幕，上手感覺(jué)不太好。好在方向盤(pán)和中控臺(tái)上的按鍵面積都相對(duì)較大，點(diǎn)擊感很舒暢，也便于盲操。

前排的舒適性還算不錯(cuò)，坐姿的設(shè)定比較高，也是很標(biāo)準(zhǔn)的SUV風(fēng)格，行駛起來(lái)給人的速度感不強(qiáng)，經(jīng)常不知不覺(jué)車(chē)速就上70km/h-80Km/h左右了。后排的表現(xiàn)合格，頭部空間還算寬裕、腿部空間也不錯(cuò)，不過(guò)坐墊長(zhǎng)度中規(guī)中矩，臀點(diǎn)有點(diǎn)偏低。要提出表?yè)P(yáng)的是后排有兩個(gè)USB接口，還有座椅加熱功能，靠背也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)角度。我本人1.73m的身高坐上去，感覺(jué)舒適性算是不錯(cuò)的。

【動(dòng)態(tài)篇】

在2.5L以上都被當(dāng)成是大排量的今天，這臺(tái)馬力惟獨(dú)231匹的3.0L V6自吸機(jī)，已經(jīng)散發(fā)出了一股中古氣息。加上兩噸多的車(chē)重，要說(shuō)它動(dòng)力充沛肯定是談不上了，只能說(shuō)是夠用。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線粗獷而渾厚，很容易讓人聯(lián)想到福特野馬一類(lèi)的“肌肉車(chē)”的感覺(jué)?？陕?tīng)著是一回事，其它感官上又是另一回事。

這家伙向來(lái)有種“面對(duì)山崩海嘯，我自巋然不動(dòng)”的節(jié)奏感。最大的問(wèn)題在于變速箱的反應(yīng)偏慢。點(diǎn)火之后，整臺(tái)車(chē)會(huì)默認(rèn)打開(kāi)ECO模式，油門(mén)前1/4行程的反應(yīng)還會(huì)更遲鈍一些，這樣的調(diào)校比較適合中等車(chē)速下的巡航。但是只要多踩一點(diǎn)油門(mén)，接踵而來(lái)的就是驀地的一下發(fā)力，就像是驀地被踹了一腳的感覺(jué)。頭兩擋的降擋動(dòng)作都帶有明顯的拉扯感。即使用上方向盤(pán)后的撥片，換擋速度也沒(méi)有什么提升。正常模式下的線性度會(huì)好一點(diǎn)，低擋位的發(fā)力也不會(huì)感覺(jué)那么突兀，并且顫動(dòng)也 you’suo減輕。所以除非市區(qū)堵車(chē)，否則還是把ECO模式關(guān)掉比較好。

全油門(mén)下的降擋節(jié)奏也不夠干脆，經(jīng)常通過(guò)轉(zhuǎn)速拉升來(lái)提速，從踩下油門(mén)踏板到動(dòng)力涌出也要過(guò)半秒的等待。切上S擋，中等車(chē)速下的提速相對(duì)積極一點(diǎn)，但是變速箱依舊是我行我素、不緊不慢的風(fēng)格，所以高速上要超車(chē)的話，一定要早作準(zhǔn)備。另外還有個(gè)問(wèn)題，擋桿的設(shè)計(jì)不太好，材質(zhì)略硬不說(shuō)，R擋還不太好掛，捏著按鈕略微一用力就推到P擋去了，無(wú)論是傳統(tǒng)的蛇型擋位、還是現(xiàn)代的電子擋桿都比它要好用多了。

底盤(pán)方面，由于沒(méi)什么適合測(cè)試越野的路況，所以只能談下公路表現(xiàn)了。首先是轉(zhuǎn)向，低速挪車(chē)時(shí)的手感比較沉，但是一旦上路，車(chē)速帶起來(lái)一點(diǎn)之后，手感就輕了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的車(chē)速下，實(shí)在有點(diǎn)偏輕了。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼還是比較順滑的，不過(guò)大角度下的回饋感不足，雖然輪胎的胎寬不低，但是“閱讀”路面的能力不強(qiáng)，興許這是大塊頭SUV比較容易浮現(xiàn)的通病吧。車(chē)速過(guò)百之后，方向盤(pán)還有明顯的顫動(dòng)問(wèn)題，不知道是車(chē)況一般還是天生的原因。有趣的是，它的虛位以一臺(tái)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看絕對(duì)是偏小的，過(guò)一些小坑的時(shí)候甚至?xí)悬c(diǎn)打手，靈敏度如此之高讓我有些驚訝。

懸架方面，它帶有三檔不同的高度，除了最低一檔其它兩檔都會(huì)有車(chē)速限制，超過(guò)之后就會(huì)自行降低一檔。最低檔時(shí)的底盤(pán)會(huì)更緊繃一點(diǎn)，反之最高檔會(huì)稍顯柔和，但是無(wú)論在哪一檔，舒適性差別都不會(huì)太大。應(yīng)對(duì)日常比較爛的國(guó)道、高速自然是很輕松的，厚實(shí)感也很足，面對(duì)比較大的坑、乃至偏高偏大的減速帶，也能比較好地緩解沖擊，但是底盤(pán)會(huì)露餡。好在懸架反應(yīng)速度不錯(cuò)，“砰砰”兩下就處理干凈了，沒(méi)留下什么余震。雖然車(chē)身尾隨性比較差，側(cè)傾的抑制卻做得不錯(cuò)。不過(guò)制動(dòng)方面就比較一般了，尤其行程頭半段的腳感比較虛，讓人感覺(jué)信心不足。在我看來(lái)，這車(chē)的底盤(pán)性格有點(diǎn)“分裂”。

再聊聊隔音。它的表現(xiàn)還是對(duì)得起50多萬(wàn)的身價(jià)的，大體上和目前的奧迪A6L差不多，跟如今的寶馬5系有點(diǎn)差距(尤其是我開(kāi)過(guò)的插混版)。主要問(wèn)題在于跑高速時(shí)的風(fēng)噪稍微偏大，不過(guò)整體依舊操縱在了比較合理的水平。

最后再來(lái)談?wù)動(dòng)秃?。我大部分時(shí)間都在國(guó)道和高架橋上，路況的變化比較多，從擁堵的市區(qū)到通暢的高速都有，全程沒(méi)實(shí)用太激進(jìn)的風(fēng)格駕駛、比平時(shí)更溫柔 一點(diǎn)，但是該給的油絕對(duì)不少。最后得到的是表顯11.5L/100km的結(jié)果，跑高速時(shí)能穩(wěn)定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，固然市區(qū)路況妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。這一點(diǎn)大家看看就好。

總結(jié)：

曾經(jīng)的大切也是個(gè)有頭有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑話之外，它能給人留下的記憶就不多了。但是試過(guò)之后，我對(duì)它的印象還是不算差的，外觀不錯(cuò)、個(gè)頭雖大但是不難控制、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也算均衡，除了內(nèi)飾差點(diǎn)并沒(méi)太多抱怨了。只是它的底子終究是一臺(tái)來(lái)自2011年的老派越野車(chē)，即使經(jīng)過(guò)一些現(xiàn)代化的粉飾，骨子里也缺乏新的元素。

只是，如今FCA和其它廠商的差距似乎越來(lái)越大了，不知道大切這塊“金漆招牌”，還能在國(guó)內(nèi)亮多久呢?