評測上汽MAXUS G20怎么樣及別克微藍410KM版多少錢

距離上汽大通的第一款MPV車型MAXUS G10正式上市已經(jīng)過去五年的時間了。五年前，人們對于MPV的消費理念和需求多數(shù)還處在一個相對較低的水平，僅有的一些市場也被別克GL8、本田奧德賽等車型瓜分。不過話說回來，過去的高端市場自主品牌是完全不敢碰的，眼睜睜看著別人吃瓜也是情理之中。

而當下，隨著人們消費觀的慢慢轉(zhuǎn)變和中國品牌的不斷成長，越來越多的車型也想要和傳統(tǒng)豪強們掰一掰手腕。上汽MAXUS G20就是這么一款車，一款定位在中高端的MPV車型。

外觀家族化設(shè)計，商務(wù)氣息濃郁從車型定位上來看，MAXUS G20是G10的換代車型，但從產(chǎn)品角度上來看，G20更像是G10的升級版，這樣的升級體現(xiàn)在更貼近家族化的造型設(shè)計和更強的豪華感。如果說在MAXUS G10的車頭上，我們能看到的更多還是一輛“面包”車的話，那這輛G20的前臉無疑更精巧、更兇猛了不少。用官方話術(shù)來說，新車使用了“浪尖藝術(shù)”的設(shè)計語言，以及“智聚八方”的八邊形家族式前格柵。

說白了呢，其實就是鑲滿鍍鉻裝飾的夸張“大嘴”，以及搭配了類似進氣口造型，線條豐富的前包圍。前者讓這輛MAXUS G20散發(fā)著滿滿的豪華商務(wù)氣息，而后者又像在這之上點綴了一絲運動感。

全系標配帶有透鏡的矩陣式LED大燈組，也是提升整車前臉精巧度的重要來源之一，而且還頗有一些類似開眼角的感覺，離遠了看過去很像是和前中網(wǎng)融為了一體。

相比MAXUS G10，G20全系換上了新的字母車標，車標下面還有一顆前置攝像頭，這代表著新車帶有360°全景影像功能，而且同樣也是全系標配。對于G20這樣的大塊頭來說，真是極好的。

從車身側(cè)面上來看，新車和它的前輩G10的相似度就非常高了，無論是造型，車身線條還是懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用都如出一轍，整體風(fēng)格以簡潔流暢為主。后排隱私玻璃依舊是保留曲目，也是這個級別MPV該有的樣子。另外電動側(cè)滑門的加入讓MAXUS G20的豪華感瞬間提升了一個級別，不過只在高配的三款車型上才會有雙側(cè)電動門的配置，剩下除了入門車型還都是手動車門以外，另外兩款中配車型采納了右側(cè)單電動門。尺寸方面，新車長寬高分別是5198/1928/1980mm，軸距達到了3198mm。如果單從個頭上來看，MAXUS G20除了車長比GL8的5256mm略短以外，其他數(shù)據(jù)均完成了超越，特殊是軸距多出了110mm。實際體驗下來，內(nèi)部空間也確實可觀。

225/55 R18的馬牌Cross Contact系列輪胎主打靜音舒適，對于新車的定位來說完全符合?？蓚€人感覺這個被廠家命名為“逐浪千帆”式的輪轂看起來有些過于繁瑣了，或者說這樣類似花瓣的造型總覺得和整車的氣質(zhì)不是很搭。

視角轉(zhuǎn)到尾部，你依舊能看到G10的影子，不過和前臉一樣，這臺MAXUS G20明顯要精巧了許多。LED尾燈組的造型經(jīng)過重新設(shè)計，并由一條橫貫車尾的鍍鉻裝飾條串聯(lián)在一起，上面托起了品牌的英文標識，確實看起來要比過去的車標LOGO更顯檔次一些。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣重新設(shè)計，配合點狀剎車燈點亮效果不錯。

排氣被隱藏了起來，實際為左側(cè)單邊雙出。同樣被隱藏起來的還有備胎，目的固然是為了進一步增加后備廂空間。

內(nèi)飾檔次感提升明顯，細節(jié)還有優(yōu)化之處MAXUS G20的內(nèi)飾帶給人最大的兩個感覺，一是無論從設(shè)計的成熟度還是在做工用料方面相比G10都有著非常大的提升，尤其是淺色的加入讓整個內(nèi)飾在豪華感的營造上更為出色;二是由于檔把位置的調(diào)整讓新車看上去風(fēng)格更為居家，減弱商務(wù)氣息的同時也讓其看起來更像是一臺SUV車型。

真皮包裹的多功能方向盤無論從造型還是功能上都沒什么可挑的。像是多媒體操縱、藍牙電話、自適應(yīng)巡航、語音操縱這些常規(guī)的功能就不說了，甚至作為一臺MPV車型竟然還在后面配備了換代撥片，雖然感覺實際用途不會太大，但至少看起來很高級。

