評測奧迪e-tron怎么樣及長安福特銳際多少錢

奧迪e-tron車型已于今年11月上市，起步價達(dá)到了69.28萬。作為旗下首款純電動SUV，e-tron成為奧迪品牌跨入新能源領(lǐng)域的重要一步。

作為電動車，e-tron在鋪裝路面的能力已經(jīng)得到了證明，那作為SUV，它能適應(yīng)更多路況甚至是非鋪裝路況嗎?我們這次就帶e-tron來了一場屬于電動SUV的探險之旅。

第一次見e-tron就被它的外觀設(shè)計所吸引。e-tron連續(xù)了奧迪家族的設(shè)計理念，大尺寸的八邊形進(jìn)氣格柵具備主動開閉功能，矩陣式LED光源組成的大燈燈組攝人心魄，配合兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口的設(shè)計，整個前臉看上去相當(dāng)犀利。

內(nèi)飾方面同樣有著不錯的豪華感。三塊大屏科技感十足，不論是虛擬座艙還是MMI系統(tǒng)，用起來都非常順手。皮質(zhì)座椅包裹性極佳，雙色搭配活躍了內(nèi)飾氣氛，獨(dú)特的后排頭部內(nèi)凹設(shè)計，讓后排更加無拘束，也能看出設(shè)計師為內(nèi)部的空間花了不少心思。

奧迪e-tron是基于奧迪縱置模塊化平臺MLP平臺打造的車型，車身長寬高分別為4901x1935x1628mm，軸距為2928毫米，個頭在Q5和Q7之間。

e-tron全系配備了quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧日常公路和越野駕駛，簡單的非鋪裝路面輕松應(yīng)對。奧迪e-tron的整體駕駛感受保持了一如既往的質(zhì)感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，乘坐舒適，好看好開是我們對e-tron的第一印象。

動力方面，e-tron可以用澎湃來形容。最大功率300kW，最大扭矩664N·m，在鋪裝路面行駛，輕踩油門踏板帶來的加速非常線性和充足，給人很強(qiáng)的信心，超車更是游刃有余。

定速巡航和車道保持在長途駕駛時尤其實用，只要手不離開方向盤，在高速跟車時可以放松腿腳，有了車道保持功能的加成，不必?fù)?dān)心車子會偏離路線，跟車距離也是可以調(diào)節(jié)，非常方便。

奧迪e-tron的動力操縱單元會根據(jù)電池狀態(tài)、油門踏板和制動踏板位置、檔位變化、能量回收狀況，隨時調(diào)整驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)行。而能量回收系統(tǒng)也可以將驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的熱量和減速、剎車的動能充分利用，實現(xiàn)高效能量回收，提高續(xù)航里程。

奧迪e-tron提供了多種駕駛模式，在自動，舒適或者高效模式下行駛時，車身主要以舒適為主，并不會有太大的調(diào)整。當(dāng)車在高速巡航時，為了增加更多的抓地力，車身會根據(jù)車速進(jìn)行下降，最多下降26mm，降低風(fēng)阻的同時提升了整體駕駛穩(wěn)定性和操控感。

面對非鋪裝路面，quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)的加持就顯得尤為重要。這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度僅為傳統(tǒng)技術(shù)的1/4，可在幾分之一秒內(nèi)通過延續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。在爬碎石坡時，四驅(qū)系統(tǒng)總能化險為夷，越野模式下可以將一切動力調(diào)整安心地交給車輛解決，輪胎總能獲得最合適的抓地力，快速通過亂石路面。

那非鋪裝路面的乘坐體驗如何呢?答案是非常驚喜，后排乘客并不會感到顛簸很生硬。奧迪e-tron標(biāo)配電子底盤平臺操縱的前后五連桿懸架，整體的乘坐感受非常有韌性。可以說任何一輛燃油城市SUV可以駕馭的地形，e-tron都不在話下。

e-tron搭載容量為95kWh的大容量電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程為470km。e-tron車主可以通過My Audi APP，追尋奧迪品牌合作充電站及經(jīng)銷商，選擇大功率直流充電服務(wù)，40分鐘可充至80%的電量。此外，在核心城市奧迪還為部分用戶提供免費(fèi)的應(yīng)急加電、代客加電的專屬服務(wù)。