儀表盤采納了7英寸液晶屏和兩側(cè)機械指針搭配起來的組合，常規(guī)信息顯示的足夠豐富，固然最好的一點還是對于導(dǎo)航的映射功能。

中控位置配有一塊兒12.3英寸觸摸式的大屏幕，顯示效果和操作的靈敏程度都還不錯，不過觸摸時“嘀、嘀”的反饋聲音顯得不是很高級。內(nèi)置的多媒體還是熟悉的斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)智能語音識別和一些對車內(nèi)功能的調(diào)節(jié)。

懸浮式中央地臺設(shè)計讓G20的內(nèi)飾檔次感進一步提升，下方空出的巨大儲物空間幾乎可以放下任何你想放的東西。上方則集成了旋鈕式換擋機構(gòu)、左右電動側(cè)滑門、電動尾門、電子手剎等功能按鍵。

第二排是名副其實的VIP順帶說一下第一排座椅，雖然在MPV車型上第一排的重要程度顯然不是最高的，但MAXUS G20對于前排駕駛位的座椅也并沒有馬虎。真皮包裹的座椅無論從視覺還是觸覺上都有著不錯的表現(xiàn)，主駕駛位8向電動調(diào)節(jié)外加4向腰部支撐調(diào)節(jié)，以及高配車型上集加熱、通風(fēng)、按摩功能于一體的座椅規(guī)格，都會讓駕駛者同樣體驗到很好的待遇。

第二排的兩個獨立座椅則是全系標配，但經(jīng)過在現(xiàn)場對低配和高配車型的對來看，差距確實不小。而相比較G10車型，二排座椅的提升也是相當可觀，光從這樣子上來看，坐上去有多享受應(yīng)該也無需贅述了。至于空間方面，常規(guī)的幾拳幾指已經(jīng)滿足不了了，只能說……幾乎可以駕馭任何姿勢。

翻開扶手之后，VIP的感覺更是體現(xiàn)的淋漓盡致，像是腿托調(diào)節(jié)、多項電動調(diào)節(jié)、座椅按摩、三段可調(diào)的座椅加熱和座椅通風(fēng)等等，功能相比主駕位只多不少。

全車采納了前后兩段雙片式的天窗設(shè)計，對于一臺合格的MPV來說，后排乘客的感受永遠至上。

夸了半天，也挑兩個小毛病。兩張座椅扶手的前端是一個可彈出式的杯架，原本設(shè)計不錯，放上水之后拿取也十分順手。但關(guān)上之后并不能完全扣緊，總有一種松垮的感覺，有待提升。另外一點是由于第二排安全帶位置無法調(diào)節(jié)，所以會導(dǎo)致第二排座椅太靠前的時候會略微有些勒脖子，不過影響不大。

第三排的乘坐空間依舊不會有問題，畢竟這是一臺軸距將近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比較前兩排，第三排座椅的填充物相對會硬一點，屁股的感受沒有前兩排舒暢。不過好在座椅靠背可調(diào)，想找個舒暢的姿勢還是很容易的。 寫在最后由于這次惟獨試乘并沒有試駕，所以臨時還不知道這輛MAXUS G20開起來的感覺如何，只能通過最大功率224馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一臺8速手自一體變速箱這樣的數(shù)據(jù)“意會”一下。但如果從空間、配置和乘坐感受上來說，這臺G20都是宜商宜家的不錯選擇

今年4月份，別克品牌公布了旗下首款純電動車別克VELITE 6微藍。作為上汽通用首款純電動車型，別克微藍一經(jīng)上市，便引發(fā)了消費者的廣泛關(guān)注，不僅是因為其科幻的外觀，也因為它是合資品牌中又一新生的純電動車型，代表了一個品牌新的理念。

如今，微藍再次升級推出410KM版本，更強的動力以及更遠的續(xù)航里程表現(xiàn)使其在同級別車型中更具競爭力，此次大眾侃車搶先試駕到了該車，為您帶真實的用車體驗。

更年輕、更潮流

講真，看見該車第一眼，我真沒認出它是上汽通用別克的車型。

微藍大膽跳出了上汽通用別克原有的家族設(shè)計理念，設(shè)計的更加“未來化”。雙色車身設(shè)計、飛翼式鍍鉻裝飾條，加上封閉式的進氣格柵，使其營造出極強的視覺。而"鐮刀"樣式的大燈搭配下方黑色的裝飾面板裝飾，使其前臉看起來極具攻擊性。

來到車身側(cè)面，C柱經(jīng)過黑化設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。而車尾部門，別克微藍與當下的別克家族產(chǎn)品不同，設(shè)計更為激進。尾燈的造型與頭燈相呼應(yīng)，點亮后極具辨識度，尾箱的線條設(shè)計與下方"X"型包圍相結(jié)合，十分具有層次感。

精巧內(nèi)飾，超大空間

不可否認，營造簡約科技的車內(nèi)乘坐氛圍，是當下眾多新能源車型常見的設(shè)計理念。

作為一個傳統(tǒng)老牌合資車企，上汽通用別克在第一款純電動汽車微藍身上不僅保留了經(jīng)典的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，而且大膽的融入了科技元素，在致敬經(jīng)典的同時更顯年輕運動。

中控采納了懸浮式中控屏的設(shè)計，且下方采納了不同材質(zhì)的裝飾面板，使其視覺效果上十分具有層次感，并且大部分功能也都集中在10英寸的觸控液晶屏上，讀取信息和操作都很便利。

不僅如此，藍色縫線的真皮方向盤、翻毛皮的座椅以及真皮包裹的門板，也為該車營造出年輕運動的氣息。

配置方面，微藍也體現(xiàn)著上汽通用一貫的慷慨。頂配車型中無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等配置一應(yīng)俱全。

固然，作為一款多用途的MAV(Multi-activity vehicle)車型，微藍有著先天的空間優(yōu)勢。

該車長寬高為4650×1817×1510mm，軸距2660mm。由于車輛的電池放在了座椅下，這使得該車相比傳統(tǒng)燃油車有著更好的乘坐空間表現(xiàn)，當我坐進該車的第二排座椅時，無論頭部空間還是腿部空間都能得到很好的施展，翹個二郎腿來個葛優(yōu)癱完全不是問題。

同時，該車后排地臺全平的設(shè)計，也讓中間乘客的舒適性得到了很好的提升。

媲美燃油車的駕駛感受

微藍搭載的是全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)， 其前置電機采納新型高效率、高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里電耗則下降至13.1kWh，整車的動力參數(shù)和當下主流1.5T動力相當。

在實際試駕體驗中，當我深踩電門起步時，350 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放，因此提速并會不像有些純電動車那樣狂躁，而是十分的線性，這點讓我尤為驚喜。

值得一提的是，微藍的能量回收系統(tǒng)有“強/中/輕”三擋選擇，在駕駛途中我將該車的動力回收調(diào)制“輕“檔位，松開加速踏板后車輛會輕盈滑行，絲毫感覺不到制動能量回收系統(tǒng)在運作，頗有一種駕駛?cè)加蛙嚨母惺堋?/p>

而把動能回收調(diào)節(jié)到“強”一檔時，松開“油門”時會產(chǎn)生一定程度的制動效果，但是制動效果也并不會像其他純電動車那樣突兀，“拖拽感”那么強，如果合理利用，還可以增加跟車駕駛的樂趣。

此外，讓我眼前一亮的還有微藍在制動力回收時候，如果車身承受的G值大于0.1時，剎車燈會自動亮起，提醒后方車輛，大大增加了行車的安全性。

操控方面，微藍的底盤調(diào)教也無需擔心，雖然車重相較傳統(tǒng)燃油車更大，但如上述所說該車將電池放在了座椅下面，因此車輛的重心也變得更低，即便我以較高的車速進行變道行駛，車輛也能保持著很好的姿態(tài)。

杜絕里程焦慮癥狀

對于消費者關(guān)懷的續(xù)航里程，別克微藍410KM版的電池容量提升為52.5kWh，綜合續(xù)航能力按照NEDC標準達到410公里。

試駕當天廣州的溫度在25℃左右，以車內(nèi)乘坐3人，全程開空調(diào)，將動能回收關(guān)閉2小時，出發(fā)時車輛續(xù)航里程顯示為410公里，在廣州市區(qū)行駛了120km城市路段后，續(xù)航里程顯示為280km，與實際行駛里程相差無幾，完全沒有浮現(xiàn)里程焦慮的癥狀。

不僅如此，這套電池配備了智能水循環(huán)溫度治理系統(tǒng)，能全天候智能監(jiān)測和操縱電池溫度，將電芯溫度維持在更適工作區(qū)間，為用戶提供更安全的用車保障。給別克微藍410KM版充電也很方便，使用iBuick APP就可以從搜樁、導(dǎo)航到充電、支付全解決。如果使用直流快充，僅需20多分鐘就能從30%充滿至80%電量。

值得一提的是，在整個試駕過程中，微藍在低速行駛時NVH表現(xiàn)十分出色，能夠隔絕大部分來自不同地方噪音。但隨著車速的增加，該車在巡航行駛中，胎噪與風(fēng)噪會比較明顯。

侃車觀點：

從4月份VELITE 6微藍正式上市，到如今410KM版的推出，我們看到了上汽通用別克在電動化進程的決心。通過此次全方位的試駕體驗，我更加了解了別克微藍410KM版?zhèn)鞒辛藙e克VELITE 6微藍在設(shè)計、駕乘舒適性和安全等方面的優(yōu)勢，同時在續(xù)航里程以及動力性能進行了提升。這對于想購買電動車，并且看重品質(zhì)、續(xù)航里程的消費者而言，無疑頗具吸引力。