安全方面，整個電池倉由36個電池模塊組成，調(diào)節(jié)操縱單元動態(tài)平衡每個電池格以確保穩(wěn)定，絕緣檢查每隔30秒進(jìn)行一次，發(fā)生碰撞時接觸開關(guān)可以迅速脫開。用于固定高壓蓄電池的底板為超高強(qiáng)度熱成型鋼，確保車身結(jié)構(gòu)堅固，同時可以防托底，抗撞擊，抵水浸。與傳統(tǒng)SUV相比，奧迪e-tron的底部框架抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升了27%。

深耕中國市場多年，奧迪具備強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為e-tron客戶提供7*24全天候安全保障，以最快速度到場處理報警，并且道路救援服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高于燃油車。

總的來說，奧迪e-tron的優(yōu)點確實不少，好看，好開，充電快，品牌響，e-tron保持了正宗的豪華調(diào)性。毫無疑問這是一臺優(yōu)秀的電動SUV，隨著新能源汽車的普及和配套設(shè)施的完善，擁有出色駕駛體驗的e-tron將會有更加強(qiáng)大的表現(xiàn)。

提及長安福特，腦海中不免會出現(xiàn)蒙迪歐、福克斯甚至于銳界等耳熟能詳?shù)能囆?。而在開啟了長安福特加速計劃之后，一款重磅車型也正式掀開面紗，那就是長安福特2.0時代的首款全新SUV車型——銳際。作為一款被譽(yù)為“中途島戰(zhàn)役”決勝因素的車型，銳際搭載了全系2.0T+8AT的動力組合，全鋁合金懸架，可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)等也是全系標(biāo)配。這一切無不表現(xiàn)出銳際對于這一級別SUV市場的決心與信心。而能否實現(xiàn)這一目標(biāo)，就要憑真本事說話了……

外觀設(shè)計：連續(xù)海外版設(shè)計精髓 美式風(fēng)味的中國車

銳際給自己的定義是一款向中級SUV看齊的車型，主攻銳界與翼虎之間的市場空白地帶。這樣的定位，也呈現(xiàn)出長安福特在SUV產(chǎn)品體系中的細(xì)分化趨勢。

內(nèi)飾設(shè)計：簡約風(fēng)格更討巧 配置充裕 空間不小

對于常用的風(fēng)速及音量操縱，銳際保留了物理旋鈕式操作的做法非常值得肯定。而在“A/C”、風(fēng)擋除霧、內(nèi)外循環(huán)切換操縱鍵上采納觸控式操作的做法，對于年輕消費(fèi)者而言，也能夠很快適應(yīng)。

真皮+Alcantara材質(zhì)的座椅搭配紅色縫線，構(gòu)建出ST-LINE版本車型的獨(dú)特視覺效果。坐墊軟硬適中，靠背的兩側(cè)支撐也很到位。同時，8向電動調(diào)節(jié)的設(shè)計也讓座椅調(diào)節(jié)更為輕松。

動力組合：全系2.0T 全系都有四驅(qū)

試駕環(huán)節(jié)：動力充沛 懸架夠“整” 制動還需更線性

銳際搭載的2.0T發(fā)動機(jī)具備248匹的最大馬力和393牛米的峰值扭矩，這樣的動力參數(shù)在同級別中表現(xiàn)十分亮眼。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提升至2000rpm以上，渦輪介入之后，動力輸出持續(xù)不斷。同時，油門調(diào)校也屬于即踩即有的類型。

8速自動變速箱匹配在嘉享款和悅享款車型上，這款自動變速箱換擋平順，邏輯清楚，中高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性也不言而喻。值得注意的是，手自一體變速箱僅為ST-LINE車型才具備。

總結(jié)：

作為長安福特針對細(xì)分市場推出的一款產(chǎn)品，銳際的身上有著不少亮點。而在全系標(biāo)配四驅(qū)、全系搭載2.0T、全系匹配LED大燈等這樣引人矚目的標(biāo)簽之下，銳際還融入了謐藍(lán)水滴的外觀、多樣化的內(nèi)飾、豐裕的配置等等。銳際的浮現(xiàn)，有效填補(bǔ)了福特在SUV細(xì)分市場里的空白。而隨著7座大SUV需求低迷、小型SUV開始退溫的市場現(xiàn)狀逐漸顯現(xiàn)，意圖向上的銳際在明年的表現(xiàn)值得期待。